11月2日,由铁四院
设计的甬舟(宁波至舟山)铁路全线开工,项目建成后,将诞生多项世界之最。甬舟铁路正线全长76.396公里,其中新建线路长70.137公里。线路西起宁波东站,向东延伸至舟山市的金塘岛、册子岛及舟山本岛。设计时速250公里,全线共设7个站,其中新建北仑西、金塘、马岙、舟山4座车站,改造宁波东、云龙、邱隘3座既有站。项目采用PPP模式,建设工期6年。线路在宁波枢纽向南与甬台温铁路相连,向西南与甬金铁路相连,向西、
西北与杭甬客专相连,并通过杭州枢纽连通杭长、宁杭、沪杭、商合杭等线路。全线大中桥梁36座,隧道17座,桥隧比90.26%。线路依次跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道、富翅门水道,跨海段总长达10公里。设计总体程小平介绍,甬舟铁路穿金塘水道将采用公路、铁路分建的隧道
方案;跨西堠门、桃夭门、富翅门水道则采用公铁两用桥方案。届时“一隧”和“一桥”将双双成为世界之最。全长16.18公里的金塘海底隧道,比港珠澳大桥的隧道还要长10公里,是世界最长海底
高铁隧道。港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里,属沉管公路隧道,而金塘隧道是高铁盾构隧道,全线五分之一里程深入海底。主跨1488米的西堠门公铁两用大桥,是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的公铁合建桥梁。建成后,将是世界上跨度最大的公铁合建桥梁,使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级。据西堠门大桥设计专册王鹏宇介绍,金塘岛侧主塔基础国内首创圆形设置沉井基础,该基础形式为国内跨海桥首次采用,金塘岛侧锚碇为国内首次采用岩锚锚碇,上述创新大大降低了对周围环境的破坏,减少了工期,节省了工程投资。