[市内交通]全国城市公交覆盖率排行榜 [复制链接]

近日，北京城市实验室以城市建成区面积、500米半径服务范围作为指标依据，以全国319个主要城市共计867263个公交站点为基础点数据进行分析，推出了《全国城市公交覆盖率排行榜》，其中，玉溪位居第1位，宁波位居第11位（浙江省内第1位），浙江省还有金华、温州、杭州、绍兴、舟山进入前20位，北京第22位，上海第83位。

图片:全国城市公交站500米半径覆盖率排行榜.jpg

我就呵呵了

看不懂，实在看不懂，凑够10个字节没

一般用百分比表示这个指标，90%是合格

多山是优势还是劣势？

玉溪的1.0表示所有人口都住在公交站500米的范围内？？
上海的0.747表示74.7%的人口住在公交站500米范围内？？

这种榜单，我只能“呵呵”

举个例子，比如在三亚，公交覆盖率确实高，但是除了跑市区和机场的几条路线（没错，就是几条，个位数！）公交发班频率较高外，各种通往郊区的车虽然有，但是经常要等半个小时甚至1、2个小时，总之可以让你等到吐血，这样的覆盖率确实“广”但是实际意义根本不大。

建议其它城市都向三亚学习，一条公交路线安排2，3辆公交车，这样公交覆盖率不高都难。

不能光看站点密度，更重要的要看经过的线路的密度以及发车密度。

君请看：

砖家的闭门造车理论

来补个清晰点儿的图吧

图片:捕获.GIF

千万别说这是照着传说中的“大数据”——百度地图上的公交站点做的统计……

似乎和城市大小以及形态无关。玉溪可以说是小城市区域比较集中，佛山现在是组团式的，那覆盖率高就和玉溪完全相反的含义了。因此我没看懂。

规模差不多的城市具有可比性，大城市和小城市不好对比的。

三沙市开条环岛公交线路，立即上榜排首位

skyask:这种榜单，我只能“呵呵”
举个例子，比如在三亚，公交覆盖率确实高，但是除了跑市区和机场的几条路线（没错，就是几条，个位数！）公交发班频率较高外，各种通往郊区的车虽然有，但是经常要等半个小时甚至1、2个小时，总之可以让你等到吐血，这样的覆盖率确实“广”但是实际意义 .. (2014-09-10 22:29) 

这说明还得实地调研，

因为有些公交车是打着公交车旗号的乡镇大巴，价格偏高（我指的是单位里程费率，而非绝对价格，有些神一样长的线路价格高也正常），发车间距偏小的，不应该视作公交车

但是这一折腾估计调研成本就高得多了

pgleam:千万别说这是照着传说中的“大数据”——百度地图上的公交站点做的统计…… (2014-09-11 08:48) 

虽然书斋文章的大数据分析不见得太靠谱

但是这个榜单总体趋势应该还是能够反映的——榜单靠前的城市的公交便捷程度，应该是比后面的公交便捷度要高的

毕竟像楼上所述的三亚那种为了所谓覆盖率，各种逆天的超长时间的等待，各种乡镇公交形态毫无改变的移植，这毕竟是少数城市才这么做

leexiaoqi:虽然书斋文章的大数据分析不见得太靠谱
但是这个榜单总体趋势应该还是能够反映的——榜单靠前的城市的公交便捷程度，应该是比后面的公交便捷度要高的
....... (2014-09-11 14:24) 

也许这个统计是科学的，不过北京上海竟然不比石家庄廊坊，一时让人接受不了……

pgleam:也许这个统计是科学的，不过北京上海竟然不比石家庄廊坊，一时让人接受不了…… (2014-09-11 15:51) 

统计终究是针对成堆样本才有科学性的，拿几个城市来对比自然结论不能理解也正常啊

再者帝都魔都摊大饼显然远胜于庄，而摊大饼地区很多看起来遥感解译是建成区，但是却是员工住宿的工厂区、大学城之类的，可能这类地区只是一个片区设置了一个公交、地铁乘车枢纽站

而这片地区可能普遍离这些站距离在500以上

500米这个距离，本身也不见得科学（虽然很多城市公交车站设置标准是两站之间平均为500米，地铁为一公里左右），但是乘坐公交的行为却不是单纯的线性层面的距离，所以结果让人觉得失真也难免

pgleam:也许这个统计是科学的，不过北京上海竟然不比石家庄廊坊，一时让人接受不了…… (2014-09-11 15:51) 

没啥不能接受的，魔都最近一直在拼命撤销合并公交线路
公交发车密度也在显著降低，这是托地铁的福。。。

leexiaoqi:虽然书斋文章的大数据分析不见得太靠谱
但是这个榜单总体趋势应该还是能够反映的——榜单靠前的城市的公交便捷程度，应该是比后面的公交便捷度要高的
....... (2014-09-11 14:24) 

这决不是少数城市这么做。许多城市为了实现“城乡公交一体化”、“村村通公交”，大力开辟新线或者改造农工班车，然而车辆、司机和客源不足，线路发车间隔比长途班车还长，有的“开关线路”(早发一班，晚回一班)也算一条线路，有的线路常年亏损，勉强运营，为的是政府部门的指标。