[铁路]轨道上的江苏。。。 [复制链接]

描述:请输入描述

图片:微信图片_20210608135614.png

远去的枫:不要犯强迫症了，南下南通接上海，送到嘴里的铁路上海会反对？连接镇江、扬州、淮安、徐州，分流徐州蚌埠南京运力压力，上海会反对？这条铁路江苏确实是绞尽脑汁了，但明显就是在绞尽脑汁怎么避开上海，同时不伤害南京铁路枢纽地位。PS 没有大桥是因为这条铁路太废了，你要有客流 .. (2023-06-04 11:52) 

啥也不懂在这瞎说呢，这条就是一个货运铁路，就是从东北拉货过来的，是因为京沪铁路运能饱和了，才修这条路的，啥也不懂。当时的能力只能走江阴才可能修大桥，再往下修不了，技术不过关。你有本事让他走上海？

后来废弃是因为京沪高铁开通后，京沪铁路运能释放，新长线货运下降，江苏干脆取消了江阴轮渡。就更废了

新长线在某种意义上来说走向是很科学的，北边不走新沂的话，再往北难道要另外修铁路？南边不走无锡的话，也达不到疏解货运的作用，毕竟无锡那时候比苏州强，而且关键是沪宁段一样饱和了。而且当时只有江阴以上才有修桥的可能，江阴以下江面太宽，当时没这个技术。新沂-淮安，以及江阴-无锡-长兴这两段都是定死了的，中段是走扬州拐还是盐城拐距离是一样的，扬州有运河可以走船，不是太需要，当然走盐城更有用。这条铁路是80年代规划90年代开建，00年代才完全建成，建成就落后十几年了。如果是80年代建成，那也是很强悍的铁路了好吧。

说这条铁路不行，那是因为根本没有按时建好，一条铁路从规划到完全建成用了15年，黄花菜都凉了。用现在的眼光来看，当然怎么看怎么不顺眼了。

youyuan:这条线连大桥都没得，你还想怎么的，这是上局可怜江苏给的一根骨头，能建就不错了你还想怎么的。新长线覆盖9个地级市，但是只经过3个驻地，上局当时也是绞尽脑汁了好吧。要不是新长为江苏开了口子，要不是新长很奇葩，江苏继续南北两条线混着吧 (2023-06-03 23:26) 

不要犯强迫症了，南下南通接上海，送到嘴里的铁路上海会反对？连接镇江、扬州、淮安、徐州，分流徐州蚌埠南京运力压力，上海会反对？这条铁路江苏确实是绞尽脑汁了，但明显就是在绞尽脑汁怎么避开上海，同时不伤害南京铁路枢纽地位。PS 没有大桥是因为这条铁路太废了，你要有客流有物流大桥早建了。

远去的枫:新长铁路的线路实在有点奇葩，北端接新沂是为了对接山东的线路就不说了，最好的是接连云港，毕竟是个大港口。
中段过了淮安之后还不如直接沿大运河南下，在镇江接入京沪铁路，顺接上海方向，可以很早打通苏北铁路网。
然后中段往盐城方向拐就算了，干嘛不直接南下南通、苏州、嘉 .. (2023-06-03 23:07) 

这条线连大桥都没得，你还想怎么的，这是上局可怜江苏给的一根骨头，能建就不错了你还想怎么的。新长线覆盖9个地级市，但是只经过3个驻地，上局当时也是绞尽脑汁了好吧。要不是新长为江苏开了口子，要不是新长很奇葩，江苏继续南北两条线混着吧

长松吟风:江苏铁路的噩梦始于新长铁路，新长铁路是套在江苏身上的沉重的枷锁。 (2021-06-08 22:36) 

新长铁路的线路实在有点奇葩，北端接新沂是为了对接山东的线路就不说了，最好的是接连云港，毕竟是个大港口。
中段过了淮安之后还不如直接沿大运河南下，在镇江接入京沪铁路，顺接上海方向，可以很早打通苏北铁路网。
然后中段往盐城方向拐就算了，干嘛不直接南下南通、苏州、嘉兴方向，南通和苏州怎么说都是江苏的2个重要港口，苏州更是工业强市，不愁没有物流，而且苏州嘉兴之间早年本来就是有铁路通道的。
最后却又选择拐一下，虽然无锡的工业也不差，但是这线路这么走就奇奇怪怪的，进不了无锡市区、苏北顺接不了京沪铁路，成了个半吊子。
现在的沪通铁路实际上就是对新长铁路南段的一种纠正，高铁、高速公路时代苏州对货运铁路也没什么太大兴趣了，直接干上通苏嘉甬高铁。

徐州的枢纽地位不亚于绝大多数所谓省会副省

苏锡这种强悍的地级市也该比照副省层级的超特大来对待

江苏各市县都不缺去魔都的客流，应该尽量修新线串联，而不是总想着借用已有线路，这样会导致邻近上海一段节假日加不了车

youyuan:对的，江苏很多铁路都有客货通道的双重意义，都应该双线350客专，双线160客货两用形成4线并线的客货通道，其中350客专专门作为中长途使用，160客货两用，兼做中短途客运和货运。
10公里，50公里，100公里，500公里的客运模式是完全不一样的。10公里短途公交车都能半个小时到达，5 .. (2021-06-09 12:17) 

http://xzqh.info/lt/read.php?tid=169135&page=1
非省会和副省级市之间建高铁是不是浪费

aiorio:海安以南本来也没车，趁早改造得了，可以利用起来修其他铁路。 (2021-06-24 15:22) 

盐海段 电气化改造提出很多年了，一直没动作。

新长线当年也是集合了很多人的工资 来建的，苏南段几乎就是废弃的，真是天大的笑话。

biogeog:新长拆了；会多出 江阴、靖江、泰兴、兴化和沭阳 五个无铁路县市 。 (2021-06-09 00:51) 

海安以南本来也没车，趁早改造得了，可以利用起来修其他铁路。

camphor:过江通道太少了，另外盐通铁路350km，吧货运功能给阉割了。
铁路客货一起，才能全面和有力地支撑和服务经济的发展。
完全可以先修200km的客货共线的铁路，再根据情况，修建350km乃至于等级更高的高铁，解放货运。 (2021-06-19 18:14) 

这段的客货是留给新长电气化了，不过不知猴年马月呢

youyuan:对的，江苏很多铁路都有客货通道的双重意义，都应该双线350客专，双线160客货两用形成4线并线的客货通道，其中350客专专门作为中长途使用，160客货两用，兼做中短途客运和货运。
10公里，50公里，100公里，500公里的客运模式是完全不一样的。10公里短途公交车都能半个小时到达，5 .. (2021-06-09 12:17) 

所言极是。铁路货运对经济发展的重要性不言而喻。 江苏铁路短板厉害，新长铁路应该复线电气化改造。配合江阴过江通道。

过江通道太少了，另外盐通铁路350km，吧货运功能给阉割了。
铁路客货一起，才能全面和有力地支撑和服务经济的发展。
完全可以先修200km的客货共线的铁路，再根据情况，修建350km乃至于等级更高的高铁，解放货运。

suyuren:对于新长铁路，应该拿出魄力妥善解决，而不是置之不理。 (2021-06-09 10:17) 

这不符合大内斗精神，哈哈！从我地儿上走，不满足我就搞黄你，“难不成你从天上飞过去”

lhqsrc:江苏货运铁路太少，破不得，相反应该加强。 (2021-06-09 10:58) 

对的，江苏很多铁路都有客货通道的双重意义，都应该双线350客专，双线160客货两用形成4线并线的客货通道，其中350客专专门作为中长途使用，160客货两用，兼做中短途客运和货运。
10公里，50公里，100公里，500公里的客运模式是完全不一样的。10公里短途公交车都能半个小时到达，50公里公交车得两个半小时，慢速地铁也要1个多小时，高铁通达率又不好，这个距离正是快速地铁要解决的。100公里大多数可以城际高铁了，500公里则必须是长途高铁

长松吟风:不破不立。。 (2021-06-09 09:57) 

江苏货运铁路太少，破不得，相反应该加强。

对于新长铁路，应该拿出魄力妥善解决，而不是置之不理。

biogeog:新长拆了；会多出 江阴、靖江、泰兴、兴化和沭阳 五个无铁路县市 。 (2021-06-09 00:51) 

不破不立。。

新长拆了；会多出 江阴、靖江、泰兴、兴化和沭阳 五个无铁路县市 。

新长不扒，苏难未已

江苏铁路的噩梦始于新长铁路，新长铁路是套在江苏身上的沉重的枷锁。

拼来一个350的徐连线，港城人民不易了。

东亚第一精英:淮安市区摊大饼摊了十年，市辖区人口又少了10万人，真是垃圾！ (2021-06-08 16:45) 

可是房价又涨了。

野马头:十三太保个个自认为本领了得，硬是把个铁条宁城了麻花哈 (2021-06-08 16:30) 

江苏的县市分布基本遵循地理格局，长江、运河、海岸线等都可以参考，完全能够规划的很好看，无奈各怀鬼胎。

大部分都应该建成四线

淮安市区摊大饼摊了十年，市辖区人口又少了10万人，真是垃圾！