来源：作者：胡文 责任编辑：褚欣 时间：2015-10-13
本文版权归原作者所有 转载请注明出处
副标：京九高铁不经广州拉了谁的仇恨？广深“双核双赢”时代来临！
胡文
月12日，京九高铁的走向成为媒体关注焦点。
据南都报道，随着京霸铁路、商合杭高铁环评陆续进入公示，整条京九高铁的走向基本敲定，京霸铁路段将经过
北京枢纽李营站，向南经黄村、首都新机场，至河北廊坊霸州。该线路北端连接北京枢纽，南端连接津保铁路，是首都新机场重要的旅客集疏运通道，还承担部分京津冀城际客流，并可结合区域路网规划建设，适时将向南延伸连接京九快速客运通道。
京九高铁又名京九客运专线，是国家中长期铁路网规划中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。该线路从北起北京，南至香港九龙，分别跨越了冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤等地。京九客运专线由京衡客运专线、临菏客运专线、商合杭客运专线、合安九客运专线(阜冈九铁路客运专线)、昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线以及广深港客运专线接驳而成，途经北京、永清、霸州、任丘、河间、衡水、清河(邢台)、临清、聊城、台前(濮阳)、梁山(济宁)、菏泽、商丘、亳州、阜阳、淮南、合肥、安庆、黄梅、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、深圳以及九龙(香港)。整个京九高铁建成之后，从深圳至北京全程只需要约7个小时。
京九不走广州：不是问题的问题
有意思的是，南都在报道京九高铁时，在导语和正文中都强调了一个新闻点：该线路不经广州。
其导语称：该线路在广东省内将经过河源、惠州和深圳三城，建成后从深圳至北京仅需约七小时，但该线路并不会经过广州。正文则称，未来京九高铁将为广东到香港增加一种选择，但值得注意的是，广东只有河源、惠州、深圳三城通过赣深高铁接入京九客运专线，广州不在该线路经过的范围内。
由此，这又引起某种臆测：广州是不是被京九高铁边缘化了，或者又被抛弃了？
其实，这根本就不是一个问题。因为从线路走向来说，在广深港高铁早已通车的情况下，京九高铁不经过广州实在是十分正常和自然的结果。如果一定要如此强调，那不如反问1997年建成通车的京九铁路为何不经过广州。毕竟，京九就是京九，它不是京广。如果非要京九经过广州，姑且不说是否符合
经济性的要求，那么京九也就不成其为京九了。
和当初在已有京广铁路的条件下兴建京九铁路一样，在京广高铁已经运行6年的情况下兴建建京九高铁，其实证明了：高铁需要覆盖更为广泛的内陆腹地，不论京广铁路还是京广高铁都不能满足这一需要，因此才有了京九铁路目前的路径选择，深圳当然就是最好的落脚点。
赣深高铁的深圳因素
京九高铁为何不接广州，从京九高铁的组成部分——赣深高铁的定位可以看得更为清楚。
根据赣深高铁环评公示，该线路北起赣州市，与昌赣高铁相接，途经赣州市辖的南康区、信丰县、龙南县、定南县，广东段则经过河源市、惠州市、深圳市。按照350公里/小时的速度，赣深客专建成后，深圳到赣州只要约2小时。赣深客运专线建成后将北接正在建设的昌吉赣客运专线(南昌-吉安-赣州)，坐高铁从深圳到南昌的里程将压缩到840公里，全程只要3个小时左右。
微信公众号“深圳发布”称，赣深铁路是国家骨干干线——京九客运专线一部分，对于提高深圳对粤
东北和江西等内地腹地的
辐射带动作用、加强深圳与华中及华东等地区的快速
交通联系、夯实深圳综合交通枢纽地位具有重大意义。
有关赣深高铁接入深圳的
方案研究也证明了京九高铁的深圳因素十分重要。目前，有关方面正对对赣深高铁引入深圳的东、中、西三个方案进行深入研究。其中，东线方案为正线接入坪山站后，继续沿厦深铁路并行新建线路接入深圳东站，并预留西延条件，这一方案为深圳市交委推荐方案；中线方案为正线从龙岗坪地引入我市，经大运新城北部、平湖站南侧后，向西延伸并在南山西丽设站；西线方案为正线经东莞塘厦转入我市光明新区后，沿广深港客运专线并行南下，在深圳北站西侧新建车站。在这三个方案中，均无接入广州的可能。
广深上演高铁“双城记”
事实上，即便京九高铁不走广州，也不意味着广州的铁路及高铁的华南
中心地位有任何削弱。这是由广州的
历史和现实地位决定。如同南航总部在广州航班自然首选广州一样，广铁集团自然也会力保广州。深圳作为铁路后发
城市，若能成为广州之外的又一核心，则已属质变。
从高铁来看，除了京广高铁之外，去年的南广、贵广高铁又相继建成，其高铁核心地位再度强化。相比之下，深圳的高铁严格意义上只有厦深一线而已，广深港高铁也指是京广高铁的延伸而已，深圳在高铁上还不具备高铁的枢纽地位，与根基深厚的广州尚不在一个档次。
与京九铁路未能最大程度成网不同的是，京九高铁将大大提升深圳在全国高铁路网络中的核心位。通过京九高铁的强化，深圳有能力成为全国高铁网络中的重要节点，并以前连通更多沿海和内陆城市，这是京九高铁给予深圳的历史性机会。有了这一机会，深圳才有可能成为广州之外的另一核心。待深茂铁路建成，深圳作为铁路枢纽的大模样方能成型。
今年2月14日，“文过是非”发表《厦深铁路为何“天天春运”？广深亟需确立高铁“双核”战略！》就提出：由于厦深线的贯通效应以及今年高铁福田站的启用，乃至今后梅汕高铁乃至赣深铁路的兴建，在高铁领域势必形成广州、深圳“双核心、双枢纽”的局面，深圳北、广州南在高铁客源上互为中转已经是大势所趋，不可逆转。
京九高铁走向的明确，再次证明这一点：广深“双城双核双赢”已然来临。
