[火车站]济南，青岛各车站列车可通达地区示意图（线路） [复制链接]

济南

图片:jinan.png

青岛

图片:qingdao.png

用来找茬吗？

济南市拜过路车多了，青岛是始发车多。

将来可以考虑修一条铁路，由乌鲁木齐经过拉萨，到达昆明。让西部铁路环起来。

从青岛出发的列车被济南把的死死的，就是不升级胶新。把门的不是白给的。

行者无疆:济南市拜过路车多了，青岛是始发车多。 (2015-02-27 10:05) 

青岛想要过路车，也要不来

shipsticy:从青岛出发的列车被济南把的死死的，就是不升级胶新。把门的不是白给的。 (2015-02-27 12:25) 

各局开往山东半岛的车，让他们自己选择，他们也会选择胶济，不选胶新。

成局开的走胶新的成都至烟台K车，马上要停运了。

兰局开的兰州至青岛K1025，原来走胶新，后来改胶济了，和济局的Z272线路完全一样，那他们还是要改线。

广铁开的深圳至青岛的T398，临客时走胶新，后来也改胶济了。

根本不存在青岛车被济南卡的死死的之说，让开行局自己选他们会选哪里。倒是烟台几趟南去车，硬让济南局给赶到胶新上去了，他们何尝不想走胶济？

青连铁路建成后，胶新升级更得拖后了。

胶新是单线，电气化也才没几年；而胶济好呆也算“客专”一下子。要外人谁不选胶济？
青岛车被济南卡，也不全是气话，相比同类（尽端）、同级（副省级）城市，青岛的列车对数一直倒数也是事实。

济南不能通达的省会城市只剩海口和拉萨了，不知道哪个能先实现

pgleam:胶新是单线，电气化也才没几年；而胶济好呆也算“客专”一下子。要外人谁不选胶济？
青岛车被济南卡，也不全是气话，相比同类（尽端）、同级（副省级）城市，青岛的列车对数一直倒数也是事实。 (2015-02-27 14:24) 

客流是关键！

走胶新，是间就经过临沂一个地级市；走胶济，中间经过潍坊、淄博、济南、泰安。

虽然走胶济比走胶新里程多一点，但客流不是一个量级的。

天之翼:客流是关键！
走胶新，是间就经过临沂一个地级市；走胶济，中间经过潍坊、淄博、济南、泰安。
....... (2015-02-27 14:53) 

那只能说当年胶新的线位选的不行，如果走胶州、诸城、日照、临沂、徐州则会是另一番景象。

还有人停留在计划经济时代，胶东 南上北下都必须要经过济南？
这都什么年代了，东部人口稠密地区还担心客流？都在追求时间和效率。有谁关心路过哪里。只关心能更快更好到达目的地
我看是有些地方担心分流某些地方客流才是真的

所以才出现一个可笑的例子  日照到烟台的铁路K8272 舍近求远  南辕北辙。从山东绕了个口字型路线 非要从济南绕一圈。

蓝枫:还有人停留在计划经济时代，胶东 南上北下都必须要经过济南？
这都什么年代了，东部人口稠密地区还担心客流？都在追求时间和效率。有谁关心路过哪里。只关心能更快更好到达目的地
我看是有些地方担心分流某些地方客流才是真的
所以才出现一个可笑的例子  日照到烟台的 .. (2015-02-28 00:54) 

日照到烟台的车，前身是济南-烟台和济南-日照的两趟车

蓝枫:还有人停留在计划经济时代，胶东 南上北下都必须要经过济南？
这都什么年代了，东部人口稠密地区还担心客流？都在追求时间和效率。有谁关心路过哪里。只关心能更快更好到达目的地
我看是有些地方担心分流某些地方客流才是真的
所以才出现一个可笑的例子  日照到烟台的 .. (2015-02-28 00:54) 

其实可以开通一趟烟台经胶新线到日照的客车，在临沂站换向就行了。

扬歌海上:将来可以考虑修一条铁路，由乌鲁木齐经过拉萨，到达昆明。让西部铁路环起来。 (2015-02-27 10:26) 

新藏加滇藏就行了

蓝枫:还有人停留在计划经济时代，胶东 南上北下都必须要经过济南？
这都什么年代了，东部人口稠密地区还担心客流？都在追求时间和效率。有谁关心路过哪里。只关心能更快更好到达目的地
我看是有些地方担心分流某些地方客流才是真的
所以才出现一个可笑的例子  日照到烟台的 .. (2015-02-28 00:54) 

日照到烟台有哪个会坐全程，就是走胶新，也不如汽车客运优势大。等以后青连建好了，烟台至日杂就方便了

pgleam:那只能说当年胶新的线位选的不行，如果走胶州、诸城、日照、临沂、徐州则会是另一番景象。 (2015-02-27 16:39) 

你说的线路，距离也没缩短，多了个日照市，客流还是没法和胶济京沪抗衡。

为啥好多外局车走要求走胶济，即使线路重复，客流是主因

天之翼:你说的线路，距离也没缩短，多了个日照市，客流还是没法和胶济京沪抗衡。
为啥好多外局车走要求走胶济，即使线路重复，客流是主因 (2015-03-01 09:09)

鲁南苏北外流人口众多，没有直接南上北下客运线，才造成京沪线 京沪高铁线 严重超载。
济南附近没有这么大客流，而且现在济南的交通运输能力也是个瓶颈，自己都消化不了了，为何不解放自己（京沪  胶济），建设其他通道（德龙烟 鲁中 青莲 ）分流。

你说的事情是执果索因，因为外省到胶东只有胶济线是高铁和电气化双线。 近期山东和济南局又不给规划建设其他分流通道

蓝枫:鲁南苏北外流人口众多，没有直接南上北下客运线，才造成京沪线 京沪高铁线 严重超载。
济南附近没有这么大客流，而且现在济南的交通运输能力也是个瓶颈，自己都消化不了了，为何不解放自己（京沪  胶济），建设其他通道（德龙烟 鲁中 青莲 ）分流。
你说的事情是执果 .. (2015-03-01 10:48) 

淄博潍坊的客流，也不是临沂日照能比的。

各路局不愿意走胶新，愿意走胶济，不是很能说明问题嘛！

青连铁路建好了，半岛照样会有经胶济线南下的车，半岛开的车，不光是给青烟威坐的，淄博潍坊南下的客流，撑起几趟南下客车没问题

天之翼:各局开往山东半岛的车，让他们自己选择，他们也会选择胶济，不选胶新。
成局开的走胶新的成都至烟台K车，马上要停运了。
....... (2015-02-27 12:44) 

大家都明白，别狡辩了。

胶济一线是从二十年代初德国建起铁路以来培养了一百多年的客流，胶新线必然没法比。
但话又说回来了，倘若百年前就建成胶新线（或胶徐线），今天的客流想必也低不到哪里去。
而且，建胶徐线德国乃至民国时期也是有过规划的，可见其重要性，只不过后来因为战争局势等因素不得不作罢而已。
共党建国后一直胶徐线没建，就连胶济线的复线竟也花了30年时间，电气化也是一直拖到了21世纪，至于是什么原因就不多说什么了。

shipsticy:大家都明白，别狡辩了。 (2015-03-01 13:47) 

你说的就是真理，别人说的就是狡辩！

真是呵呵了！

天之翼:淄博潍坊的客流，也不是临沂日照能比的。
各路局不愿意走胶新，愿意走胶济，不是很能说明问题嘛！
....... (2015-03-01 11:53) 

勒住别人的脖子，让别人跟你比声音大小，有意思吗

说来说去，还是以既成事实说事，还是重复那得了便宜卖乖的逻辑。

山东和济南局不给建设新通道，胶新线是单线，而且电气化也是一拖再拖，定位就是货运铁路为主的。不知道你为什么好意思拿着胶济线对比的。
很明显就压制别人 不让周围发展，害苦了鲁南鲁中百姓。

胶东不说了，淄博滨州东营南下有京沪高速公路，本来可以建设一条京沪中线的，这些年一直被压制，别无选择只能从济南走。

如果滨临铁路跟苏北客运专线接轨形成京沪中线的话，再加上青连通沪高铁能极大改善山东交通，同时也能减轻济南的交通拥堵压力。

蓝枫:
勒住别人的脖子，让别人跟你比声音大小，有意思吗
说来说去，还是以既成事实说事，还是重复那得了便宜卖乖的逻辑。
.......

胶新铁路虽然是单线，但胶新线上车少，车可以跑得起来。普速车在胶济线上避让动车，根本跑不起来。并且走胶新去青烟比走济南里程上要少200公里。

看看胶州至徐州这几趟普速车

图片:QQ截图20150302085959.png

走胶新比走胶济里程少223公里，走胶新最快的车比走胶济少将近2小时。

胶新单线非电化不假，但走胶新里程短、用时少，票价还可以便宜。为啥青兰车、青深车非要改线走胶济，普速车在胶济上被动车踩成翔。青兰K1026从高密到徐州就7个半小时。从青岛至济南5个半小时，是济青间最慢的几趟车之一。不知道兰州局怎么想的，放着里程短、用时少，票价低的线路不走，去走里程长、用时多、票价高，待避成翔的线路？这可是兰州局强烈要求改线的呀！！


话再从另一方面说，胶新线上本来车次就不多，如果鲁南客流量大得很，那经过胶新的车次，应该趟趟爆满，票额紧张。客运担当的铁路局赚得盆满钵满，争着往那边加车。

事实是怎么样的？兰州局、广铁强烈要求车次改线。

像青兰车走胶新时，是鲁南西去的唯一车次，没有与之线路重复的。改走胶新后，与青岛至西宁、青岛至西安、青岛至郑州、烟台至西安等线路重复，甚至跟济南至乌鲁木齐、青岛至成都、青岛至汉口等也有不少重复。不知道兰州局是不是脑袋让门挤了？？？放着“客流大”、无人竞争的线路不走，却走多趟车与之竞争客流的线路？？？

还有济南局也是的，放着挣钱的线路，自己的跨局车一趟不走，全让外局的车走，钱都让外局赚走了，济南局真是傻了吧？？？



你说我“说来说去，还是以既成事实说事”，那你说说青兰车、青深车改线这一既成事实的原因是什么？？

天之翼:胶新铁路虽然是单线，但胶新线上车少，车可以跑得起来。普速车在胶济线上避让动车，根本跑不起来。并且走胶新去青烟比走济南里程上要少200公里。
看看胶州至徐州这几趟普速车
[图片]
....... (2015-03-02 09:27) 

鲁南鲁中苏北胶东往北上广都紧缺却没有合适的客运干线，更无法培养出客流，群众主要取向是北上广，都跑到周围京沪 胶济车站去坐火车。
你这不是拿着既成事实说优势？既当裁判又当运动员。勒住别人脖子比嗓门大？

前面一句话你也承认原因了。
一条本身设计不科学定位为货运的单线，怎么去承担客运任务？谈的鲁中鲁北胶东交通问题，不仅仅是一个胶新线
西北往胶东方向，肯定走胶济线最合适，走不走胶新线无所谓
但胶东往长三角方向为什么非要走济南？绕个大几字型，为什么不敢放开试试？


然后这就是让胶东鲁中鲁北被强制捆绑在济南的原因？济南局是不傻，趁着京沪中线 东线 北沿海高铁没开通建设把整个省的交通都笼络到自己跟前，可是过于小聪明了，把自己周围都束缚住了，自己也动弹不得了。大愚若智！