[城市轨交]中国真的有必要修建不利用既有线的国铁制式的城市轨道交通吗？ [复制链接]

目前中国的几条可以刷公交卡的国铁制式的城市轨道交通，比如说金山铁路、北京S2、温州S1、宁波至余姚城际铁路，都充分利用了既有线铁路及其廊道。那么，未来中国真的有必要在郊区大规模修建不利用既有线、完全新建双线的国铁制式的城市轨道交通吗？就算是用基础设施建设来稳增长，也不应该让债务压力巨大的铁路总公司来负担城市轨道交通的发展，更何况这些郊区通勤铁路的客流量远远小于地铁。

总比贪污挥霍的要好吧。。。还置留点家当！

技术储备。

好多原来的城市内部货运线都被填埋了。家当这种东西要持续使用才不会毁坏啊，假如闲置了也就成废品了

国铁掣肘比较多
另外并不是没有，只不过大都会线路往往比较繁忙
例如哈局搞了六十对短途玩城区到郊区的通勤

外星来客几乎不了解地球大事：实际上中国既有线能够利用作为市郊铁路，城市铁路的并不多：很多铁路线位不合适，很多搜是单线，而且没有空间修复线。

我的想法是为了降低成本，可以就直接用原来的铁路线路，经过改造形成地铁。
或者新建160公里/小时的铁路，把都市核心圈与周边的乡镇联系起来，每个乡镇都有一个火车站，40~50公里外的乡镇4~5块钱就能够达到都市核心圈。
像这样用普通铁路标准建设的城际铁路似乎更适合超级城市的发展，像北京、上海、广州就需要这种铁路。

中国龙号:外星来客几乎不了解地球大事：实际上中国既有线能够利用作为市郊铁路，城市铁路的并不多：很多铁路线位不合适，很多搜是单线，而且没有空间修复线。 (2016-05-23 19:51) 

但是利用廊道新建高架双线不受没有空间的影响，拆迁成本比让铁总凭空修建通勤铁路要低得多。

外星来客:但是利用廊道新建高架双线不受没有空间的影响，拆迁成本比让铁总凭空修建通勤铁路要低得多。 (2016-05-23 20:40) 

大都会很多铁路线都很繁忙，拆掉可能性不大

就算上面修高架，下面走车也是麻烦事

而且对铁总来说，慢悠悠的通勤实在挣不到钱，这个只有等地方政府和铁路乔拢了，地方政府原因将一部分土地开发收益作为铁总开便捷化通勤的条件，估计有可能

便捷化通勤，广佛肇那种车次少价格贵还得安检候车的不算

shingwood:我的想法是为了降低成本，可以就直接用原来的铁路线路，经过改造形成地铁。
或者新建160公里/小时的铁路，把都市核心圈与周边的乡镇联系起来，每个乡镇都有一个火车站，40~50公里外的乡镇4~5块钱就能够达到都市核心圈。
像这样用普通铁路标准建设的城际铁路似乎更适合超级城市的发 .. (2016-05-23 20:02) 

概念不清：何谓：普通铁路标准？？

中国龙号:概念不清：何谓：普通铁路标准？？ (2016-05-23 21:26) 

通勤铁路只要有低速运力富余的复线铁路即可

温州S1是地方线路，和国铁无关。。。宁波至余姚城际，还在纸上呢。。。

温州S1是新建铁路，只是部分和金温平行

QQme:温州S1是地方线路，和国铁无关。。。宁波至余姚城际，还在纸上呢。。。 (2016-05-23 21:59) 

这里指的是和地铁制式相对应的国铁制式。

包环线已经开始改造了。

市区的既有铁路大部分情况下与城市客流主要走向是不重合的