作者：蔡定创；转自：新浪博客
前几天看到一则新闻说，中国将不再参与泰国高铁，泰国高铁将交由日本，由日本派团来泰国考察规划。
就我感觉，这条新闻很有水分。泰国这可能是在向中国杀价吧，泰国高铁不可能交给日本。虽然日本为谋得泰国，可能会以极低的利息与低过中国的价格先接过项目，杀血先建该高铁，但日本人一定会在以后的维修保养中以高价赚回。因为日本人做生意经常用卖东西时不赚钱，维修保养时再高价赚回的价格战略。
像早年卖喷墨打印机时，一部喷墨打印机才250元，可一个喷头墨盒就卖到124元(一个墨盒只能打100来张纸)。但是，即使日本人采用此价格战方式，泰国人不可能是傻瓜，不可能不懂得高铁的维修保养价格与后期的零部件价格更重要的道理，再加上高铁横贯泰国(日本人的方案)与联结中国在经济意义上完全不同。
我认为，中国其时果断地中断这种国内热炒中国必得的与泰国的高铁谈判，更主要的是中国已经获得战略突围，已经有底气表现泰国高铁对中国来说并不是必得的铁路。也就是说，这条铁路对中国来说已经不那么重要了，你泰国爱建不建对我没有那么重要，是我中国帮助你泰国修路，而不是你泰国帮助我中国的打通战略通道而必须可得。这样，也就是告诉泰国不要过分。
当然，我相信泰国的高铁最终还会是给中国建的，并且会与中国联通。这其中会有很多技术细节这里不讨论。这里要说的是，为什么中国突然那么有底气对泰国高铁说不？这关系到中国今后在一带一路建设的实施方针与谈判指导思想等问题。
关心国际大势者一定会对习总访巴基斯坦带去450亿美元项目、中巴经济走廊规划与瓜达尔港已开始启用这些新闻。特别是瓜达尔港已开始启用这个细节，这其实就是宣告中国已经获得战略突围。
美国对中国围堵，特别是马六甲海峡之困，几十年来一直是中国膀子上的枷锁。为解此困中国在泰国、缅甸等国中没少下功夫，缅甸的输油输气管道几经周折，结果美国现在又在其挑起内战，缅甸的输油输气管道不仅量不足解困，而且也不可靠。泰国的克拉地人工运河虽然算是已签合同，但还有待时日。泰国也看到了中国的软肋，因此，高铁建设杀价太高。中国的一带一路，最早是为解马六甲之困而提出来的战略规划，沿带沿路国家叫价，美国从中破坏，这些年来实际上是困难重重。
瓜达尔港最早是由中国对巴基斯坦的援建项目，新加坡为了防止中国获得该港口使用权，破解马六甲海峡之困，抢先获得该港的经营权，合同经营十年间也就闲置了十年，直到2年前巴国政府收回使用权交给中国经营。中国从此在印度洋上距石油进口最近的地方获得一个港口。该港口与波斯湾近在咫尺，从瓜达尔港直接装卸油气并通过管道运到新疆，节约上万公里的航程，成本非常低。
由此，中国的油路可完全不绕道12000公里马六甲海峡，直接从瓜达尔港上岸通过管道或高铁，只要约2000公里就进入新疆喀什。从瓜达尔港管道延伸到伊朗的管道这次访问时也已确定。以后，中东到中国的油气将全程管道运输，无需油轮。现在，瓜达尔港口已交付使用，接下来，中巴经济走廊中的高铁、输油输气管道、高速公路、电力、通讯等等也都会大规模地开工建设。中国同时也对巴基斯坦的电力、通讯、高铁网路进行全面的基础建设与改造。巴国也将由此而获得经济起飞。
这是什么概念？瓜达尔港的使用与中巴经济走廊建设，中国将彻底绕开马六甲海峡和印度半岛，让美印耗费巨资建设的海军毫无用武之地。这就是说，中国已获得了战略突围。此战略突围对中国来说将会产生十分重大的收益。像上面所说的，对泰国的铁路谈判，一下子就可底气十足，不怕你泰国杀价，因为泰国高铁只有与中国连通，才会获得巨大的经济利益。现在的情势下，是中国帮助泰国经济发展，而不再是倒过来的中国有求泰国。其实这仅仅还是小小意思。中国战略突围重大的战略利益更主要的是表现在如下几个方面：
1、 武力解放台湾将不再受到马六甲之困所制，台独将不再有任何美国空间， 中国在对付台独问题上可不再顾虑美国。
2、 缅甸的输油输气管道重要性变轻了。处理缅甸内战问题的底气也更足了。
3、 克拉地运河开挖的战略地位降低，也就是泰国对中国的战略地位降低。中国对整个东南亚的国家关系处理也就更有底气，包括中国对付越南在南海的挑衅。其实，中国在南亚修建从昆明至新加坡的高铁，对中国来说也变得可有可无。这些国家如果要想获得快速发展，只有主动地与中国进行高铁的联结，才能获得共发展。美国在这些国家中可打的牌就越来越少。
4、 “一带一路”中的“一路”问题，从新疆通往中东与欧洲的高铁，变成了纯粹是“中国帮助”，不再是“中国必须”。这其中各国的主动性就会大不一样，虽然沿线国家太多，而且政治态度各异，但在本国经济求发展这个主题上，就会变得一致了。特别是西路上一些内陆国家。“一路”将会变得比较顺畅。
5、由于中国已获得战略突围， “一带一路”的使命也就由所赋的突围使命变成了中国生产方式的输出，中国发展模式的输出。
中国的战略突围将加速中国世纪的到来。
