南昌，原来的选点是赣江入鄱阳湖处，水运便利，又是鄱阳湖平原居中位置。
应该说，古人这个选点十分合理，充分体现了中华古民族的智慧。
但是，随着一千多年沧海桑田，现在鄱阳湖面积已经急剧缩小，赣江入湖的水口，也往北移动了约50公里。
这样，南昌不再是交通交汇之地了。
解决的办法是老城保持不动，而建设新城。
新南昌要建两个：
一个是前移到永修，将永修县城作为新的中心大城市。
永修现在是修水、赣江、鄱阳湖交汇处。
二个是将铁路交汇点，从向塘改到潭岗，这里是铁路和赣江交汇点。
这样规划，才是合理的。昌九工业走廊，应该改为潭九工业走廊，也就是潭岗——九江。
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中国的精英阶层，缺乏基本的治国能力。
在国土规划、城市规划、经济规划、产业规划方面，严重缺乏交通意识。
而是小农民意识，得过且过，鼠目寸光，短期行为。
把铁路交汇点设置在向塘，远离赣江，丧失铁路和水路联运的效益，就是一个典型例子。
对于如何将一个国家的水运、海运、铁路运输、公路运输、空中交通、管道交通等，打造成一个有机的统一体，达到效益最大化，没有这个意识。
比如中国的机场建设，就从来不考虑和铁路、公路、水运等联动问题，通常都是孤立在一个远离其他交通系统的地方。
铁路建设，也和公路建设、航空建设、水运建设等分离。最典型的就是北京西客站，号称京九线龙头，竟然放在一个角落里，没有和北京地铁站衔接。
上海新客站当年建设也是如此，后来地铁站的衔接是改造的，花费巨大代价。而且，上海新客站的建设，竟然没有考虑南北广场的连通问题，到现在不知道解决没有。
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当然，潭岗是否适合建立河港，需要论证，如果不合适，就附近另选一个点。总之，要选在铁路和河港交汇处才是合理的。
这是常识问题。中国现在需要的是常识。
