如通苏湖这个定位我没搞明白。从我掌握的资料来看站距在5公里左右，开行的是160的C车，那么旅行速度应该是在80多的样子，相当于市域快线的速度。
但是他这个线位就很奇特，甚至于我看不出这条线有什么应用场景。
如果这条铁路还能兼用来作货运的话，看上去还不错。但是实际上是个客运专线。
如果是客运专线的话，经过的每一个市能当市域铁路用也是不错的，但我怎么看都承担不了。都是走的郊区，不穿城的。
如果当长途用的话，这个160也不快，而且并行的还有
高铁。
所以他的作用我就很迷惑。
所以最终我认为这条线路大概率会失败，客流应该会比较小。
这个跟现在高铁的选位以及高铁站的位置选择也有相当大的关系，比如这个长兴站吧，这个位置就不是太好，如果在夹浦镇，市域线就可以向南穿过长兴城，如果在洪桥镇，则市域线可以向西穿过长兴城，偏偏在现在这个位置。同样的沪苏湖如果在湖州这边如果是走北边沿湖的，那么市域线也好安排，但是实际上是走南边的。迁移高铁站的代价也是相当大的，所以基本上做不到的。
我看了
江苏好几个市域快线，唯一比较顺眼的是苏州10号线。无锡的S1S2感觉都不怎么行，南京的几个真的快线客流都不高，而且宁溧城际是非常典型的失败案例了。
我又仔细想了一下，这条铁路如果按照我的想法的话，这样建应该会比较好一些，首先这条铁路要开行大站快车和站站停两种车，这种情况下，可以做到慢车小间距照顾短途旅客，快车长间距为城际
交通，这样两用的方式。
湖州段的话，长兴高铁站向西到长兴北面向南穿过长兴县城到湖州高铁站，向东穿过湖州城，转向南到湖州东高铁站，再转向北穿过织里城到织里古镇，继续向东穿过南浔城到南浔古镇一直到苏浙边界。因为连续穿城，客流应该还可以。
这块比选
方案就是从长兴高铁站穿长兴城后折向东过洪桥镇、图影从湖州北部向南穿湖州城到湖州东高铁站。
这个方案的和我的推荐的方案差异是前者过湖州高铁站，相当于湖州和湖州东两个不同高铁线路的高铁站同时
辐射湖州城，靠的是高铁客流，而后者则不过湖州高铁站，靠的是图影的旅游客流。距离差不多，相对来说前者比较保险一些。无论哪一条都是可以当湖州市域快线来使用的。未来规划的海宁到南浔的只要从南浔高铁站再往北一站两者就可以相交了。
苏州段的话，南浔古镇出来后直接穿过震泽城到盛泽高铁站，向东南穿盛泽城，成弧线转到平望东侧穿过平南工业区后转向北穿过平望城、吴江城转向
东北到唯胜路向北到唯亭然后向西到园区高铁站，再折向西北到苏州北高铁站，从西侧穿过常熟城直接从西向东穿张家港高铁站，从常阴沙过江。
这个相当于吴江市域线+园区市域线+高铁两站联系线+苏常市域线（常熟城还是比较大的，两条南北地铁不算多）+南通连接线。
南通段的话，张家港过江后直接穿过南通城到南通高铁站，向东北到兴东机场，然后继续向东穿过通州城，向北穿过如东城最后到达洋口港。
这个相当于南通穿城快线+南通市域S1线。
我在
地图上画了一下，到如东320公里，比现在的290公里只多出30公里，到洋口港342公里比现在290公里要多50公里，整个线路园区比较拐，直接从湖东或湖西过吴江会更直，盛泽比较拐这个可以另外设置一条快线从平望出来后直接到盛泽
中心转盛泽高铁站，快线从这边走。然后长兴这块也是一个半圆，因为这是终点了无所谓。
当然这样造代价是现在的一倍以上，客流预估至少是现在的6倍，因为大部分路段都可以当做是市域快线来用的。
为什么说无锡的S1S2规划的不好，
无锡S1的话联系无锡和江阴基本上走的最短线，这个看上去是不错的，但是江阴是东西长南北扁沿江展开的
城市，江阴的客流很难汇聚到这条线上，这个要等到江阴东西向的地铁建成后才行，现在更像是为了无锡人到江阴高铁站乘火车方便的线路。所以短期内客流堪忧。这条线还计划过江联系靖江，但是短期内又无法建。如果是占用规划中的无锡-张家港城际以及江阴的3号线2号线位置则同样能到江阴高铁站，但是经过的城区就比较多，前期就会比较好。而且经过华西村这个名片，也能吹嘘一下。
无锡S2的话，无锡这边无锡其实有三个最重要的景点，分别是鼋头渚、三国水浒城和灵山，如果这条线能将这三个景点串联起来，那就不得了了。然后宜兴的话，穿城是最佳的。像江阴宜兴这种我个人建议少做地铁梦，城市
规模都不够，不建还就罢了，真建了亏钱能亏到政府倒闭，所以根本就没有必要走郊区，通过市域线实现地铁，亏钱由无锡大市承担是最好的了。
还有一个问题就是像江阴、宜兴这样的城市还能不能扩张的问题，我负责任的说即使还能扩张，也扩张不了太大的。想沿着地铁扩张个20万人，十五年前能做到，现在基本上就是做梦。没人了
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