[铁路]发改委召集沿江5省2市在宜昌开会，研究规划建设沿江高铁事宜 [复制链接]

既然是沿江了，还是走荆州-岳阳-九江-安庆-芜湖-南京一线的好。

传说中的兰福高铁也该上了。

荆州是不是已经被历史的洪流淘汰了……

行者无疆:既然是沿江了，还是走荆州-岳阳-九江-安庆-芜湖-南京一线的好。 (2017-08-25 14:51) 

既然要死抠字眼，那就沿着长江大堤修最好。

赵日天:听说长荆铁路一天没几趟客运专列，而且速度慢、到站时间安排的也不好，很多沿线居民外出还是得选择走高速公路。 (2017-08-25 09:53) 

确实是这个道理，长荆线几乎都快沦为纯货运铁路了，亟待改造升级。还不如直接升级为高铁，免了征地拆迁成本。而且从云梦东站引出到荆门才90多公里，比从武汉西站引出高铁走汉川、天门的路线短、地质条件好，事实上云梦东站已经预留了云荆350高铁接入口。

天门、汉川已有汉宜动车站，还规划有武天城际，天门在长荆普铁上也有客运站，汉川已经在谋求武汉地铁延伸到汉川，因此天门和汉川最不缺的就是火车客运站，沿江高铁对他们只是“锦上添花”。而对于长荆普铁客运几乎是鸡肋的应城、京山和钟祥却是“雪中送炭”，它们才是真正的需要有沿江高铁客运专线的地方！

冰水:杭深沿线居民表示，现在这种状态就很好，杭深从宁波到深圳几乎都是无铁线，客源也是需要培养的，一开始上马昂贵的350，可能会亏本。而且杭深沿途有多条货运支线 (2017-08-25 12:20) 

实际情况是高阻降速导致很多铁路偷工减料埋下了无法升级的坑。

其实就是南京--重庆而已，上海--南京、成都--重庆早有350了

shipsticy:其实就是南京--重庆而已，上海--南京、成都--重庆早有350了 (2017-08-27 10:41) 

沿江经济那么发达 但是铁路一直不怎么 甚至长期绕行陇海沪昆

gwzz234:沿江经济那么发达 但是铁路一直不怎么 甚至长期绕行陇海沪昆 (2017-08-27 13:54) 

水运太发达，长期以来铁路建设优先考虑的是缺乏水运交通的地方，高速客运可以靠航空。

夜橒:350又不是開不了250時速的車，培養客流，完全可以先期200-250，在慢慢提速上來。而不是現在想300-350都開不了的窘境。
看吧，現在福廈段已上馬350，將來全線都得是，這剛沒多少年吧，運力趨緊了都。看看深潮段那個緊張。
....... (2017-08-25 13:47) 

350的高铁跑不了货车，沪汉蓉沿线基本上都是无铁县，可能更需要客货运混跑。

shipsticy:其实就是南京--重庆而已，上海--南京、成都--重庆早有350了 (2017-08-27 10:41) 

实际上是上海到宜昌+万州到成都。

宜昌到万州段借用郑渝客专。
上海到南京段新建北沿江高铁，走上海-南通-泰州-扬州-南京北，不利用既有沪宁通道，但是可能会有直通车。

shipsticy:其实就是南京--重庆而已，上海--南京、成都--重庆早有350了 (2017-08-27 10:41) 

可能已有的那两段还要重新选线建设。

xhad1234:实际上是上海到宜昌+万州到成都。
宜昌到万州段借用郑渝客专。
上海到南京段新建北沿江高铁，走上海-南通-泰州-扬州-南京北，不利用既有沪宁通道，但是可能会有直通车。
....... (2017-08-31 07:40) 

可是你说了不算！

宰相:可是你说了不算！
....... (2017-08-31 08:14) 

这不是我说的啊，江苏官方和媒体都一直这么说。所以是宁愿不修也不要让苏北修是么？

别省争高铁都是：坚决要求高铁经过xx县／市。
内斗省是：苏南高铁都修好了，所以坚决不能在苏北修高铁！

支持各省分段先修，国家层面的统一规划现在在各个地方扯皮的情况下，越来越难，不如各省先各自为政，修起来再说。沿江没有一条350的，实在是说不过去啊。

1.2 主要建设内容、建设规模、建设周期及投资
1.2.1 建设内容
（1）正线工程
黄冈东站（含）至黄梅南站（不含），DK0+306.011（=武冈城际终点K35+832.01）～
DK127+140.18（=安九铁路DK279+629.91）正线新建长度125.165km，运营长度126.851km。
为预留阜九高铁接入条件，巴河线路所、濯港线路所相关工程与本项目同步实施。
正线共3段右线绕行段：巴河线路所段YDK5+300～YDK9+766.43（=DK9+800），绕
行段长4.466km；濯港线路所段YDK115+475.78～YDK118+206.28（=DK118+200），绕行
段长2.731km；黄梅南站段YDK121+100～YDK127+169.12（=127+140.18），绕行段长
2
6.069km。
（2）相关工程
①改建武汉动车段，增建2线检查库。
②武冈城际铁路黄冈西站改造为2台4线车站，增加两条到发线（有效长为650m），
并延长站台长度至450m，同步改造、增设相关设备。
（3）设计年度
基础年度：2015年。
预测年度：初期2025年，近期2030年，远期2040年。
（4）主要技术标准
铁路等级：客运专线；
速度目标值：350km/h；
正线数目：双线；
正线线间距：5.0m；
最小平面曲线半径：一般7000m、困难5500m；
最大坡度：20‰；
到发线有效长度：650m；
列车运行控制方式：自动控制；
调度指挥方式：调度集中。
1.2.2 主要工程项目及规模
（1）线路工程
本工程新建线路全长125.165km，桥长99.666km，隧长7.844km（最长1.4km），桥隧
比85.89%。
（2）站场工程
全线共设黄冈东站、浠水南站、蕲春南站、武穴北站、黄梅南站等5个车站，巴河和
濯港2个线路所。其中黄冈东站和黄梅南站2站是本线接轨站，黄冈东站是既有武冈城际终
点站，黄梅南站是拟建合安九铁路的中间站；其他3个车站和2个线路所是本线新建工程。
最大站间距为蕲春南至武穴北站35.9km，最小站间距为浠水南站至蕲春南站28.5km，平均
站间距31.71km。
3
（3）轨道工程
①正线轨道铺轨起点DK0+306.01至DK0+900与黄冈站有砟轨道接轨，为保持轨道结
构一致，此范围采用有砟轨道；巴河特大桥跨巴河段为（60+60+60+432+60+60+60）m的
斜拉桥，主跨较大，连续梁及其相邻两跨简支梁，采用有砟轨道。
②正线其余地段均采用CRTS I型双块式无砟轨道。正线轨道按一次铺设跨区间无缝线
路设计。
③紧邻正线到发线推荐采用CRTS I型双块式无砟轨道，车站到发线铺设无缝线路。
（4）路基工程
黄黄铁路贯通方案起于黄冈东站，终于黄梅南站。正线长度125.165km，其中路基总
长度为18.42km，占线路全长的14.7%，路堤长度为12.253km，路堑长度为6.167km。
（5）桥涵工程
全线贯通正线（左线为准）共设大中桥62座，桥梁长共计99665.66延米，桥梁长度占
线路长度的79.6274%，

哪里说是沿江高铁了？感觉是京九（西线）。

算挨着长江了，合武沿哪门子的江

weimench:算挨着长江了，合武沿哪门子的江 (2017-09-10 07:10) 

鱼香肉丝没有鱼，夫妻肺片没有夫妻。

黄黄城际说法太多，有说是京九高铁的一段，有说是沿江高铁的一段，还有说是武杭高铁的一段。

打着武杭高铁的名义立项，实质是京九高铁的一段。

完全和长江平行的话，弯曲得惨不忍睹啊

重庆忠县可以争取一下该线

发布部门：江苏省铁路办公室发布时间：2017-12-05公告性质：正常

一、招标项目情况
1、项目名称：北沿江高铁预可、可研及勘察设计项目
2、招标编号：JSJT20171222300备案号：苏交建备JSJT[2017]0682号
3、项目信息：
项目编号项目性质批准文号批准单位
JSJT20171222300批准2017年度计划江苏省铁路办公室
4、标段信息：
标段编码标段名称投标文件截止时间限价/元
JSJT20171222300002BYJGT-KCSJ-1标段2017-12-26 14:30详见招标文件
JSJT20171222300001BYJGT-KCSJ-2标段2017-12-26 14:30详见招标文件
5、建设地点：江苏省
6、专业：其它招标种类：勘察设计
招标内容：一、招标内容
前期工作：本工程预可行性研究和工程可行性研究报告编制及报批工作（含初测及节能评估、社会稳定风险分析、规划选址等专题报告编制和报批等，不含用地预审和社会稳定风险评估）。
勘察设计：本工程初步设计、施工图、施工配合和后续服务等各阶段所必需的全部勘察设计文件的编制及相关工作（包括定测、初步设计、补充定测、施工图设计、相关专题和精测网，协助业主进行项目报批、评审、图纸审查、招标工作，组织设计技术交底、组织和检查派驻现场设计代表配合施工，参加各阶段设备系统联合调试、试运营配合、竣工验收和正式验收、保质期的服务等，专题包含地质灾害评估、压覆矿、地震安全评价、水土保持、土地复垦、环境影响评价等，不含通航论证、防洪评价和公路立交安评）。
二、标段划分
本次招标共设2个标段，具体标段划分如下：
BYJGT-KCSJ-1标段：合肥至南通（国道村线路所），正线全长约420公里，考虑到泰州至南通段可能利用盐通铁路海安至南通段（约56公里）或利用北沿江高铁泰州至靖江段（约52公里），因此从本标段暂扣除60公里正线里程，合计新建正线里程约360公里。
BYJGT-KCSJ-2标段：南通（陈桥线路所）至上海，正线全长约170公里，对本标段中南通（陈桥线路所）至启东段（约100公里）进行预可、可研和勘察设计招标，对启东至上海段（约70公里，含过江通道）开展预可及桥遂方案、接入上海方案的专题论证。
(4)项目概况：本次招标范围是北沿江高铁合肥至上海段，线路自合肥枢纽肥东站引出，总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站，然后向东途径扬州、泰州、南通、启东，经崇明岛引入上海枢纽上海东站，全线长约590公里，其中安徽境内约100公里，江苏境内约430公里，上海境内约60公里，项目估算总投资约1000亿元，设计速度目标值350公里/小时。

图片:I8nT-fypikwu0113957.jpg

进东站，呵呵呵。。。