[铁路]京广黄河桥改线 [复制链接]

据说本月中旬京广将改线到新黄河桥，老桥马上就结束历史使命了

迁都主义者:河南媒体就会吹郑州，很正常。。 (2014-04-30 09:51) 

这种地方媒体吹捧本地过了头的例子数不胜数
地方媒体宣传的本地全国第一很多都经不住推敲的，非独郑州一家

老桥可改造为公路桥，甚至人行桥，成为一个景点。没必要非得拆掉。

合肥逆袭安庆！

2014-05-09 06:58:19来源： 河南日报
一桥飞架南北，天堑变通途，横卧在邙山脚下54年之久的京广线郑州黄河铁路大桥即将“退役”。5月8日，记者从郑州铁路局获悉，郑焦城际铁路黄河大桥将于5月16日正式启用，京广线将中断270分钟进行线路拨接施工。这也是京广铁路第三次更换跨越黄河桥梁。

目前处于京广铁路“咽喉”部位的郑州黄河铁路大桥，是京广铁路历史上跨越黄河的第二座桥梁，1960年正式通车。该桥承担着京广铁路既有线所有客货列车跨越黄河的重任，日均通过列车140对。



“郑州黄河铁路大桥退役是铁路高速发展的必然体现。”郑州桥工段副段长程相恩说，经历六次铁路大提速和重载、大密度列车运行，桥体早已负荷过重，“为防止河水对桥基的冲刷，铁路部门已连续23年在汛期进行抛石护桥”。

即将通车的郑焦城际铁路黄河大桥位于郑州黄河铁路大桥下游110米～190米处，2010年10月15日开工建设，主桥为四线合建，全长2200米。大桥京广线部分全长11.28公里，设计时速为160公里;郑焦城际线部分全长9.63公里，设计时速为250公里。

随着郑焦城际铁路黄河大桥的启用，郑焦城际铁路建设也进入收尾阶段，计划于年底通车运营，届时，旅客来往郑州与焦作只需半个小时。记者从郑州铁路局获悉，郑焦城际铁路将延长至晋城、长治，与山西境内高速铁路线相连后直通太原，增强我省对晋东南地区的辐射能力。

郑州黄河铁路大桥原有新、旧两座。

　　旧桥原名平汉铁路郑州黄河大桥，是黄河上修建的第一座铁路桥，修建于1903年9月(清光绪二十九年)，1906年4月1日通车，全长3015米。

　　当时，桥址选定后，清政府先后聘请德国、美国和意大利等国工程师进行了现场查勘，但最后承建的是一家比利时的工程公司。大概是缺乏对黄河沿岸地质的考察，或者受困于当时建桥技术，比利时的公司把桥墩建筑在淤泥里，而非岩石层上，导致桥梁不够稳固，埋下后患。

　　但无论如何，在100多年前，就彼时的建造技术而言，这座桥在历史上地位显赫，堪称“中国铁路大桥之母”，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥，也是新中国成立以前最长的桥。1952年10月31日，毛泽东视察黄河时，登上邙山头俯视黄河大桥，并发出“要把黄河的事情办好”的号召。

　　纵然地位显赫，但战争和灾害从来没有轻饶过它。多年的动荡和战争，加剧了它的衰败。

　　1958年7月，黄河中下游发生特大洪峰，黄河铁路桥不堪冲击，遭受重创，导致京广线断线。当年7月28日和8月5日，周恩来两次到黄河大桥视察抗洪工作。但满身疮痍的大桥随后被鉴定为“不再适合通行火车”，改造为单行道公路桥。

　　也就在这一年，就在旧桥约500米远的距离，新的京广铁路黄河大桥正在拔地而起。

　　从1948年限速5公里，到1950年5月限速提升到15公里。尽管新中国成立后对旧桥进行了5次加固与改造，但旧桥已远远不能满足运输需要。历史进步的车轮滚滚向前，1987年，102孔的旧桥只留下5孔桥墩作为文物保存在原址上，郑州“黄河第一铁路桥”最终完成了它的历史使命。

长江后浪推前浪，浮事新人换旧人。1960年，旧桥退居二线，新桥呱呱坠地，京广铁路郑州黄河大桥，接过旧桥的重担，担起黄河天堑变通途的责任。

　　新中国成立后，1954年2月，黄河铁路大桥的建造再次被提上日程，并开始设计；1957年，被纳入“二五”计划，1960年4月竣工通车。

　　京广铁路郑州黄河大桥，1958年5月14日开工，1960年4月20日竣工通车，全长为2889.8米，当时设计最高时速80公里。

　　站在黄河桥头，每隔三四分钟，就能看见一趟列车经过。呼隆呼隆的鸣笛声，像一首旋律简单的乐曲，一天通行240趟列车，成千上万的旅客从遥远的地方，经过这里，再被送往遥远的地方。郑州这座城市也因此成为“中国铁路心脏”和“中国交通十字路口”，经济得以飞速发展。

　　时光如梭，白驹过隙，一晃54年过去了，它没有停歇过一刻。而5月16日，它终于要退休了。

　　郑焦城际铁路黄河大桥接过重任

　　一笼笼用铁丝捆扎的石块在抛投手的奋力推动下，从一台台固定或能移动的铁架小车上掉入黄河，滚落在桥墩的前方，河面上顿时飞溅起几米高的水柱，这叫做“抛石”。

　　京广铁路郑州黄河大桥在建设伊始，由于当时的建桥技术和地理条件限制，大桥桥墩入土深度只有30米，基础较浅，每年汛期，河床冲刷对大桥的安全造成影响。担负大桥养护维修任务的郑州铁路局郑州桥工段黄河桥梁车间都会启动黄河铁路大桥度汛抛石，截至去年已有23年历史。

　　以后，这一幕再也难以看见了。

　　京广铁路郑州黄河大桥退役后，位于下游百余米的郑焦城际黄河大桥将继续接过贯通京广线的重担。

　　新建郑焦城际黄河大桥是郑焦城际铁路和改建京广铁路跨越黄河的共用四线铁路特大桥。大桥郑焦城际线部分全长9.63公里，设计时速为250公里；京广线部分全长11.28公里，设计时速为160公里。2010年10月15日开工建设， 2013年4月9日主桥顺利贯通。

　　在郑焦城际铁路黄河大桥上，有两条线是给郑焦城际铁路预留的。郑焦城际铁路长约78公里，新建线路约68公里，设计时速为250公里，届时，从郑州到焦作旅行时间只需半个多小时。

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将来郑州到太原主要就走郑焦这条线路了？

hunry:将来郑州到太原主要就走郑焦这条线路了？ (2014-05-10 00:36) 

应该不会，郑州到太原是"G"字头，过了焦作就走不了了。

　昨日，在京广铁路新黄河特大桥（郑焦城际铁路黄河桥）上，桥面东侧的两条京广改线铁轨已经铺设完毕，工人们正在忙着架设供电接触网。
　　“京广改线铁轨铺设工作已经完成，长约31公里，比老京广线长1.3公里，是黄河桥长度的两倍。”中铁七局项目部的一位负责人说。
　　这座大桥共4条铁轨，用于行驶城际列车的另外两条铁轨，目前还没开始铺设。
　　“我们正在运送道砟与钢轨，即将准备铺设，整体工程进度不会耽误16日的通车。”这位负责人表示，其他工程段已经开始铺设铁轨。
　　提速
　　京广铁路改线后列车时速可达160公里
　　昨日，郑州铁路局相关负责人表示，今年5月16日，郑州铁路局将对京广铁路新老桥进行线路接驳施工，京广铁路新黄河特大桥将实现通车。
　　届时，服役54年的郑州黄河铁路桥（双线）将“功成身退”。这也是京广铁路百年来第三次更换桥梁跨越黄河。
　　这座桥位于现有京广线郑州黄河铁路桥下游110~190米处。大桥京广线部分全长11.28公里，设计时速为160公里；郑焦城际线部分全长9.63公里，设计时速为250公里。
　　根据计划，半年后，百年京广线与郑焦城际铁路将正式“联姻”，郑州到焦作的城际列车也将驶上这座四线新桥，旅客来往两城之间只需半个小时。
　　事实上，京广铁路新黄河特大桥的通车，对于乘客来说，最大的期望莫过于速度的提升。
　　一直以来，乘坐火车北上的人都知道，无论是动车还是普通列车，行驶到老黄河铁路桥附近都要减速。以后，这种情况将会改变。
　　中铁七局项目部的一位负责人说，老京广铁路桥由于使用时间较长，列车通行速度只有100公里/小时左右，京广铁路线接入新黄河特大桥后，平均时速将达到160公里。

中国黄河第一座铁路大桥，兴建于1903年9月，1906年4月通车，工程造价库银265万两，是中国第一座横跨黄河南北的钢体结构铁路大桥。百年风雨坎坷，多次战争摧残，目前仅保存南端5孔160米。

行者无疆:应该不会，郑州到太原是"G"字头，过了焦作就走不了了。 (2014-05-10 06:59) 

远期会延长到太原，完成郑州的“米”字计划。

　　5月16日，京广铁路新黄河特大桥重装上线。服役54年的郑州黄河铁路桥（双线）将功成身退，京广铁路新黄河特大桥（四线）将启用通车。这是京广铁路百年来第三次更换桥梁跨越黄河天堑。
　　当天，25趟客车受到影响，其中停运跨局客车16趟，郑州局管内客车4趟。另外，5趟客车晚点1-2小时，预计当日14点恢复运行秩序。
　　5月16日受施工影响，部分旅客列车调整如下:
　　一、停运跨局旅客列车8对
　　1. 5月15日长沙开T2次（长沙-北京西），5月16日北京西开T1次（北京西-长沙）停运。
　　2. 5月15日西宁西开T152次（西宁西-北京西），5月16日北京西开T151次（北京西-西宁西）停运。
　　3. 5月15日兰州开T76次（兰州-北京西），5月16日北京西开T75次（北京西-兰州）停运。
　　4. 5月15日广州开T16次（广州-北京西），5月16日北京西开T201/4/1次（北京西-三亚），5月18日三亚开T202/3/2次（三亚-北京西），5月20日北京西开T15次（北京西-广州）停运。
　　5. 5月15日南宁开T286次（南宁-北京西），5月16日北京西开T285次（北京西-南宁）停运。
　　6. 5月15日汉中开K262次（汉中-北京西），5月16日北京西开K261次（北京西-汉中）停运。
　　7.　5月15日广州东开T14/1次（广州东-沈阳北），5月14日沈阳北开T12/3次（沈阳北-广州东）停运。
　　二、停运管内旅客列车2对
　　5月16日，郑州—新乡间L7972/1次、L7996/5次停运。
　　郑州站、新乡车务段提前做好公示。5月16日，2149次、2595次郑州站终到后，空车底入郑州客整所整备，有关单位做好相关工作。
　　三、施工当日预计T98次、4726次晚点2小时， T254、T290次晚点1小时， K369次晚点1.5小时。对晚点列车调度所应安排合适的车站停留，车站及列车乘务人员组织好对旅客的告知、安抚及其它服务工作。
　　四、5月16日，为保证T88次（贵阳-北京西）、K179次（北京西-郑州）在施工点前正点通过，调度所与北京、武汉局调度所加强联系沟通，积极组织交口正点，在接入后组织正点运行。

　　在距郑州市区20余公里的黄河风景名胜区内，保留着郑州黄河第一铁路桥桥体。始建于1903年的郑州黄河第一铁路桥，从建筑工艺、施工工艺上体现了当时的科技发展成就，目前仅保留160米长。
　　郑州黄河第一铁路桥存留桥段已被辟为大桥遗址景点。简介牌上介绍：“中国黄河第一座铁路大桥，兴建于1903年9月（清光绪二十九年），1906年4月通车。工程造价库平银265万两。桥长3015米，102孔，是中国第一座横跨黄河南北的钢体结构铁路大桥。1952年10月31日，毛泽东主席视察大桥。1958年新建京广铁路黄河大桥。为防止老桥阻水，以利防洪，1987年7月拆除桥上部钢梁，保存南端5孔160米。”
　　来到简介牌后侧，能看到静卧黄河南岸的残桥全貌。登上观景台踏上残桥，却发现一道铁轨“嵌”在一块块大型预制板间。原来，1958年这座大桥从铁路运输中退役后并未闲置，经改造后，它又承担起公路运输的任务，供南来北往的汽车通行。
　　据当年的铁路桥工和司机师傅说，老黄河铁路大桥行车时速初为10公里，以后逐渐提高到15公里，为半永久性建筑。这座大桥原本先天不足，又历经战争破坏，历经坎坷。
　　初期施工时，由于比利时公司不顾工程质量，盲目加快速度，尽量减少投资，修黄河大桥没有采用气压沉箱法修建石质桥墩，基桩深度不够，造成无穷后患，在施工期内就有8个桥墩被洪水冲毁。桥成不久，交付运营后曾遭受4次较大洪水袭击，桥墩被冲歪，中断行车，每年汛期均需抛投大量石笼防护，耗资巨大。1925年１月12日，一则震惊中外的消息在铁路线上传开：郑州黄河铁路大桥因设计问题，桥桩不堪重负，致使两节客车坠入河中，300余人死亡。
　　黄河铁路桥扼南北交通之要冲，为兵家必争之地。1926年至1928年的北伐战争，特别是1929年至1930年国民党新军阀在中原地区百万军队展开大厮杀，把铁路作为争夺的重点，平汉、陇海铁路连年遭受战祸，设备遭破坏，线路桥梁被炸毁。仅黄河大桥就被炸3次，正常的客运和货运都难以进行。1927年春天的直奉战争，张学良攻打守桥的吴佩孚部下，炸毁了大桥的第10孔梁。　
　　1930年，蒋阎冯大战，冯部又炸毁了桥的第16孔梁。1938年，国民政府军炸毁了部分桥墩，并将南端４２孔钢梁运往湘桂及黔桂铁路使用。日本侵略军不得不临时改修成军便梁或以木架支撑，故只能行驶轻便列车。
　　1948年10月22日，刘邓大军解放郑州的城外之战，率先切断了驻郑蒋军北逃路上的黄河大桥；桥上桥下炮火轰鸣，杀声震天，大桥成为两军必争之地，国民党军队对大桥进行破坏。郑州解放后，铁路收归人民，中原军区接收了当时国内最长的郑州黄河铁路桥。因历经战争破坏，这座大桥已破烂不堪，只能勉强通车。
　　1949年初，中原军区成立陇海平汉铁路郑州联合管理委员会，在百业待兴、财政经济困难的情况下，即着手抢修黄河铁路大桥。首先将黄河铁路桥南端5孔木便桥改架为日式军便桥。为保证安全，该桥只能通过轻型机车，牵引600吨左右，每列车分别在黄河南岸站、北岸老田庵站解体分割2~3次运转，送往南北两站重新编组，限速每小时5公里，每列车通过大桥需要3个多小时。
　　随后，在铁道部桥梁视察团的指导下，对郑州黄河铁路桥进行了详细检查后，做出了“黄河大桥进行必要的加固，还可以担负繁重的运输任务”的结论，随即，郑州铁路局根据铁道部黄河桥加固计划，迅速落实加固方案，从1949年12月起，首先检修损坏的第十五孔钢梁上弦，加固22号墩临时支撑，整修桥面轨道，更换钢轨，加固桥墩围填抛铁线石笼。1950年初，工程初步完成，两台轻型机车连挂牵引整列车一次通过，行车速度提高到时速15公里。
　　为确保大桥的安全，又在1950年2月、4月、10月，1951年6月至1952年10月先后进行五次加固，全部更换为上承桁梁，降落9个高墩，修复重建9个桥墩，更换100多孔钢梁桥面，加固全部桥箱，制作桥跨间连接梁，油漆全部钢梁与桥墩。1952年11月大桥加固工程全部竣工并举行通车典礼，解放型蒸汽机车牵引62辆货车，总重2400吨的列车，以每小时60公里的速度安全通过大桥。经过加固后的黄河老桥的运输能力大大提高，超过原建桥梁的设计能力10倍，消除了该桥对平汉线的梗塞。加固后的黄河大桥，从此取消限速，开始通行大型机车。　　
　　1958年7月，黄河中下游出现特大洪峰，郑州黄河第一铁路桥不堪冲击，遭受重创。经检测，它已不再适合通达火车，修缮加固后则改作通行汽车。
　　郑州黄河第一铁路桥改造为单行道公路桥，由于桥面太窄，汽车只能单行通过，当时大桥两端的值守战士负责安保和指挥，疏导过往车辆单向通行。每次放行，能通行30～50辆汽车，同一批放行的尾车发一面红色的‘尾旗’，司机需将这面旗挂在车厢外显著位置。若尾车将旗从南岸带到北岸，就表明该北岸的车通行了。那时没有对讲机，这个法子虽然土些，但效果很不错。
　　因桥面护栏太低，许多司机望着滚滚黄河水，吓得直眩晕，更别提将车子开过去了，为防止司机受惊吓，通过这座桥禁止鸣笛。当时司机最害怕的一件事就是车坏到桥上。尽管“变脸”后的大桥通行能力有限，但一定程度上改变了黄河南北两岸交通不便的现状。
　　黄河上架设的第一座铁路桥，承载着工业兴国的梦想，具有划时代的意义。现今，当我们探访黄河第一铁路桥遗址时，触摸着的是一个民族走过的不可忘却的历史，感知着的是当下国人奋发向上的不屈民族精神。

5月16日6时50分至11时20分，郑焦城际铁路京广改线段拨接及新黄河大桥启用Ⅰ级施工全面拉开帷幕。

这项Ⅰ级施工垂直封锁京广线焦作东站-老田庵站-黄河南岸站-广武站间上、下行线，在焦作东站-老田庵站间639km+170m至639km+800m处、黄河南岸站-广武站间653km+000m至653km+600m处进行上、下行新建线路拨接及大机捣固施工，同时完成供电、电力、通信、信号、信息、车辆等设备改造，开通焦作东站至广武站间上、下行新建线路，启用京广线新建黄河桥，封闭老田庵、黄河南岸站。改线总长度15.495km。

同时还将进行南阳寨郑焦城际天桥吊装作业施工、广武与焦作东站（含焦作东-忠义区间自闭工程）计算机联锁大修工程施工等3个Ⅰ级施工。也就是说，在16日当天，同一区段、同一平面，要进行5个Ⅰ级施工。其中，仅郑焦城际铁路京广改线段拨接项目就涉及车站、电务、工务、供电、车辆、机务、客运等铁路各个系统和10个工种，总投入4000余人，这一立体区段的施工繁忙程度在中国铁路建设史上实属罕见。

郑焦城际铁路京广改线段拨接施工当天，大约7点至9点间，郑焦城际黄河大桥南北拨接口将投入1500余人进行京广线平移，数台大型现代化养护设备对线路进行大型捣鼓和几何尺寸参数的核对。9点至11点，电务系统负责自闭区间的模拟试验、信号设备的安装及连锁试验工作，将投入800人左右,确保拨接后信号设备达到运行状态；供电系统空中电缆横移，上百“蜘蛛侠”高空作业，确保拨接后供电电压达到标准和符合运行标准。
更多成熟的专业技术在施工中得到运用。其中有几个关键词。
一是激光。利用激光定位仪器将接触网导高、拉出值、侧面限界、超高、水平、抬高、偏移等30种静态参数精确到毫米，这是用精细的工具来进行测量。
二是标尺。在拨接线路的过程中，手提肩扛的一些特殊工具却主导了一场精细化测量数据的盛宴。小编统计了一下，钢轨的轨距、钢轨的高低、曲线的正矢、线路拨接量、线路抬道量等等，这些都是用肉眼来计算和测量的，但精度同样到了毫米。
三是千年。施工结束后，郑焦城际黄河大桥京广线正式投入使用，据相关专家介绍：“此桥有规模大、结构新、难度高、成果优等特点，可抵挡千年一遇的洪水。”
“激光”和“标尺”，代表着施工中先进的科技和传统的经验，而“千年”便是在这新老技术叠加中，迸发出的厚重承诺。

这么多年，承载了无数的历史啊

新桥北京方向绕了一大弯，那个位置是啥？图上字看不清。
拉直绝对把那1.3公里省下来了。

今晨6点30分，京广铁路黄河老桥的最后一趟列车K179次驶上大桥，服役54年的老桥“功成身退”。此后，位于下游110米的的郑焦城际黄河大桥将会接力担起黄河天堑变通途的责任。

第一趟客车4726正行驶在新启用的黄河铁路大桥上。

经过3000余名铁路职工270分钟的共同努力，郑焦城际铁路与京广线正式“联姻”，京广铁路黄河大桥“退役”，黄河首座四线铁路大桥正式启用。

京广铁路郑州黄河大桥（双线）是我国在黄河上自主建造的第一座双线铁路桥，1958年开工1960年通车，因为受当时建桥技术等影响，桥墩较低、稳定性差,设计存在严重缺陷问题，已经列入报废计划。中国铁路总公司将于2014年5月16日进行线路拨线施工，废弃这座已经“服役”54年的京广铁路郑州黄河大桥（双线）。

11点36分，22222次货物列车作为第一趟列车从拨线施工后郑焦城际铁路黄河大桥（四线）上通过，说明京广铁路郑州黄河大桥（双线）拨线施工全部结束，标志着京广铁路郑州黄河大桥（双线）正式“退役”，京广铁路与郑焦城际铁路黄河大桥实现“联姻”。

郑焦城际铁路黄河大桥(四线)位于既有京广铁路郑州黄河大桥(双线)下游110-190米处，是郑焦城际铁路和改建京广铁路跨越黄河的共用四线铁路特大桥。大桥郑焦城际线部分全长9.63公里，设计时速为250km/h；京广线部分全长11.28公里，设计时速为160km/h；主桥为四线合建，东边两线为京广线，西边两线为郑焦城际铁路，全长2200米。该桥于2010年10月15日开工建设，是黄河上第一座、也是唯一一座四线铁路特大型桥梁。

此次施工时间为5月16日6时50分开始11时20分结束，时间跨度大、牵扯站区广、参与单位多。拨线施工位置北京方向为老田庵站，郑州方向为黄河南岸站。施工当天将牵扯海棠寺站、南阳寨站、东双桥站、黄河南岸站、老田庵站、焦作东站、忠义站等7个小站，拨线施工后，将废除黄河南岸站和老田庵站。此次拨线施工将涉及车站、电务、工务、供电、车辆、机务、客运等铁路各个系统和10个工种，总投入3000余人。

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工人真多啊，需要那么多人吗？