[铁路]臆淫中国600公里时速磁悬浮高铁线路（应广大网友要求已修改扩版） [复制链接]

时速：600公里高速磁悬浮，连接中国主要大城市，包括除银川乌市拉萨外的所有省会城市，直辖市，计单市，及主要地级市。
站间距：100——150公里，
线路：共11条，总里程约19000公里，（公里投资额按3亿算，总投资约6万亿，比汶川地震后的4万亿重建多2万亿，分15年建成，平均每年4000亿，投资需大，但效益可观，助推全球大国崛起）
纵线共7条，
京哈线：京——沈——哈（连），
京沪线：京——津——济——宁——沪，
京台港线：从京沪线蚌埠分线，经合——昌——福——台；合——昌——深——港，
京广线：京——雄——石——郑——武——沙——广，
京渝蓉线：京——石——太——镐——渝（蓉，在达州分线），
沪海线：沪——杭——福——深——广——琼——邕，
蓉广线：蓉——渝（与沪蓉线共线）——贵——广，
横线共4条：
京包线：京——呼——包，
陇海线：西宁——镐——郑——徐（济——青），
沪（甬）蓉线（沿江）：蓉——渝——汉——：武汉以东分两线，北线：武——合——宁与京沪线共线——沪，南线：武——九——杭——甬，
沪昆线：沪——杭——昌——沙——贵——昆。

图片:600磁悬浮扩大版.jpg

远景还可考虑：
大连——青岛——连云港——上海
天津——淄博——连云港（在连云港与连沪线共线至上海，形成京沪第二磁悬浮），
徐州——连云港（陇海线东延），
银川——西安，
贵阳——南宁，

沿线省会城市都设站，重要的地级市且符合站间距条件的，才有机会设站。

不错，可以实施。

县城能有机会设站的，恐怕机会非常渺茫，但个别县城仍有机会设站，比如沪广线的义乌。

远期可以考虑京沈再加一条。

竟然没有大青岛

陇海线也可以考虑一下

不可能没有沪昆

京石之间四线高铁？

东北-西南走向，
1.哈尔滨-北京-西安-天水-成都（翻越秦岭工程量太大，绕过去）；
2.上海-杭州-福州-深圳

西北-东南走向
1.成都-贵阳-广州-深圳
2.银川-西安-武汉-南昌-福州-台北

南北走向
1.北京-广州
2.北京-上海

东西走向
1.徐州-兰州
2.上海-成都
3.杭州-昆明

zhaohz:东北-西南走向，
1.哈尔滨-北京-西安-天水-成都（翻越秦岭工程量太大，绕过去）；
2.上海-杭州-福州-深圳
西北-东南走向
....... (2022-11-24 11:19) 

除了东西向，
西北东南走向，西北东南走向，到成都，兼顾不了重庆，
只有到重庆，才能兼顾成都。

估计大部分人坐不起。

这么快的速度，也就京沪、京广才有足量的需求啦

其他地方互相之间的政治与经济联络根本没那么频繁，就是有需求也是飞机和现有高铁可以解决的，无需再兴建更高速的铁路了

而且我估计随着经济增长放缓、总人口降低、跨区域人口流动减弱，高铁建设应该也快要到末期了

xiaoyuzhousi:这么快的速度，也就京沪、京广才有足量的需求啦
其他地方互相之间的政治与经济联络根本没那么频繁，就是有需求也是飞机和现有高铁可以解决的，无需再兴建更高速的铁路了
而且我估计随着经济增长放缓、总人口降低、跨区域人口流动减弱，高铁建设应该也快要到末期了 (2022-11-24 12:43) 

中国人口的流动性还远远不够。赶欧洲日本美国差远了，还应该大力建设高铁，更高速度的高铁。

宰相:中国人口的流动性还远远不够。赶欧洲日本美国差远了，还应该大力建设高铁，更高速度的高铁。
 (2022-11-24 13:17) 

流动性大小主要跟市场活跃度有关，而交通布局是要匹配上市场活跃度的，现在的高铁建设已然是远超市场活跃度了，你没看那么多高铁都是空车运椅子

跟地铁建设要匹配一个城市的市场活跃度一样，市场不够大、不够活，像苏锡常外围都是工厂，哪里有大修地铁的必要呢？苏锡常都如此，更不用提内陆城市了

地铁被停止批复新建了，高铁在不远的未来也会面临停建的那天

衡阳至南宁的没标。

首先，北京-武汉-广州-深圳-福州-杭州-上海-南京-天津-北京，一个闭环，这是优先要建的。
其次，东北若建，可以先京沈，后延伸到哈尔滨
西北，西安可以向东到徐州，西安到兰州要不要建看情况
西南，成都-重庆向东到武汉-上海
沪昆线和西北西南联络线，西南华南联络线建不建难说，

1沪昆肯定要加上去的，沿途还经过长沙；2北京到昆明不管过成都还是过重庆还是需要的；3西北方向兰州应该加上去，最大可能是从青岛出发，经济南到郑州到西安到兰州，河西走廊还是要考虑的；4珠三角去西部需不需要还得考虑，是成都还是兰州还是昆明都需要经过贵阳。

肯定是先建京沪，就如同350高铁一样。建这个东东得看高铁运能市场饱和度

野马头:肯定是先建京沪，就如同350高铁一样。建这个东东得看高铁运能市场饱和度 (2022-11-25 09:15) 

也要考虑交通对地区经济发展的引导，国家想发展哪个地区，在客流尚不能满足的情况下，也可先行建设适度超前的交通，进行人流的引导。

看来大家对高速磁悬浮热情很是高，期望很是大，都要求建设，那我就多规划几条，但也不能太多，有了350高铁，600高速磁浮只是更高效快捷的联系主要大城市，这个定位不能降。所以只加了三条：
北京——哈尔滨，
青岛（徐州）——兰州，
义乌——昆明，

尚可增建的有：
北京——呼和浩特，
广州——南宁，

图片:600磁悬浮_副本.jpg

这样，除了极省数几个边疆省会，其他省会都通高速磁浮了。

宰相:看来大家对高速磁悬浮热情很是高，期望很是大，都要求建设，那我就多规划几条，但也不能太多，有了350高铁，600高速磁浮只是更高效快捷的联系主要大城市，这个定位不能降。所以只加了三条：
北京——哈尔滨，
青岛（徐州）——兰州，
义乌——昆明，
....... (2022-11-25 10:11) 

北京-九江，没有大城市，没必要修。去南昌的话，走武汉也远不了多少，或者修蚌埠-合肥-南昌联络线也行

600基本就是吃掉中短途航线的份额了...目前航空业都已经很难了，短时间内大概不会吧
京沪  沪深 都是商业往来航班非常紧密的
京沪有高铁，沪深其实还没，沿海客专太慢了，可能的话考虑一下长三角和珠三角连接应该还可以的，加上长江沿线也可以的，有600速了，上海-苏州-无锡-常州-南京-合肥-武汉-岳阳-长沙-郴州-韶关-广州--东莞-深圳，这样半圈其实也可以...全程大概1800公里...基本不影响航空。但加速拉近了中间站之间的距离。

事实上太远程的性价比并不高，跟航空竞争太激烈。以大城市间中程运输为主，比如济南—青岛，北京—天津，上海—杭州，上海—南京，成都—重庆，广州—深圳，福州—厦门诸如此类，没必要花费天文数字弄个全国网络

从还有利于国家一体来说，京新、京藏必不可少。