[铁路]民国火车票有多贵：京沪之间票价三千元 [复制链接]

鲁迅从北京回老家绍兴要多久？

       1920年1月1日，刚刚在北京买下人生第一所房的鲁迅坐上了火车，他要回绍兴老家迎接老母亲来京定居。

       鲁迅是早晨6:00坐上的火车，中午12:00，他抵达天津，路上花了6个小时。我们知道，现在从北京到天津，坐高铁只需30分钟，坐动车需要50分钟，如果乘坐普通列车，最多两个小时也足够了，而鲁迅却用了6个小时，说明什么问题呢？说明那时候的火车相当之慢。1876年上海吴淞口开通了中国第一条铁路，这是英国记者在开通日拍摄的照片。

       一到天津，鲁迅马上下了火车，换乘另一趟火车前往南京。他不是要回绍兴吗？为什么要去南京呢？因为那个时候还没有直达绍兴的火车，他必须先去南京，到了南京再换乘别的火车去上海，到了上海还要再换一趟火车去杭州，然后从杭州坐船回绍兴。

       1月2日下午，鲁迅抵达南京浦口。浦口是一个镇子，归南京管辖，但是位于长江北岸，当时的长江之上没有大桥，火车轨道修到浦口就戛然而止了，所以鲁迅只能坐到浦口。他在浦口下了火车，在码头上买了一张船票，坐着轮船渡过长江，再雇一辆人力车赶往南京火车站，然后换乘去上海的火车。

       1月2日傍晚，鲁迅抵达上海，在上海旅馆住了一夜。第二天早晨，他去上海火车站买票，坐上了前往杭州的火车。

       1月3日下午，鲁迅抵达杭州，在杭州旅馆住了一夜。第二天上午，他雇船前往绍兴，当天晚上安全到家。

       从北京到绍兴，直线距离1000公里，开车最多15个小时，坐动车最多7个小时，坐普通列车最多一天一夜。鲁迅呢？1月1日早晨出发，1月4日晚上到家，竟然在旅途上度过了四天零三夜！这又说明什么问题呢？说明那时候的交通条件相当落后。

       鲁迅在老家住了大半月，卖了老家的房子，收拾好了行李，带着母亲和三弟回北京。返回时的路程跟来时一样，只不过在次序上颠倒一下：先从绍兴坐船去杭州，再从杭州坐火车去上海，再从上海坐火车去南京，然后从南京下关坐船过长江，从浦口坐火车去天津，最后从天津坐火车到北京。鲁迅等人1月24日下午从绍兴老家出发，1月29日下午抵达北京的新家，这回总共用了五天零五夜，比来的时候花的时间更长。为什么花的时间更长？因为从绍兴坐船去杭州的时候遇上顶风，所以走得更慢一些。1876年中国第一条铁路开通时围观的人群。

互不连通的民国铁路

       上世纪二十年代，中国的铁路并不算少，但是彼此之间往往不能连通。以鲁迅从北京回绍兴为例，他需要先后搭乘如下铁路的火车：

       第一步，搭乘京奉列车从北京到天津。京奉铁路从北京修到奉天（沈阳），是清朝末年修建的，1912年正式通车。从北京到奉天本来不该经过天津，但是因为天津是战略要地，所以满清政府修路的时候特意让这条铁路拐了个弯，从北京先修到天津，然后再从天津调头伸向东北。

       第二步，搭乘津浦列车从天津到浦口。津浦铁路也是清朝末年修建的，也是在1912年全线通车。在清末修建的所有铁路当中，就数这条铁路最长，但是由于无法客服长江天险，它仍然无法直达南京，只能修到长江北岸的浦口。

       第三步，搭乘沪宁列车从南京到上海。沪宁铁路最初由英商出资承办，1908年正式通车。津浦铁路在北，沪宁铁路在南，两条铁路被长江阻隔，像鲁迅这样的民国乘客只能借助轮渡来完成旅行。事实上，直到1968年南京长江大桥通车以前，这两条铁路一直都是无法连通的。

       第四步，搭乘沪杭列车从上海到杭州。沪杭铁路于1906年修建，在1909年通车，当时的火车从上海到杭州需要10个小时，车速极慢。

       当然，鲁迅之所以会在旅途中花费那么多时间，主要还不是因为车速慢，而是因为中途需要不断换乘其他线路的列车，进而也就需要不停地买票和候车，所以换乘的次数越多，耽误的工夫也就越多。为什么必须换乘呢？正是因为民国时期的铁路太零碎太分散，彼此没有连通。民国铁路分布图

       铁路互不连通还不算可怕，可怕的是很多地方根本就没有铁路。1924年夏天，鲁迅受陕西省教育厅和西北大学联合邀请，去西安讲课，他在7月7日晚上从北京西车站坐上火车，沿着刚开通不久的京汉铁路向南进发，一天零一夜以后抵达郑州；7月9日上午，他在郑州换乘西去的火车，傍晚时分抵达陕州（今河南三门峡）。那时候，陕州是陇海铁路的终结点，从陕州再往西就没有铁路了，可鲁迅的目的地是西安啊，所以他只能从陕州下黄河，坐着轮船逆流而上，在7月13日那天早晨从潼关登岸，最后坐着陕西省教育厅派来迎接的汽车驶向西安。从北京到西安，他整整花了一个星期。      

民国火车票有多贵？

       民国时代的火车交通如此落后，票价却并不便宜。

       1919年，四川文学家吴虞去北京大学教书，需要先坐轮船到汉口，再从汉口坐火车到北京。他在日记中写道：“汉口至北京，二等车价二十九元，头等卧铺另加四元，三等车价十四元五角，无床铺。”他的意思是说，京汉列车上的座位分为三等：三等座、二等座、头等座。从汉口到北京，三等座票价14.5元（大洋），二等座票价29元，头等座即卧铺，票价是33元。

       1922年，吴虞从北京回四川老家，这时候京汉铁路上的火车已分成快慢两种，快车座位仍分三等，从北京到汉口，票价依次是40元、30元和20元；慢车座位分为卧铺与硬座两等，卧铺30元，硬座15元。吴虞身为北大教授，薪水丰厚，不差钱，故此买了一张快车头等票，花了40块大洋。

       1924年，吴虞从北京去上海看望女儿，其乘车路线跟鲁迅1920年回绍兴老家探亲时一样分成若干段：先经京奉铁路坐火车到天津，再经津浦铁路坐火车到浦口，然后雇船过江到南京，再经沪宁铁路坐火车到上海。不算中途雇船、住旅店及其他开销，吴虞在火车票上总共花了49块大洋。

       在1924年的北京城，一块大洋可以订半个月牛奶，可以买2斤鲜羊肉，可以买20斤机制大米，如果花上30块大洋，可以去全北京最好的饭店吃一顿燕翅席。大致估算，那时候一块大洋的购买力相当于现在人民币60元。从北京去一趟上海，仅火车票就要花49块大洋，折合人民币近3000元，票价之高可以想见。

       吴虞在北大做教授，月薪260块大洋。鲁迅在教育部做佥事，月薪300块大洋（从1925年起开始欠薪，实发数目不足300块）。这两位都属于高薪阶层，火车票虽贵，他们坐得起。可是普通百姓就不行了，根据上世纪二十年代著名社会学家陶孟和的调查报告，北京工薪阶层平均每家每户一个月的收入只有17块大洋，全家人挣的钱摞一块儿，仅够买一张从北京到汉口的最廉价车厢的单程车票。

       跟现在比起来，民国火车速度慢，票价高，乘坐起来相当窝心。但是现在有的一些优惠政策，在民国时代也能享受得到。比如说民国学生坐火车，拿着学生证以及学校开具的介绍信，一样可以半价买票。再比如说民国时期儿童坐火车，一般按照年龄而不是身高来定价，“未满四岁者免费，已满四岁未满十二岁者半价。”（《中国官办铁路乘车规则》，北新书局1930年版）

那时汽车也窝心。不像电视里一顺溜从这开到那。
一是抛锚多。
二是汽油贵，还难搞到手，私家车多改装烧煤炭。烧炭易熄火。

啊，汽车还能烧煤炭呢

呵呵，最开始火车还真的没有马跑得快。

在当时，这已经是非常先进的了。

无形:啊，汽车还能烧煤炭呢 (2015-05-23 07:33) 

最早的汽车是蒸汽机作动力。

毛毛虫777:在当时，这已经是非常先进的了。 (2015-05-23 09:15) 

在世界范围内还是落后的

吴虞在北大做教授，月薪260块大洋。鲁迅在教育部做佥事，月薪300块大洋（从1925年起开始欠薪，实发数目不足300块）。这两位都属于高薪阶层，火车票虽贵，他们坐得起。现在的大学教授，一年的收入还抵不上一个警察叔叔，这就是中国特色的社会主义啊。

ylsh780501:吴虞在北大做教授，月薪260块大洋。鲁迅在教育部做佥事，月薪300块大洋（从1925年起开始欠薪，实发数目不足300块）。这两位都属于高薪阶层，火车票虽贵，他们坐得起。现在的大学教授，一年的收入还抵不上一个警察叔叔，这就是中国特色的社会主义啊。 (2015-05-23 09:19) 

你是小学生吗？大学教授年收入不如警察你哪里听到的？再说了警察现在大部分都是本科毕业，为什么年收入一定要比教授低呢？

第二张图右侧的建筑物不错，风格上是豫园周边仿古建筑的祖师爷

铁路也改变了不少城市的命运呐！

鲁迅和吴虞在当时属于高级知识分子，级别相当于现在的厉以宁、吴敬琏。
年入百万不是问题。

ylsh780501:吴虞在北大做教授，月薪260块大洋。鲁迅在教育部做佥事，月薪300块大洋（从1925年起开始欠薪，实发数目不足300块）。这两位都属于高薪阶层，火车票虽贵，他们坐得起。现在的大学教授，一年的收入还抵不上一个警察叔叔，这就是中国特色的社会主义啊。 (2015-05-23 09:19) 

我觉得是看什么学校的什么老师，跟什么岗位哪里的警察，不然没有可比性

中国龙号:最早的汽车是蒸汽机作动力。 (2015-05-23 09:17) 

不是蒸汽，这种烧炭的汽车用炭来生煤气，驱动马达

无形:啊，汽车还能烧煤炭呢 (2015-05-23 07:33) 

用炭生煤气，驱动内燃机……

朝鲜现在也有这种，不过烧的是木炭，驾驶室后头一个炭锅炉

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galilyue:不是蒸汽，这种烧炭的汽车用炭来生煤气，驱动马达 (2015-05-23 13:29)

咱们两个人说的不是一个概念：最早的汽车确实是蒸汽机作动力的可以追朔到200多年前。
766年 英国发明家瓦特(1736--1819)改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。
       1769年 法国陆军工程师古诺(1725--1804)制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨，这是世界上第一起机动车事故。
      1771年 古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。
       1794年 英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。
       1796年 意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。
       1801年 法国人勒本提出煤气机原理。
       1803年 法国工程师特利维柯(1771-1833)采用新型高压蒸汽机，可乘坐8人，在行驶中平均时速13km，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。
       1827年 英国嘉内公爵(1793--1873)制造的蒸汽汽车成为世界上第一辆正式运营的蒸汽公共汽车。可载客18人，平均时速19km。
       1838年 英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。蒸汽机汽车从此渐渐退出历史的舞台。

你说:我觉得是看什么学校的什么老师，跟什么岗位哪里的警察，不然没有可比性 (2015-05-23 12:13) 

我们系的老师，教授副教授都有，包工程 一个月六位数

这标题，比较的成分咋这么重咧？还民国呢，上世纪末装个座机多贵啊，上万的初装费。

ylsh780501:吴虞在北大做教授，月薪260块大洋。鲁迅在教育部做佥事，月薪300块大洋（从1925年起开始欠薪，实发数目不足300块）。这两位都属于高薪阶层，火车票虽贵，他们坐得起。现在的大学教授，一年的收入还抵不上一个警察叔叔，这就是中国特色的社会主义啊。 (2015-05-23 09:19)

那时候全国有几个教授？相当于现在的院士了

院士一年每个一千万都不好意思示人~~

再说普通社区片警之类，一年也拿不到多高的工资~~~

要论灰色收入，远不比教授们挪用的科研款

时代在发展啊，90年代初期砖头一样大小的大哥大也要一万多块人民币啊，有几个人能用得起啊。

方鸿渐们从上海去三闾大学的路途也可以参考着看，轮船火车汽车步行

蒸汽机车直到九十年代有的路段还在跑，冒长长的黑烟。

标题的“京”是南京还是北京？

lmhjf:标题的“京”是南京还是北京？ (2015-05-23 21:17) 

1920年首都是北京

hand:蒸汽机车直到九十年代有的路段还在跑，冒长长的黑烟。 (2015-05-23 21:09) 

世界上最后一辆蒸汽火车头也是在中国（好象是在西南地区），最后一次开的时候还吸引了一些爱好蒸汽机的老外专程赶来观看这一人类蒸汽火车头的绝唱。