[铁路]两条铁路为江西兴国“绕道”，这个赣南小县为何如此受照顾 [复制链接]

21年前的9月1日，京九铁路建成通车！不仅结束了赣南无铁路经过的历史，更使赣南经济社会各项事业的发展进入“快车道”。

今天，一条“升级版”的京九铁路——昌赣客专（京九高铁江西段）正在如火如荼建设，又将一次助推赣南等原中央苏区的经济腾飞。

历史总是惊人地相似。头条哥发现，这两条京九大动脉竟然都为赣南的一个小县——兴国县“绕道”，网上甚至还诞生了一个新名词——“兴国湾”。那么问题来了！国家为何这么“照顾”兴国？这个小县凭什么这么牛？

本文图片均来自微信公号“江西日报时政头条”

京九铁路在兴国拐了个弯

1996年9月1日，京九铁路正式通车。当赣南红土地上响起火车笛声时，革命老区欢腾了。火车站前人山人海，街坊邻居奔走相告。

俯拍京九铁路。

京九铁路北起首都北京，跨越京、冀、赣、粤等9个省级行政区的103个市县，南至深圳，连接香港九龙，全长2398公里，是中国一次性建成双线线路最长的一项宏伟铁路工程。

京九铁路兴国站。

其实，当时京九铁路的走向并未经过兴国县。关键时刻，40多位德高望重的兴国籍老红军、老将军出面，终于让京九铁路拐了弯。就这样，京九线两跨赣江，多次穿越隧道，多走了几十公里。

老区圆了铁路梦。黄家腾 摄

“京九拐个弯，兴国大发展”。京九铁路通车20余年来，为兴国县经济社会发展带来了巨大福利。京九铁路犹如一条带动人流、物流、信息流的传动链条，既促进了本地农民工外出务工，又促进了外地企业家来兴国投资，大大提升了兴国知名度。

这还是一条“扶贫路”！京九铁路为江西经济发展铺就致富路，还打破了制约赣南老区发展的交通“瓶颈”，极大地改善了赣南的对外交通条件，为当地经济社会发展带来了强有力的支撑。“山沟沟里火车跑，果子变成金元宝”，如今的赣州已成为种植面积世界第一、年产量世界第三的脐橙主产区。

昌赣客专为它第二次“绕道”

“火车一响，黄金万两”，高铁经济被地方政府高度关注，“看看这条高铁是否经过你家门口”等高铁福利更是成为沿线百万民众的热议。

昌赣客专作为纵贯我国南北的高铁大动脉——京九高铁的重要组成部分，谁搭上了昌赣客专的“快车”，就意味着未来接上了北京和香港的高速铁路大动脉。

2014年12月20日，昌赣客专正式开建。沿线设车站13个。昌赣客运专线自江西省南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县区至赣州市赣州西站。昌赣客专设计行车速度为350公里/小时，预计2019年建成通车，经赣深客运专线引入深圳北站。

通车后，我省将实现全部11个设区市开行动车组，一年可运输5000万人次。按照350公里的时速，昌吉赣客专通车后，南昌到吉安不到1小时，南昌到赣州最快可实现1.5小时抵达。待赣深客专建成后，南昌到深圳可改变目前高铁绕道的现状，有望3个多小时抵达。

正在火热建设中的昌赣客专。

关于昌赣客专“绕道”万安、兴国，8月21日的《江西日报》在头版《一线穿南北 千里铸通途》一文中是这样表述的：为支持赣南等原中央苏区振兴发展，昌赣客专还专门选择“绕道”，通过施工难度更大、地形地貌更加复杂的万安、兴国等地，充分体现了对老区人民的关怀和厚爱。

赣南地区是全国著名的革命老区，至今还是全国较大的集中连片特困地区。数据显示，“十一五”末，赣州还有11个连片特困县、1419个贫困村以及215.46万贫困人口，更有69.5万户、近300万人居住在危矮破旧的土坯房中。

对于这条高铁的期盼，正如多位赣南网友所言：“高铁通了，将为赣南老区脱贫插上‘翅膀’，带动老区的客货运输、旅游开发、群众就业，助推老区群众早日脱贫致富奔小康。”

兴国为何这么牛？

兴国，一个位于赣南北部的山区小县。因其为中国革命做出的重大牺牲与贡献，兴国有“将军县”“苏区模范县”“中国第一烈士县”“苏区干部好作风发祥地”等称誉。

1.兴国是苏区时期毛泽东最为关心的地方

第二次国内革命战争时期，江西兴国被誉为“模范县”。毛泽东在此写过《兴国调查》、《长冈乡调查》，号召“要造成几千个长冈乡，几十个兴国县”。

在长冈乡调查期间，毛泽东饱含深情地向当地苏维埃干部表示，革命成功后，要给这里办两件事，一是建水库，二是修铁路。为此，上世纪60年代末，中央拨款建起了2.5万亩的大型水库和一个中型水电站。

2.兴国是全国著名的“烈士县”

“长征途中二万里，倒下二万兴国人”，几乎每一公里长征路，就倒下了一位兴国籍的烈士，真是“万里长征路，里里兴国魂！”当时只有23万人口的兴国县，参加正规红军的就有56000多人，仅在1933年5月后的3个月中，全县青壮年男子80%以上到了前线。

3.兴国是“共和国将军县”

赣南人民养育了强大的中央红军，举世闻名的长征孕育了长征精神。在共和国最早授衔的1000多名将军中，赣南抚育了134位开国将军，兴国籍的就有55人。过去解放军里曾有“小小兴国县，将军一大片”这样一个诙谐的说法。

4.兴国是创造第一等工作的“模范县”

1933年6月，周恩来在中央苏区一次扩大红军的群众大会上，感慨地说了一句流传甚广的名言：“中国外国，不如兴国”。苏区兴国，是闻名遐迩的模范县。兴国的党组织带领全县人民艰苦奋斗，全力支援革命战争，创造了第一等的工作，获得了诸多殊荣。

两次“绕道”，到底为啥？

有专家表示，铁路规划不仅要遵循科学性，还要有合理性，这其中就包括建设成本的经济性与带动沿线经济多方面问题。换言之，现代铁路网路要从兼顾效率与公平的角度来考虑布局。

两次绕道，并不是历史的巧合，而恰恰说明，国家并没有忘记老区人民。而今，为了改善老苏区人民的生活，加快发展，改变老区贫穷落后的现状，党和政府在赣南革命老区修建起了一条条“连心路”“扶贫路”。

到2020年，赣州铁路建设里程将达到1300公里以上，高速公路通车里程突破1600公里，实现市域范围2小时、外联周边中心城市4小时交通圈，形成至周边重要经济区中心城市“2小时高铁圈”，构筑对接全国性中心城市“2小时航空圈”。

忽如一夜春风来。2012年6月28日，《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》（以下简称《若干意见》）正式出台，翻开了赣南发展的历史新篇章。

如今，5年过去，这片红土地上发生的变化令人惊叹。焕然一新的城乡面貌、持续改善的民生、加速发展的经济……970万赣南人民正以一种崭新的姿态，阔步行进在同步全面建成小康社会的大道上！

祝福赣南，加油江西！

你懂的。。。还有大别山西

昌赣客专还专门选择“绕道”，通过施工难度更大、地形地貌更加复杂的万安、兴国等地，充分体现了对老区人民的关怀和厚爱。
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从吉安到赣州不走万安还能走哪里？

山川形便:你懂的。。。还有大别山西 (2017-08-23 10:12) 

还有京沪高速与你家大临沂……

京九铁路走兴国而没走万安，一方面兴国有八十万人，而万安只有三十万人，另一方面万安南部山更多，而走兴国基本可以沿着河走，只有不长的隧洞。

朝中有人好办事。。。

燕山雪:昌赣客专还专门选择“绕道”，通过施工难度更大、地形地貌更加复杂的万安、兴国等地，充分体现了对老区人民的关怀和厚爱。
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从吉安到赣州不走万安还能走哪里？ (2017-08-23 11:06) 

和大广高速一样走遂川县呀，这样更直，里程短几十公里

看到赣县区，我就脑壳痛。。。。。。。。

lisiyi203:和大广高速一样走遂川县呀，这样更直，里程短几十公里 (2017-08-23 12:57) 

到不了遂川县城。

燕山雪:京九铁路走兴国而没走万安，一方面兴国有八十万人，而万安只有三十万人，另一方面万安南部山更多，而走兴国基本可以沿着河走，只有不长的隧洞。 (2017-08-23 11:49) 

跟万安水库有关系吧？

赵日天:还有京沪高速与你家大临沂…… (2017-08-23 11:18) 

有脑子会说出这话？会看地图不？知道乾隆下江南路线不？

当初京九线两跨赣江不是为了井冈山吗？当时泰和站叫井冈山站，真的井冈山站建成后才改为泰和站的。

京九本身就是扶贫铁路，政治铁路
另外也是分担京沪京广的压力，不过这些通过修筑三线四线就可以解决
本身北京和香港 走京广~深港就可以
距离也没远多少。。

当然估计难免有人会说gdp低，人口相对少，绕路然后没有客流什么的
不过基本是无稽之谈
京九铁路的带来的经济效应远远超过维护成本

没有京九铁路以前，这片地区的人们还处在清末的发展水平。

绕道是瞎胡闹！是强权干政的典型体现！

这条高铁不但有“兴国弯”，还有山东段的“梁山弯”。兴国能把高铁掰弯是因为将军县，而梁山能把高铁掰弯主要是梁山所属的地级济宁市靠钱砸出来的。

gwzz234:京九本身就是扶贫铁路，政治铁路
另外也是分担京沪京广的压力，不过这些通过修筑三线四线就可以解决
本身北京和香港 走京广~深港就可以
距离也没远多少。。
....... (2017-08-24 00:26) 

北京九通过我人口密度最大的平原地区。南京九的赣江、东江流域自古就是交通大动脉

濮水河畔:这条高铁不但有“兴国弯”，还有山东段的“梁山弯”。兴国能把高铁掰弯是因为将军县，而梁山能把高铁掰弯主要是梁山所属的地级济宁市靠钱砸出来的。 (2017-08-24 15:19) 

没有哪一条铁路是完全笔直的

巴中也是革命老区，川陕革命根据地，现在仍是全国人均GDP最低的几个地方

燕山雪:北京九通过我人口密度最大的平原地区。南京九的赣江、东江流域自古就是交通大动脉 (2017-08-24 17:45) 

你可能没懂我意思

我说的是某些人

gwzz234:京九本身就是扶贫铁路，政治铁路
另外也是分担京沪京广的压力，不过这些通过修筑三线四线就可以解决
本身北京和香港 走京广~深港就可以
距离也没远多少。。
....... (2017-08-24 00:26) 

说京九是扶贫铁路、政治铁路没错，但没有再多了。

你也说了，京广可以修三线四线来解决。京广都决定修二线了，表示京九分担京广的压力失败。

京九铁路带来的经济效应远远没有达到预期，京九对沿线带来的经济效应不到GDP的1%，可以对经济的刺激完全失败了。
如果一条铁路的效应仅仅只是在谈论超过维护成本，潜台词就是，这条铁路的效应还没达到普通的收回投资的地步。

兴国弯太严重了

说得严重点，其实是忘本了，赣南、陕北应该比这更早通铁路的。

夕阳西下:说京九是扶贫铁路、政治铁路没错，但没有再多了。
你也说了，京广可以修三线四线来解决。京广都决定修二线了，表示京九分担京广的压力失败。
....... (2017-08-25 16:18) 

分担是可以分担一部分的。。
并不是京九修好 京广京沪压力一劳永逸的解决
哪条也没有这种能力 新修了那么多各种新线复线
还不 现在高铁不也是分担了一部分原普速客流
至于交通线带来的gdp 其实不是那么好计算 有些对工厂的定地址，人口的迁移的影响这些都是gdp统计难以计算在内的
如果没有京九 很多新工厂不会在沿线落下 而这里的人口可能会因为贫困加速外流

至于什么缺乏足够逻辑的
其实我之前那个只是说了反话 毕竟论坛有些人(不是你们谁)一直觉得有些地方不得修高铁，也不得修铁路

很不爽麻城作为湖北第三铁路枢纽还要霸着京九高铁，这让共和国第一将军县红安悲愤不已。

同是将军县，红安与兴国是悲喜两重天。