上海至杭州磁浮列车项目建议书已获国务院通过 [复制链接]

　　中新社上海二月二十五日电 上海至杭州磁浮列车建设项目建议书日前获中国国务院通过，酝酿十年之久的沪杭磁浮方案的框架内容至此浮出水面。

　　上海证券报证今日报道称，业内人士表示，沪杭磁浮列车项目建议书获批之后，相关部门将编制可行性研究报告、开工报告，并进行相关融资行为。相关咨询机构也将出具评估论证报告，以及建设、交通、环保、文保、水文、地质等多项报告。

　　据悉，此次获批的磁浮沪杭线将采取德国技术，全长约一百七十五公里，正常运行速度为每小时四百五十公里，工程总概算约三百五十亿人民币。这将是继上海浦东机场磁浮线之后，中国第二条磁浮列车线。

　　上海社科院的有关专家说，如果二○一○年上海世博会参观流量真的达到预测的七千万人次，以上海目前的接待能力显然远远不够。但上海又不可能为此短时间内大兴土木，盖很多的饭店。最适宜的办法是长三角的城市一起来接待中外参观者。从这个角度来说，磁浮项目“再不决定要真的来不及了”。

　　据估算，沪杭磁浮的合理工期为四年，建成之后至少还需要一年的调试期。因此，该项目预计今年就要开工，二○○八年底建成，二○○九年试运行，二○一○年正式投入使用，届时浙江省能够直接与上海世博园区、上海浦东机场和虹桥机场连接。

国家发改委官员：沪杭磁悬浮项目未获国务院批准
2006年02月24日 08:24

　　中新网2月24日电 国家发改委相关官员23日告诉《第一财经日报》，沪杭磁悬浮项目
尚未获国务院批准。

　　据该官员介绍，由上海市和杭州市提交的建议方案已经上报至国务院。但“目前国务
院刚讨论完，我们还没有收到会议纪要”。而按照审批程序，在地方政府提交方案后，须
先进行专家论证，然后上报国务院；国务院进行讨论后，会出台会议纪要；如同意立项，
国家发改委才能发文批准。

　　该报同时从铁道部某官员处获悉，铁道部计划在沪杭线上建轮轨式高速铁路，目前可
行性报告已上报国家有关部门。上述国家发改委官员称：“如果沪杭高速铁路获批，短期
内将与沪杭磁悬浮项目形成竞争。”

　　浙江省发改委投资处人士说，国家发改委年初就已将项目建议书上报国务院，具体里
程、设站情况、投资额度等，需等项目建议书被批准后才能确定。

　　上述国家发改委官员称，和上海磁悬浮项目不同，沪杭磁悬浮项目由我方主导，德方
作为技术合作方参与。“按照沪杭两地政府提交的方案，项目由我方总承包，包括总体设
计、总体施工等；我们将和德国谈条件，德方会转让部分技术。”

　　据外电报道，德国交通部长沃尔夫冈•蒂芬泽(W olfgang Tiefensee)前天表示
，中国政府已经决定在上海和杭州之间兴建磁悬浮铁路，工程将由德国蒂森-克虏伯和西门
子公司承担。两者的合资公司德国磁悬浮高速列车国际公司，昨日为本报记者提供的资料
显示，沪杭磁悬浮项目已于22日获国务院批准。

　　浙江省改革与发展研究所所长卓勇良是沪杭磁悬浮项目的支持者。在他看来，沪杭间
建磁悬浮铁路，除了两座城市可以互相利用资源外，最大的好处就是节约大量土地。磁悬
浮铁路用地量只有高速公路的20%。

　　卓勇良还认为，如果决定建磁悬浮铁路，那么原先的一些高速公路规划就应重新考虑
。如此可以少增加大量的汽车，对生态环境有好处，“这同样是钱买不到的资源”。

德国人比中国人还急

沪杭磁浮将设四个站 ：世博会站、上海南站、嘉兴站、杭州东站。全线高架，今年将动工，2008年建成，2009年试运行，2010年世博会上正式投入使用。[em01]

是不是形象工程啊!这项技术在全世界都不成熟啊.德国领先技术但不建,日本技术好这些年没有再见,美国技术高但在美国就是不见.

中国技术不高就是建了又建.上海那么短的线一年出几次故障!

德国不建是因为德国国土小，而中国国土巨大，非常适合磁悬浮商业运行。而且磁悬浮建的越短越不可能盈利，应该把沪杭磁悬浮作为未来沪港或者沪穗磁悬浮的一期工程，预留接口，超前规划、分布实施，只有超长距离磁悬浮才能成功经营商业运行，这也就是欧洲国家和日本不适合磁悬浮建设，而中国适合的真正原因。

与航空相比，成本如何？

民航一再下调票价，磁悬浮列车的票价太高，就很难成为主要交通手段，而只能是一种观光娱乐设施。中国有很多人想开开眼界，尝试一下新东西，修一小段玩玩估计也赔不上。

以下是引用阿蚌在2006-3-5 12:52:52的发言：

与航空相比，成本如何？

民航一再下调票价，磁悬浮列车的票价太高，就很难成为主要交通手段，而只能是一种观光娱乐设施。中国有很多人想开开眼界，尝试一下新东西，修一小段玩玩估计也赔不上。

猜一下，杭州到上海要多少钱？

好象浦东那个60还是80，才30多公里。170多公里就是60（80）X6=360（480），如果3个人一起出门可以租一辆奔驰了。

以下是引用李马伯爵在2006-3-23 13:42:41的发言：
好象浦东那个60还是80，才30多公里。170多公里就是60（80）X6=360（480），如果3个人一起出门可以租一辆奔驰了。

哪能这么算?

距离越长单价越低，根据最新报道，建成后上海到杭州磁悬浮票价为130-150元。

京沪1400多公里比沪杭200多公里长7倍多，假如京沪建造磁悬浮价格肯定不会是沪杭磁悬浮的7倍，完全可以控制在打折后的飞机票价格以下。

倒不如學新加坡馬來西亞發展廉價航空。

以下是引用香港來的沛在2006-3-27 10:45:04的发言：
倒不如學新加坡馬來西亞發展廉價航空。

航空受天气影响大，

磁浮是全天候的！

以下是引用尹人在2006-3-27 0:15:56的发言：

距离越长单价越低，根据最新报道，建成后上海到杭州磁悬浮票价为130-150元。

京沪1400多公里比沪杭200多公里长7倍多，假如京沪建造磁悬浮价格肯定不会是沪杭磁悬浮的7倍，完全可以控制在打折后的飞机票价格以下。

打折后京沪航线最低我见过260元的。你去做你的磁悬浮吧。

沪杭磁悬浮的距离是浦东磁悬浮的七倍左右，票价已经压缩到了3倍。票价增长倍数连距离倍数的一半都不到（50x7x3/7=149.8）。而距离越长，单位造价将会更大幅度下降，只要中减少设站，甚至不设站，同样线路距离的7倍压缩的空间票价也将以几何数量级下降，根据上面经验可知应该是150x7x9/49=1050X0.184=193.2，也就是说如果国家允许建造京沪磁悬浮，全程票价也应该就在200元上下。

我反而想知這段磁浮的估計乘客量（不是載客量）有多少。單純憑距離可估計出票價，有點不可思議。

乘客量和票价是互动的，现有算术方法推论票价，再由所推论的票价看能吸引多少乘客量。

以下是引用尹人在2006-3-27 17:29:37的发言：
沪杭磁悬浮的距离是浦东磁悬浮的七倍左右，票价已经压缩到了3倍。票价增长倍数连距离倍数的一半都不到（50x7x3/7=149.8）。而距离越长，单位造价将会更大幅度下降，只要中减少设站，甚至不设站，同样线路距离的7倍压缩的空间票价也将以几何数量级下降，根据上面经验可知应该是150x7x9/49=1050X0.184=193.2，也就是说如果国家允许建造京沪磁悬浮，全程票价也应该就在200元上下。

既然中间不能有站，不如飞机算了。磁悬浮给过路地区带来这么大负担，却不能受益，简直就是大城市沙文主义。

乘客量不單單與票價互動，還與需求互動，及與班次頻率和車站易達程度互動。而票價不單單與造價互動，更大程度上與啟用後的營運成本互動，長的路線雖然平均單位造價較低，但日後平均單位營運成本會增加，而造價成本是一次性的，但營運成本卻是持續的，且很可能隨年期老化而上漲。

如果單看長度和平均單位造價，那麼從福州建一條磁浮去阿姆斯特丹的票價一定「幾何數量級」下降，平宜極了。建議先建這一條又便宜又化算的「歐亞磁浮」。

作为超长途点对点的运输工具，不能拿多站点的普通铁轨交通的营运成本概念来对比。

如果建设欧亚磁悬浮，由于跨越多国，不可能中间不设站，以路过一国只设一站计就会大幅度提高建造和运营成本。

那建議歐亞磁浮中途不設站。相信票價一定平宜得令人興奮莫名了。

比高铁先下手了

是与高铁派打平了,或者说小负[em01]

以下是引用长白游侠在2006-3-29 12:45:46的发言：
是与高铁派打平了,或者说小负[em01]

这次磁悬浮彻底输了！最能体现磁悬浮优势的京沪不建，反而建设不能体现磁悬浮优势的沪杭。

以下是引用香港來的沛在2006-3-29 1:09:21的发言：
那建議歐亞磁浮中途不設站。相信票價一定平宜得令人興奮莫名了。

话没错，但不现实，沿途各国是不可能允许这样的。