[火车站]天津南站，为何比天津西站更繁忙？是因为西站的“透明设计”？ [复制链接]

不久前送老人去外地，从天津南站坐高铁，发现在小小的南站客流却非常多，南站的车次也很密，平均每隔三、四分钟就有一班车出发。

一提起天津的火车站，许多天津人想到的大多是天津站。天津站又称东站、老龙头火车站。

天津站位于海河边上，它的周围也是观赏海河夜景的绝佳位置，附近的游人总是有很多。

许多人也会说到天津西站，但对它印象最深的却是温室大棚的外表。夏天，待在里面很热。
按理说，天津西站非常之大，比天津南站大多了。然而总是感觉西站的客流稀少，和它宽阔的面积不匹配，和天津南站相比也差远了！

小编在天津南站看到，虽然只有2个检票口，但每个检票口门前都挤满了人、排起了大长队。

两个检票口的数量之少，与排队坐高铁的人数之多，形成了鲜明的对比。这种场面也是西站无法比拟的。西站那么大，简直是一种浪费。

为何天津南站的客流这么多、车次那么密呢？
小编在想，难道这是为了带动南站周边的经济发展？南站周边建设了很多新房，这些房子的价格比周边贵不少，其中少不了高铁站的原因。

在南站周边，小编比较熟悉的小区就有社会山。这个小区的楼盘曾经一度很火，不愁卖。
话说回来，南站的高铁车次也太多了、太密了。大屏幕上显示，这里平均几分钟就有一趟高铁。如此，检票口可谓一刻也不得闲。

反观西站，如今那么空旷，简直让人无语。以前没有启用南站之前，西站一度非常繁忙。
难道西站如今的车次少了，是因为它“冬冷夏热”的缘故吗？在变相否定它的外形设计吗？

小编感觉，即使如此，也不会有人出来证实。那么，西站没有南站繁忙或将永远是一个迷！
那么，你觉得为何南站比西站的客流多呢？是因为西站外形方面的原因吗？说说你的看法！ ​ ​

钒钇:天津站、天津西站、天津南站，三个主要车站，都没有丑到爆的电脑隶书字体，这一点必须好评 (2023-07-06 17:20) 

大城市特权，这几年很多小城市站改，改完之后变成隶书字体了......还有一些小站不站改也把特色字体换掉的

QQme:可怜的天津，撑不起始发咩？可能还是因为非路局所在城市的缘故吧 (2023-07-05 23:38) 

普速时代天津始发车并不少，基本就是路局因素

小小狼:天津西下来往南一站是西北角 往北一站是洪湖里 从北京来天津吃早点必须选天津西。而天津站周围没什么居民区适合吃早点  曾经试图从天津站北广场下来去美福园吃早点 可是走到那就卖完了 (2023-07-10 18:27) 

天津站往北一站到金狮桥，那边很多早餐。
其实后广场那边居民区已经很成熟了，比如2号线坐一站去嘉华广场对面

上下求索:多数高铁站附近都没有成熟的居民区吧，只能在站内吃饭。 (2023-07-13 21:55) 

天津站是百年老站，北广场外就是居民区。

小小狼:天津西下来往南一站是西北角 往北一站是洪湖里 从北京来天津吃早点必须选天津西。而天津站周围没什么居民区适合吃早点  曾经试图从天津站北广场下来去美福园吃早点 可是走到那就卖完了 (2023-07-10 18:27) 

多数高铁站附近都没有成熟的居民区吧，只能在站内吃饭。

淮海21:跟天津南比，南京南 杭州东明显强多了，车站规模、停靠车次、交通配套都完全不在一个等级 (2023-07-12 12:02) 

肯定是强多了，这俩都是设定的始发站，而天津南只是一般经过站，定位都不一样。
但是由于各种原因，这俩站部分方向还是被压制始发车。

iantop:南京南往北京都没始发车，还不惨吗？
杭州东往长沙南始发车一只手都能数过来。
还有，京局的限售，会导致天津南票额非常不稳定 (2023-07-11 16:47) 

跟天津南比，南京南 杭州东明显强多了，车站规模、停靠车次、交通配套都完全不在一个等级

cheehg:这个非常正常。离上海北京这些大枢纽近的城市，始发车不会很多。日本的名古屋，京都这些大城市也是这样。 (2023-07-12 01:58) 

离天堂太远，离北京太近。

cheehg:这个非常正常。离上海北京这些大枢纽近的城市，始发车不会很多。日本的名古屋，京都这些大城市也是这样。 (2023-07-12 01:58) 

日本又不限售，有没有始发车影响不大

iantop:南京南往北京都没始发车，还不惨吗？
杭州东往长沙南始发车一只手都能数过来。
还有，京局的限售，会导致天津南票额非常不稳定 (2023-07-11 16:47) 

这个非常正常。离上海北京这些大枢纽近的城市，始发车不会很多。日本的名古屋，京都这些大城市也是这样。

淮海21:天津南作为主车站，不就跟南京南、杭州东一样吗，怎么会很惨，怎么可能一趟始发都没有，再说也还是可以把天津西作为始发站啊  (2023-07-11 09:08) 

离北京那么近，终到京局的大多数车次都到了天津，当然就直奔北京了

淮海21:天津南作为主车站，不就跟南京南、杭州东一样吗，怎么会很惨，怎么可能一趟始发都没有，再说也还是可以把天津西作为始发站啊  (2023-07-11 09:08) 

南京南往北京都没始发车，还不惨吗？
杭州东往长沙南始发车一只手都能数过来。
还有，京局的限售，会导致天津南票额非常不稳定

alavis:南仓联络线比京津城际线晚很多。北京南天津西的C开通都2013年底了，客流习惯已经掰不回来了。何况城际线还继续往滨海方向延伸，天津站在城际线的客流不会弱化 (2023-07-06 23:19) 

天津站在城际上作用肯定要被弱化，因为京津+津滨+津围已经确定是京沪二高主通道，当然目前最大的限制条件是京津的供电模式过于落后，无法上长编350和加密度。未来京津间城际列车交路种类会非常丰富，京津进天津站，进天津西，京唐宝滨进天津西，京沪北进天津西，京雄津兴进天津西。不管怎么样，天津西以后肯定是要倾斜的。

天津西站不在京沪正线上，这是根本问题

iantop:把天津南作为主站会很惨，那样很可能一趟始发车都没有，要知道一趟始发车的票额可比一趟过路车多多了，特别是京局这种锁票局，天津南能发售的票其实真的不多。
一个不算太冷的冷知识，京沪高铁上北京局相当多的北京南始发车都是天津曹庄动车段配属的。同理，京广高铁北京局的北京 .. (2023-07-06 15:56) 

天津南作为主车站，不就跟南京南、杭州东一样吗，怎么会很惨，怎么可能一趟始发都没有，再说也还是可以把天津西作为始发站啊

天津西下来往南一站是西北角 往北一站是洪湖里 从北京来天津吃早点必须选天津西。而天津站周围没什么居民区适合吃早点  曾经试图从天津站北广场下来去美福园吃早点 可是走到那就卖完了

iantop:很简单，大家习惯了天津站的强疏散能力，不管以前的公交，还是现在的地铁，天津站的客流疏散能力一直是天津所有火车站里最强的，天津西在前几年通了双地铁后才有所缓解，但是1、6号线的覆盖面远远不如2、3、9号线。
如果当年直接把京津的客流全压在天津西上，这么多年的客流培养 .. (2023-07-06 22:28) 

南仓联络线比京津城际线晚很多。北京南天津西的C开通都2013年底了，客流习惯已经掰不回来了。何况城际线还继续往滨海方向延伸，天津站在城际线的客流不会弱化

alavis:天津西开通这么多年，春运日均客发2万，节假日高峰客发6万，放在省会高铁大站里算是非常靠后的。这还是把天津站京沪高/津秦方向废的差不多，天津西安排京津城际1/3始发车的情况下。
对于其他路局而言，北京南的吸引力比天津/天津西强多了。铁路系统一直以来最重视的就是”三进车& .. (2023-07-06 17:45) 

很简单，大家习惯了天津站的强疏散能力，不管以前的公交，还是现在的地铁，天津站的客流疏散能力一直是天津所有火车站里最强的，天津西在前几年通了双地铁后才有所缓解，但是1、6号线的覆盖面远远不如2、3、9号线。
如果当年直接把京津的客流全压在天津西上，这么多年的客流培养下来，也会好很多。
还是那句话，天津站太方便了，天津西和天津南都或多或少有点偏。

另外还有一点，天津西是担当往京广高铁方向的重点始发车站，往西一直都是天津铁路的缺陷，虽然津霸客专+霸徐铁路一定程度上缓解了往西的客运压力，但是受制于霸徐铁路200的限速和高普混跑，这个方向还是半残的状态，也就限制了天津西的客流。

夕阳西下:也不完全算规划失误，西站的客流量并不少。几张图不代表什么，不同时间点人流量是不同的。
这种自媒体不会列出天津南站、西站全年客流量的。
当然实际使用没有完全按规划来（不排除有其他干预），西站是规划的京沪始发站之一，结果最后还是基本上放在了北京，导致西站使用面积超 .. (2023-07-06 13:13) 

天津西开通这么多年，春运日均客发2万，节假日高峰客发6万，放在省会高铁大站里算是非常靠后的。这还是把天津站京沪高/津秦方向废的差不多，天津西安排京津城际1/3始发车的情况下。
对于其他路局而言，北京南的吸引力比天津/天津西强多了。铁路系统一直以来最重视的就是”三进车"(北上广)，结果就是进京车享受了更好的线路和时刻资源。天津西去上海最快的车5小时33分，路过天津南的大站快车最快3小时56分
很多新建车站候车室大，但是空调配套根本跟不上。然后车站、车务段用电有配额限制，白天限空调，晚上限灯光

天津站、天津西站、天津南站，三个主要车站，都没有丑到爆的电脑隶书字体，这一点必须好评

天津南每多一趟始发，北京南就会少一趟

淮海21:说到底还是规划失误，没有把天津南作为主车站，否则天津南应该更靠近市区，规模也会按照省会车站规模建设。 (2023-07-06 12:41) 

把天津南作为主站会很惨，那样很可能一趟始发车都没有，要知道一趟始发车的票额可比一趟过路车多多了，特别是京局这种锁票局，天津南能发售的票其实真的不多。
一个不算太冷的冷知识，京沪高铁上北京局相当多的北京南始发车都是天津曹庄动车段配属的。同理，京广高铁北京局的北京西始发车相当多都是石家庄动车段配属。

淮海21:说到底还是规划失误，没有把天津南作为主车站，否则天津南应该更靠近市区，规模也会按照省会车站规模建设。 (2023-07-06 12:41) 

也不完全算规划失误，西站的客流量并不少。几张图不代表什么，不同时间点人流量是不同的。
这种自媒体不会列出天津南站、西站全年客流量的。
当然实际使用没有完全按规划来（不排除有其他干预），西站是规划的京沪始发站之一，结果最后还是基本上放在了北京，导致西站使用面积超过客流面积，这部分客流就流向了南站。

西站顶棚倒是设计失误，全国还有几个这种设计，光考虑外观，没考虑空调等实用效果了。
近十多年国内仿欧洲设计的很多，如这种大空间公共建筑，以及家居无阳台设计等。欧洲不少国家基本不用空调、也不习惯阳台休闲。但国内很多地区纬度低于欧洲，更有亚热带季风气候区（说的就是梅雨区和副热高压区）。