[铁路]美国不适合发展高铁吗？ [复制链接]

夕阳西下:所以说美国已经错过了最好的时期。
如果在60年代日本搞高铁时，美国也搞高铁，那是一个合适的时期。
后来城市和规划的变化，加上私有制的强化，越往后拖越没机会。
....... (2019-06-09 16:59) 

美国适合高铁，但高铁不适合美国，党争式民主和老子天下第一的美利坚意识，使得任何变革都举步维艰。

aiorio:单看人口密度来说，美国的东西海岸地区，特别是加州和新英格兰非常适合发展高铁的，中长途的交通需求大、沿线潜在客流大，对轨道交通来说再合适不过了。
美国客运铁路的衰落，应当归咎于在50年代时美国选择了大力发展公路系统。二战前，美国的客运铁路是非常发达的，无论是城际铁 .. (2019-06-08 20:55) 

高速公路包括停车场的占地远远超过铁路，轨道交通可以实现非常高的旅客流量，是能将大量旅客送达城市中心的唯一交通方式，也是节能、环保、安全的运输方式，单位客运量的占地与能耗比汽车低很多。所以，尽管很艰难，美国很多大城市，仍在发展地铁。目前三亿美国人的住宅和交通（不包括货物运输)能耗要远远超过14亿人中国。虽然，中国总能耗超过美国，但80%以上是工业和建筑业，而美国则是生活能耗占了大头。一个美国人的生活能耗相当于N个中国人，几十个印度和非洲人。

有的没的:飛機與高鐵是2選1的關係
與紐約華盛頓相同距離的台北高雄
當年就走了另一條路
台北高雄航線當年是台灣最黃金熱門的航線
....... (2019-06-09 16:31) 

华盛顿到纽约，大概和沪宁之间距离相仿，应该没人认为从上海到南京之间需要坐飞机。而且高铁可以把一连串的城镇串起来，形成一个生活圈，而飞机只是点对点。由于起飞和降落风险和能耗最高，所以短途飞机其实并不合适，还占用机场跑道与航线资源。

行者无疆:不是不需要，而是美国航空业足够发达，且有波音公司这个巨头，压根就没有投巨资发展高铁的动力。 (2019-06-08 08:26) 

不是美国美国不适合发展高铁，而是美国已经没有能力进行大会规模建设了。在欧盟当中法国人口并不算太高，但是却有非常发达的高铁系统。法国也有空客。高铁可以把一连串的城镇串起来，形成一个生活圈，而飞机只是点对点。由于起飞和降落风险和能耗最高，所以短途飞机其实并不合适，还占用机场跑道与航线资源。
铁路和汽车并不矛盾，因为从火车站到家门口也不可能走路。

夕阳西下:美国是需要高铁的，但美国错过了建高铁的最好时期。 (2019-06-08 11:06) 

美国适合高铁，至少海岸带和大湖区高铁。但高铁不适合美国，党争式民主和老子天下第一的美利坚意识，使得任何变革都举步维艰。建设全美高铁网曾经是奥巴马新政的伟大设想，但是随着政党轮替彻底烟消云散了。实际上美国还有大量的铁路资产在晒太阳，在风雨中生锈，把它们改造成高铁，能节省很多用地费用。美国不发展高铁一是没钱，政府民间都债台高筑，而且由于工业、建筑业极度衰退，修剪铁路成本高，时间长。美国人已经无法生产高铁所需要的机车、线路和电气设备。骑虎难下的加州高铁1公里的投资已经超过1亿美元。二是城市公交系统落后，中短途习惯了门口对门口的汽车交通

燕山雪:美国适合高铁，但高铁不适合美国，党争式民主和老子天下第一的美利坚意识，使得任何变革都举步维艰。 (2019-06-09 17:26) 

中国适合互联网，但互联网不适合中国。垒墙式科技和圈地自萌的小农意识，使得任何开放都举步维艰。

aaa:中国适合互联网，但互联网不适合中国。垒墙式科技和圈地自萌的小农意识，使得任何开放都举步维艰。 (2019-06-09 18:41) 

大部分中国人，包括我，不喜欢看英文内容，更不用说其他外文内容了

夕阳西下:所以说美国已经错过了最好的时期。
如果在60年代日本搞高铁时，美国也搞高铁，那是一个合适的时期。
后来城市和规划的变化，加上私有制的强化，越往后拖越没机会。
....... (2019-06-09 16:59) 

马斯克正在研究“胶囊高铁”，而且似乎资本市场还很支持，60年代日本人在建设可以运人的高铁的时候，美国人还在进行各种大胆创新、探索，包括核飞机、核火箭。

燕山雪:大部分中国人，包括我，不喜欢看英文内容，更不用说其他外文内容了 (2019-06-09 19:09) 

那大概是你接触的圈子有局限吧。

aaa:那大概是你接触的圈子有局限吧。 (2019-06-09 19:17) 

http://xzqh.info/lt/read.php?tid=110033
论坛里“阿鲁纳恰尔”人口普查资料还是我翻译的。如果中国人熟悉印度资料，就不会出现向藏南移民600万的笑话了，除非认为中印边界在布拉马普特拉河。

燕山雪:http://xzqh.info/lt/read.php?tid=110033
论坛里“阿鲁纳恰尔”人口普查资料还是我翻译的。如果中国人熟悉印度资料，就不会出现向藏南移民600万的笑话了，除非认为中印边界在布拉马普特拉河。 (2019-06-09 19:26) 

你不是说你不爱看英文资料吗？

aaa:你不是说你不爱看英文资料吗？ (2019-06-09 19:30) 

我确实不爱看英文资料

明明不爱看还非要去看，精神可嘉啊。

给你点个赞！

东北走廊波士顿到华盛顿确实是很适合高铁的，加州也还行，其他地方就有点勉强了。

事实上东北走廊也有Acela特快，但这东西算不算高铁值得商榷，至少速度是完全不行，也许升级改造一下能上300km/h？

高铁至少在大规模建设阶段需要一个强大的巨无霸国铁去支撑，美铁那点资源目前还撑不起来。

萨德侯爵:东北走廊波士顿到华盛顿确实是很适合高铁的，加州也还行，其他地方就有点勉强了。
事实上东北走廊也有Acela特快，但这东西算不算高铁值得商榷，至少速度是完全不行，也许升级改造一下能上300km/h？
高铁至少在大规模建设阶段需要一个强大的巨无霸国铁去支撑，美铁那点资源目前还 .. (2019-06-09 23:29) 

何謂巨無霸國鐵??
台灣也有高鐵的
還比大陸高鐵早通車

有的没的:飛機與高鐵是2選1的關係
與紐約華盛頓相同距離的台北高雄
當年就走了另一條路
台北高雄航線當年是台灣最黃金熱門的航線
....... (2019-06-09 16:31) 

台北高雄之間不是無人區，高鐵還可以串起桃園、台中、台南

上海南京之間，還有蘇州、無錫、常州、鎮江

紐約華盛頓之間，還有新澤西、費城、特拉華、巴爾的摩


我如果要從新竹去台南該怎麼走？

家庭级运量以及更高速度创新之后再大规模发展就好了，这波高铁热看上去美国根本不需要凑热闹。

uenchimug:你要么是高级黑，要么是没文化。 (2019-06-08 23:59) 

習總高見。

aiorio:美国的加州和新英格兰是世界上人口密度最高的地区之一，而且作为世界上最成熟的城市化区域，区域内交通流量极大、中程交通需求也极大，这和欧洲日本并没有什么本质区别。 (2019-06-09 12:01) 

建高鐵是全國的事，不能割裂看問題。

燕山雪:美国适合高铁，但高铁不适合美国，党争式民主和老子天下第一的美利坚意识，使得任何变革都举步维艰。 (2019-06-09 17:26) 

破四舊好。

aaa:中国适合互联网，但互联网不适合中国。垒墙式科技和圈地自萌的小农意识，使得任何开放都举步维艰。 (2019-06-09 18:41) 

你是明白人。

jianchihu:台北高雄之間不是無人區，高鐵還可以串起桃園、台中、台南
上海南京之間，還有蘇州、無錫、常州、鎮江
....... (2019-06-10 01:21) 

從新竹到台南
高鐵1060元/70分鐘
火車530元/130分鐘
其實性價比差不多
各取所需吧
趕時間的商務出行
就搭高鐵
反正交通費是公司出
不趕時間的自家旅行
就搭火車
替自己省一點旅費
火車與高鐵性質不同
可以並存
但是飛機與高鐵都是花大錢節省時間的出行方式
如果今天搭高鐵只要多半個小時左右就可以到目的地
那我有必要多花將近一倍的錢搭飛機只為了省那半小時嗎??
這就是當時台灣高鐵通車之後
國內航空急劇萎縮的根本原因
價格根本競爭不過
但是美國和台灣狀況不同
美國國內機票便宜
所以這方面飛機還是有競爭力的

而且你一再強調的串連中間城市根本沒意義
我如果要去桃園、新竹、嘉義、台南
難到我的出行方式不是點對點嗎??
我買了從台北去嘉義的票
有可能中間經過新竹
忽然想下車溜達溜達嗎??
這樣的中間串連對我的意義何在??
他到站停車中間的時間對我來講反而是一種浪費。。。

有的没的:何謂巨無霸國鐵??
台灣也有高鐵的
還比大陸高鐵早通車 (2019-06-09 23:59) 

意思就是垄断性的、覆盖全国的铁路网建设和运营商，巨无霸只是一个相对概念，只跟国内其他铁路公司相比。

萨德侯爵:意思就是垄断性的、覆盖全国的铁路网建设和运营商，巨无霸只是一个相对概念，只跟国内其他铁路公司相比。
 (2019-06-10 09:49) 

那台鐵就是你所謂的「巨無霸國鐵」了
迄今沒有開放民營
只有政府獨營
壟斷無誤

发达的航空运输和高速公路制约了美国高铁的发展。。。
但，大城市之间点对点的高铁线路还是很有必要的。。。