年末岁尾，港口圈达摩院依据目前各港口吞吐量走势给出了中国大陆2017年前二十大集装箱港口排名及数据预测。
在过去的一年，各大港口的排位并未发生实质性变化。根据预测排位，最终仅有泉州港和唐山港位置相互交换，后者升至第18位。但是，其他港口间差距在逐渐缩小。
首先，我们关注一下深圳港与宁波舟山港之间的变化。2016年，两港之间相差242万TEU，而在2017年，我们预测两港之间相差67万TEU左右，差距进一步缩小。而且，由于宁波舟山港增幅较大，2018年深圳港第二的位置岌岌可危。
同时，我们来看广州港与青岛港之间的拼比。2016年，二者处于胶着状态，仅相差84万TEU。但是在2017年，广州港甩开差距，扩大为223万TEU。同处广东省内的深圳港与广州港之间也在不断缩小差距，竞争进一步加剧。
在前十大港口中，厦门港在2017年最终将实现千万标箱的目标。同时还值得关注的是苏州港，作为内河港口，跻身前十，将其他沿海港口斩落马下。
第11-20位的港口中，不可忽视的还有佛山港与南京港两个内河港口占据两个席位。唐山港在2017年发展集装箱，在沿海港口中获得了28%的最高增速。同时，东莞港、佛山港、泉州港也保持了双位数增长，广东省与福建省的经济活力可见一斑。
处于第20位的丹东港，上个月刚刚引发震荡，高达370亿的负债背后是激进扩张的战略，导致港口负债迅速攀升。而且由于陷入资金困境，导致员工欠薪状况出现，在如此艰难的情况下，集装箱吞量也应声出现负增长。
依据以上表格，不难看出目前长三角和珠三角港口受惠于货源地经济的良好态势，港口表现可圈可点。对于环渤海地区港口群来说，由于第一、第二产业集中，东北经济发展迟缓，在港口增幅上表现不尽如人意。2018年，全国各港口集团整合将逐渐走向尾声，各集团或统筹安排区域内港口资源，转换动能，集中火力发展优势资源，到时又将是群雄逐鹿的时代。
来源： 通用运费网
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