[铁路]西成高铁赋（转） [复制链接]

gwzz234:成都北上最好的通道
其他比如成安之流速度快也会绕路
成都要想改变只能过十几年到几十年看看能不能修350的复线了（也许以后就是400也说不定） (2017-06-16 18:57) 

提速呗。中国高铁的余量很大。东海道新干线的最小曲线半径才2500，连国内的200客货混跑线路都不如，还不是提到了285。
当然了，对领导来说，再修一条才能给自己刷政绩

alavis:提速呗。中国高铁的余量很大。东海道新干线的最小曲线半径才2500，连国内的200客货混跑线路都不如，还不是提到了285。
当然了，对领导来说，再修一条才能给自己刷政绩 (2017-06-16 19:01) 

这个有些道理。。。。。。

悠长假日:唉！ 本来350.。。。被高阻硬生生降速为250.。。而投资却只少了一点点。。。
杀千刀的高阻，四川人民永远不会原谅你！ (2016-08-18 15:29) 

是不是怀念跨越？

sxztry:什么时候联调 (2017-05-12 11:44) 

这两天，四川段陕西段都已经分别开始联调了

悠长假日:这两天，四川段陕西段都已经分别开始联调了 (2017-06-19 10:16) 

“黄医生”昨天已经开始跑西安北至汉中段了。

陕西新闻网2017年6月20日电，记者从铁路局了解到，西成客专将于今年早上9点从西安北站出发，大约10点24分到达汉中，停车五分钟后，10点29分返回，11点50分抵达西安北站。
此前，西成客专沿线部分路段曾进行过小规模测试，进入全线联调联试，这意味西成客专离正式通车又进了一步。
联调联试就是铁路开通前，对沿线的轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试的结果对发现的缺陷的调整，直至各个系统以及整个系统满足符合高速运行及动态验收的过程。

　　6月20日，西成高铁陕西段联调联试正式启动，向全线开通运营又迈进了坚实的一步。此次联调联试区段为西安北至朝天区间，主要包括轨道、路基、桥梁、列车空气动力学响应、电力牵引供电、通信、信号、客运服务系统、自然灾害及异物侵限检测系统、综合接地、电磁环境、振动噪声等综合测试和动态验收。
　　西成高铁途经中国地理上最重要的南北分界线，是首条穿越秦岭山脉的高速铁路。西安至成都高速铁路全长643公里，设计时速250公里，其中新建线路西安北至江油段正线长度约509公里（陕西省境内约343公里，四川省境内约166公里）。全线设西安北（既有）、阿房宫、户县东、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中（既有）、新集、宁强南、朝天、广元（既有）、剑门关、青川、江油北、江油（既有）16座车站。
　　西成高铁江油至成都东段已于2014年12月20日投入运营；西安北至江油段计划于9月30日投入运营。全线开通后西安至成都列车运行时间将由目前的16小时缩短至3小时。届时，西安至成都将形成3小时经济圈，到达汉中1个小时左右，既方便了群众的出行，对于促进“关天”和“成渝”两大经济区交流合作和完善区域快速客运专线路网建设亦具有重要意义。

西成高铁9月30日开通 西安出发1小时到汉中3小时到成都

昨日9时20分，一列动车综合检测车从西安北站驶出，一路向南开往汉中，这标志着我国首条穿越秦岭的高速铁路——西成高铁陕西段联调联试启动，记者体验从西安乘坐高铁一个多小时到汉中。

站点西成高铁在陕设10个站

西安至成都高速铁路全长643公里，其中新建线路西安北至江油段正线长度约509公里（陕西省境内约343公里，四川省境内约166公里）。全线在陕西设西安北（既有）、阿房宫、户县东、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中（既有）、新集、宁强南等10个车站，在四川设有朝天、广元（既有）、剑门关、青川、江油北、江油（既有）16座车站。设计速度为每小时250公里，自2012年10月开工建设，计划今年9月30日开通运营。届时，西安至成都列车运行时间将由目前的16小时缩短至3小时。西安到汉中只需一个多小时。昨日上午10时24分到达汉中，全程运行了1小时24分，由于是调试阶段，最高时速达每小时230公里，正式运营后用时在1小时左右。

穿越翻越1100米落差茶水不摇晃

西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，特别是陕西境内段地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域。其中要穿越包括亚洲最长的高铁双线隧道——天华山隧道在内的20座隧道组成的134公里长的秦岭隧道群，还需克服长大坡道对机车牵引制动、牵引供电、运输安全等重要因素，其中长达45公里的25‰的长大坡道，直接落差1100米，为全国之最、世界罕见。昨天，翻越秦岭时高铁动力组列车运行很平稳，记者桌上的茶水没有摇晃和倾斜，只是耳朵稍感不适。

调试“黄医生“昨天跑了六趟

昨天进行联调联试的检测车是黄色高铁调试检测车，俗称“黄医生”，在西安和汉中间进行了六趟运行，联调联试项目主要包括轨道、路基、桥梁、列车空气动力学响应、电力牵引供电、通信、信号、客运服务系统、电磁环境、振动噪声等综合测试和动态验收。

比较坐高铁比坐高速大巴节省3小时

目前从西安去汉中的西汉高速大巴，票价在90多元，用时4小时，如果坐普速列车必须从西安出发，绕行宝鸡或绕行安康，两条路程用时都在10小时以上，并且现在没有西安到汉中的始发列车，西成高铁通车后，西安到汉中只需1小时，大大节省了时间。

旅行美食美景串起的麻辣之旅

西成高铁两个终点成都和西安，都以美食美景享誉中外，成都有大熊猫、青城山、都江堰等，火锅、川菜等；西安则有兵马俑、秦汉隋唐遗迹等，羊肉泡馍等。如果从西安出发去汉中，可领略诸葛古镇三国文化，品尝汉中菜豆腐；进入四川，剑门雄关前山雄奇古劲，石梯依山傍崖步入云端，悬崖峭壁乱石嶙峋；继续往前走，到成都附近可去广汉三星堆博物馆一睹上古文明。

连接多条高铁连成网

西安至成都高速铁路是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群，是连接西北、西南地区的重要纽带。届时，西安至成都将形成“3小时经济圈”，极大地方便两地百姓的出行。

期待中，以后去北京，回东北都方便多了。

xiagrui:[图片]
西成高铁地理位置图 西成高铁线路站点示意图
　　6月20日，西成高铁陕西段联调联试正式启动，向全线开通运营又迈进了坚实的一步。此次联调联试区段为西安北至朝天区间，主要包括轨道、路基、桥梁、列车空气动力学响应、电力牵引供电、通信、信号、客运服务系 .. (2017-06-20 23:01) 

兄弟，图里是不是应该加上朝天站、江油北站？

西成高铁9月30日通车，西安-成都“三小时经济圈”即将形成。

由陕入蜀自古不易，高耸险峻的秦岭山脉曾让诗仙李太白在赞美“锦城虽云乐”时，也不免要感叹“蜀道难，难于上青天。”但李白先生想不到的是，成都和西安这两座城，在一千多年后，也能实现“千里江陵一日还”。5月8日，随着西成高铁的通电试车，两城之间的距离将被拉近至三小时以内。西成高铁通车，成为西安、成都两地市民高度关注的热点话题。

西安至成都高速铁路是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群，是连接西北、西南地区的重要纽带。届时，西安至成都将形成“3小时经济圈”，极大地方便两地百姓的出行。

设计时速达250km/h的西成高铁，“3小时经济圈”之下，将使得“跨省”犹如“同城”。两座城市也因此变得更加紧密。“午吃泡馍晚涮火锅”——是更形象、更大众的解读。“朝赏大雁塔，夕逛武侯祠”将成为现实。而一条高速铁路带来的红利不只是吃喝玩乐那点事儿，西成高铁更深远重大的意义在于，为西北和西南地区的经济核心区创造了快速联系通道，促成陕川城市带的形成。使西安和成都真正成为“低头不见抬头见”的邻居。

西安、成都两市直线距离约600公里，目前交通方式为航空、铁路、高速。

飞机：从西安到成都，一般为1小时40分钟，此间隐形的时间成本还不包括从两市市区到机场，值机安检，以及航班延误的时间。算上这些时间，西安到成都至少要耗费5小时。

高速：从西安开车到成都的总行程里数为719.0公里，开车时间需要8小时58分钟。
开车路线            公里数(km)          开车时间            油费         过路费         来源
西安→成都         719.0公里         8小时58分钟       456元         318元        拼车网

铁路：目前从西安到成都的火车，一般为宝成线，途经宝鸡。以近期列车时刻表为准，一趟K打头的列车走完“西安—成都”全程需约16个小时，T字打头的列车则需约14个小时。

随着西成高铁的通车，“西安—成都”三小时经济圈形成指日可待！

因此，西成高铁两地反应的热度远超之前通车的其他高铁线路，主要原因来自于共同的实际发展需求。

从大的方面讲，西安、成都分属“关天”、“成渝”两个城市圈。这种状态之下，使得有限的外来项目资源在两个城市之间做出选择。长此以往，无论对西安和成都，都不利。

就目前，落户西安的企业目标市场可能仅会辐射至陕西、甘肃东部及南部地区；落户成都的企业，其目标市场更多地覆盖在四川盆地。

西安方面，致力于对标成都追赶超越，力求通过竞争学习寻求合作发展。成都方面，一直谋求出川快速通道，通过西成高铁，经由西安枢纽直通中原、京津——打破不利的地理区位条件直通外部空间，是西安、成都两地力图发展内陆开放型经济的共同需求。因此，西成高铁开启的红利还有更多值得期待的领域。

西成高铁的通车加速人流、物流的交换和流通，两城落户企业的目标市场范围范围更加广阔。加之高铁途径两省的沿线城市，物理距离的拉近，必将打破两个城市圈破壁，形成陕川城市带。

正如两地市民所期待，西成高铁开通后极大方便了人口往来，便捷的现代交通，直接带动财富和劳动力在地区间自由流动，不论是陕西人还是四川人，很快就会享受到西成高铁带来的诸多便利。西安、成都两地同为旅游资源富集、人口密集地区，“当日往返”的交通条件，地铁与高铁的“无缝接驳”，为两地市民周末旅游、日常往返提供了便利。“朝去春熙路，夕来回民坊”也将成为现实。

旅游需求的释放，会直接带动宾馆餐饮、商贸物流、文化娱乐等相关服务消费。2016年统计数据显示，成都人口1591.8万人，城镇人口784.6万人，乡村人口614.3万人；西安人口883.21万人，城镇人口648.54万人，乡村人口234.67万人，占26.57%。两地的消费群体将在西成高铁开通后，成为对方可以共享的客户资源。试想，从西安钟楼走进地铁，3小时后就在成都春熙路逛街，这将释放多么巨大的消费需求。

成都：正在建设“具有国际影响力购物天堂”，计划到2020年，90%国际一线品牌落户，传统商圈向体验式智慧商圈转型升级，服务业增加值超过9000亿元，社会消费品零售总额达到8500亿元，以年均14.86%的速度增长。

西安：在建设国际一流旅游目的地城市，计划到2020年，旅游总收入超1800亿元，旅游业增加值约占全市GDP比重的15%。社会消费品零售总额年均增长12%。

这些不谋而合的重点建设领域，在西成高铁的快速连通下，将会为西安、成都拉动旅游、商贸、餐饮、文化等相关产业发展，增加就业岗位，为创业带来更加广阔的机遇。

西安和成都作为国家“一五”“二五”和“三线”建设时期重点布局建设的老工业基地，在产业门类、产业结构上具有高度的相似性。比如，成都、西安不仅分别有以“成飞”和“西飞”为代表的军工制造业，并且都形成了电子信息、汽车、机械等支柱产业，同时都在航空航天、轨道交通、节能环保、信息安全、新能源汽车等战略性新兴产业领域具有一定优势。

相似的产业特征，是催生产业关联的良好基础。在西成高铁的快速联结下，两地相关产业基于生产链、技术链、价值链、信息链的分工合作将成为可能。事实是，两地的产业合作一直在持续开展，比如在军民融合领域，很多企业同时参与着成都和西安两地的配套生产，他们对高铁开通期盼已久。

成都：产业培育成效明显，形成了电子信息、汽车、机械和食品等4个千亿元产业集群和成都高新区、成都经开区两个千亿元园区，其中，成都高新区工业总产值去年达3085亿元，成为四川首个工业总产值突破3000亿元的工业园区，规模在全国国家级高新区中位居前列。

西安：未来五年西安将实施产业升级行动，打造西部经济中心。围绕迈入“万亿级”城市目标，强力推进“三廊两轴两带一通道”和“八大平台”建设。加快培育“3个万亿级产业、10个千亿级产业集群”，基本建成以战略性新兴产业为引领、以先进制造业和现代服务业为支撑的现代产业新体系。拥有在国家级高新区综合实力排名第4的西安高新区，在国家级经开区中排名西部第一的西安经开区。

高铁快速通道在缩短时空距离的同时，将加速企业之间、园区之间的联合合作，大幅拓展合作空间，使产业合作向更深层次、更广领域延伸。重点优势产业的协同合作、融合发展，将是西成高铁在经济领域带来的最大红利。在城际间，高铁对于旅游业、高等级服务业等第三产业的聚集效应有着明显的推动作用。

根据统计公告显示：成都2016年实现GDP12170.2亿元，比上年增长7.7%，工业增加值4508.6亿元，比上年增长6.9%；西安2016年实现GDP 6257.18亿元 同比增长8.5%，工业增加值 1396.69亿元，比上年增长9.5%。成都市的GDP是西安的两倍左右，但工业的体量是西安的三倍左右，但西安的增长速度快于成都。此种情形之下，两城之间的产业及人才的竞争也会更加激烈。从两市相差三倍左右的规模以上工业增加值可以看出，西安急需在工业规模和体量上追赶超越。

西安和成都还有一个共同特点，都集聚了一批重要的科研院所、大专院校和国家级开发区，在一些重大技术和关键领域具有形成产学研一体化的基础实力。更重要的是，两地都在着力推进科技体制改革释放资源活力。

西安：积极推广“一院一所”模式，推动科研院所体制创新。西北有色金属研究院、西安光机所“一院一所”模式的推广，在30家试点单位的牵引带动下，科技创新在追赶超越中已取得了新的进展，30家试点单位累计转化科技成果203项，新孵化科技企业56家。

成都：积极推进“一院一策”试点，深化科研院所和高校改革。按照“一院一策”原则，在省内42家科研院所及32所高校开展成果转化、股权激励等改革试点，加快构建一批重大创新平台，2016年新增国家级孵化器3家、国家级众创空间33家，国家级和省级重点实验室数量较2012年新增30个，增幅达30%。

两地都在建设国家创新型城市，重点推进市场化配置资源、政府职能转变、社会治理和城乡统筹等体制机制创新。成都在深化全国统筹城乡综合配套改革试验区建设，开展国家新型城镇化综合试点、温江中小城市综合改革试点等一系列重点领域改革。西安在深化“放管服”改革，推进统筹科技资源改革、军民深度融合创新改革，建设丝路科创中心。

在军民融合创新改革方面

成都：推进的职务科技成果权属混合所有制改革试点，建设成都科学城、绵阳科技城、成都国家自主创新示范区等重点创新平台，建成全国唯一的军民两用技术交易平台，设立规模为100亿元的省级军民融合产业发展基金；成立军民融合高技术产业联盟；在全国率先与12家中央军工集团，以及中国工程物理研究院建立战略合作关系；推进十大军民融合高技术产业基地建设，落实投资逾570亿元。

西安：按照产业聚集、园区承载的模式推进军民融合产业发展，建成高新区、经开区、航空、航天四个国家级开发区，以及兵器基地、军工电子信息产业园、船舶产业园、核工业产业园，承载、聚合军民融合产业发展，形成了国防科技工业全产业链配套。截至目前，西安共策划了267个总投资5022亿元的军民融合重点项目，重点以航空基地、航天基地、经开区兵器基地和高新区军民融合产业聚集区为依托，进一步加快军民融合产业的发展。 同时还设立了30亿元军民融合基金，3亿元军民融合专题资金，全面系统推进军民融合创新改革试验落地实施。

便捷的交通条件将增进两地在重点领域改革方面相互学习启发，为西安和成都的体制改革开拓新思路、提供新动力。同时促进资源共享、要素结合，为实现跨区域、跨省域的改革合作开拓新空间、探索新路径。

西安和成都同为“一带一路”战略重要节点，是西部地区对外开放的重要门户，肩负着引领向西开放的重大使命，都将建设国家门户城市、国家内陆开放型经济高地作为发展目标。同时，两地分别是西北、西南地区最大的综合交通枢纽、区域物流中心和金融中心、国际交往中心，在对外开放的基础条件、发展诉求、推进路径上都有高度的相似性和关联性。

在成都的世界500强企业有265家，其中境外500强企业196家，是除北京、上海外，国内世界500强企业密度最高的城市之一。在西安的境外500强企业有174家，正在力促达到200家以上。同时，在成都设立领事馆的国家有16个，设立签证中心的国家有24个，在西安设立领事馆、签证中心的国家共有20个。与成都的快速联结，将为西安创造更多接触跨国强企、扩大开放的机会。

当西成高铁大幅消解了地理空间阻隔，西安、成都两个西部地区对外开放的核心板块，真正实现了“亲密接触”，极有可能会碰撞出联手合作、协同开放的火花。不仅在自贸区建设、国际货运列车、跨境电商、出口加工等方面具有展开务实合作的空间，还可在文化、科技、教育、市政等多个方面，以更立体的维度提升两地对外开放格局。

以竞争促发展，以发展促合作，以合作促开放，西成高铁纽带将使西安和成都两个相对独立的区域板块逐渐走到一起，彼此合作、相互融通，走向1+1＞2。

房地产方面：

根据网上2017年4月公布的“2017年全国房价排行榜“情况，成都第34位：9204元/㎡，环比增长3.46%；西安第68位：7083元/㎡，环比增长1.1%。

成都、西安两地房价尚属相对洼地。由于西部经济发展水平与东部发达地区仍有差距，土地供应相对充足，因此近年来住宅市场表现相对平稳。未来随着西成高铁的开通，将不断承接产业转移和人口回流，城市发展有望进入新的阶段。

成渝城市群是西部最具发展潜力和增长活力的地区，成都作为成渝城市群核心城市，人力、财力优势已不仅限于省内及周边，对整个西南地区的辐射作用也在日益加强。

西安是西北地区最大的中心城市，具有承东启西、贯通南北的区位优势，已形成的交通、通讯网络中心，在西部大开发中发挥着重要枢纽作用。综合科技优势位居全国大城市前列，是我国重要的高等教育、科研、国防科 技工业、高新技术产业基地。

两个西部节点型城市房价尚处于价值洼地，又是高校聚集地。随着西成高铁的开通，交通极大便捷化，为两地高校的毕业生就业、创业提供了具有国际化氛围，生活成本相对较低，便利的交通等良好的工作、宜居环境。更有利吸引人才、留住人才。

西部地区有着巨大的经济发展潜力，伴随着我国老龄化的逐步加剧，东南沿海正在逐步的失去密集型劳动发展的优势，土地供给不足，劳动力成本增加，改革红利、劳动红利也渐渐消失。而西部地区有着丰富的自然资源，大量的剩余劳动力，市场潜力大，能够为正在处于经济转型期的中国注入新鲜血液。

西成高铁，标志着华北地区经陕西至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道。西成高铁与成贵高铁、贵广高铁一起构成西安南去广州的高铁路线。西成高铁将衔接西武高铁，徐兰高速铁路、大西高铁、成渝高铁等成为西南、西北连接全国的一大动脉。这种政策性建设投资，在改善川陕地方基础设施建设，提高人民群众出行质量的同时，所衍生的上下游产业，如餐饮、旅游必将成为川陕地方经济发展的内生动力，刺激两地经济良性发展。西安至成都将形成“3小时经济圈”，让人们重新认识、体验到“中国速度”的同时，分享到高铁带来的红利。

西成高铁改善的不仅仅是川陕地区的交通，他辐射范围广，加强了关中-天水经济区与成渝经济区的交流合作，加强了西部各省之间的政治、经济、文化的交流与互补，构架了西部省份与全国快速铁路网的互联互通，拉近了西部与东部、南部的距离。人流、物流周转加快，带来地区投资环境的改善，有利于吸引外来资本的投资，吸引沿海地区的产业转移，带动就业，人才回流，一改过去“孔雀东南飞”的格局。同时，还带动了沿线及周边地区经济转型和社会进步，拉动和助推西部地方经济的发展。他必将成为我国西部发展的大动脉，为西部的经济发展注入了一剂“强心针”。

“西部大开发”，”一带一路”，高铁当仁不让的成了西部地方经济连通发达地区之间的沟通、交流、发展的“红娘”，西成高铁将给川陕经济圈乃至西部经济带来非常巨大的红利。


消息来源：2017年7月1日    陕西发改研究

还有两个多月，希望按时开通。

一条250，建成即落后

成都将成为西部首府

居住环境成都是要好一些……

一条250，建成即落后
将来再出来一条350的西成高铁通道，现有西成就彻底沦落为地方城际线了

hand:西安、成都两市直线距离约600公里，目前交通方式为航空、铁路、高速。
飞机：从西安到成都，一般为1小时40分钟，此间隐形的时间成本还不包括从两市市区到机场，值机安检，以及航班延误的时间。算上这些时间，西安到成都至少要耗费5小时。
高速：从西安开车到成都的总行程里数 .. (2017-07-04 17:07) 

成都到西安南（引镇）11个小时左右

独孤雨:一条250，建成即落后
将来再出来一条350的西成高铁通道，现有西成就彻底沦落为地方城际线了 (2017-07-05 09:01) 

你想多了……