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[铁路]我国铁路第一长隧高黎贡山隧道进入全面施工阶段 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2017-08-29
— 本帖被 keating 执行合并操作(2019-09-26) —

昨日,国内首台再制造隧道掘进机“彩云1号”在高黎贡山隧道口始发。

国内首台再制造隧道掘进机(TBM)“彩云1号”昨日上午在中铁隧道局大(理)瑞(丽)铁路项目高黎贡山隧道顺利始发,标志着高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。

据介绍,大瑞铁路东起大理,西至中缅口岸瑞丽市,穿越了云南省西部的苍山、高黎贡山等山脉,跨怒江、澜沧江、西洱河等,全长约331公里,设计时速140公里,是国家“一带一路”倡议中泛亚铁路(西线)中缅国际铁路通道的重要组成部分。高黎贡山隧道全长34.538公里,是我国铁路第一长隧,为大瑞铁路控制性工程,该隧道地理位置特殊、地质条件复杂、施工难度极高。

据了解,中铁隧道局承担高黎贡山隧道29.307公里的施工任务,其中出口正洞14公里采用2台隧道掘进机(TBM)施工,同时设1条斜井和2座竖井辅助施工。“彩云1号”曾在城市轨道交通建设中掘进6.6公里,中铁隧道局组织专家团队对其进行了适应性改造升级,强化了超前钻探及探测系统,增强了支护系统,提升了掘进速度,增大了顶护盾的收缩量,增加了双宿减速机设计,成为高黎贡山隧道“量身定做”的施工利器。该隧道掘进机(TBM)将为高黎贡山隧道施工提供更专业、更高效的支持。

截至目前,高黎贡山隧道1号斜井施工已突破1000米,预计2019年5月进入正洞;1号竖井施工突破500米,预计2018年1月进入正洞。

大瑞铁路建成后,将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”,大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个小时缩短至约3个小时,昆明至瑞丽近700公里的路程可望“朝发夕至”。

只看该作者 1 发表于: 2014-05-21
铁路最长隧道再次刷新,大瑞铁路高黎贡山隧道
铁总今日发布大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段站前工程招标公告。大瑞铁路是滇藏铁路通道的重要组成部分,设计时速140km/h,预留160km/h。大瑞铁路怒江至龙陵段的控制性工程是高黎贡山隧道,全长34.538km,再次刷新国内铁路隧道长度纪录,长度亚洲第一。高黎贡山隧道地质条件极为复杂,修建难度极大……

1.招标条件
本招标项目新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段站前工程已由国家发展改革委以《国家发展改革委关于新建大理至瑞丽铁路可行性研究报告的批复》(发改交运[2007]350号)、中国铁路总公司以《中国铁路总公司云南省人民政府关于新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段站前工程初步设计的批复》(铁总办函[2013]1090号)批准建设,项目业主为滇西铁路有限责任公司,建设资金来自中国铁路总公司和云南省投入的资本金及银行贷款,项目出资比例为项目资本金占总投资的50%,其中中国铁路总公司筹资70%,云南省筹资30%。其余资金利用中国工商银行贷款,招标人为云桂铁路云南有限责任公司。项目已具备招标条件,现进行公开招标,特邀请有兴趣的潜在投标人(以下简称申请人)提出资格预审申请。
2.项目概况与招标范围
2.1建设地点:新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段工程,里程范围:D1K191+265.9~D1K227+500,正线全长36.23km。
2.2设计规模:新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段工程主要工程数量有:路基长0.668km,怒江特大桥1座/1.024km,高黎贡山隧道1座/34.538km,龙陵车站1座。投资约47.2974亿元。
2.3技术标准:
铁路等级:国铁I级
正线数目:单线。
限制坡度:12‰,加力坡24‰。
路段旅客列车设计行车速度:140公里/小时。
最小曲线半径:一般地段1600m,困难地段1200m。
牵引种类:电力。
牵引质量:3000吨。
到发线有效长度:650m,预留850m。
闭塞类型:自动站间闭塞。
2.4计划工期:本工程计划工期78个月。
2.5招标范围:本次招标范围为新建大理至瑞丽铁路(保瑞段)怒江至龙陵段全部工程施工监理招标。
2.6标段划分:本次工程监理招标划分为2个标段:
2.6.1监理一标:任务里程:怒江特大桥大理端台尾至高黎贡山隧道斜井工区起点,里程范围:D1K191+265.9~D1K198+193。主要内容:所辖里程范围内全部工程施工监理。
2.6.2监理二标:任务里程:高黎贡山隧道斜井工区起点至龙陵车站三线大桥大理端台尾,里程范围:D1K198+193~D1K227+500。主要内容:所辖里程范围内全部工程施工监理。
3.申请人资格要求
3.1本次资格预审要求申请人具备的条件:
3.1.1在中华人民共和国境内依法注册的独立法人,具备铁路工程监理甲级或从事过地铁轻轨工程监理的市政公用(地铁轻轨)工程监理甲级资质。在监理机构、设备、人员、资金和技术等方面有能力完成所申请标段监理服务。
3.1.2业绩要求:
监理一标:申请人近三年内独立监理过类似的工程项目三项及以上;具有主跨100m(含)以上桥梁工程,单座长度不小于6000m隧道(已贯通)工程监理业绩。
监理二标:申请人近三年内独立监理过类似的工程项目三项及以上;具有单座长度不小于6000m(已贯通)隧道及TBM或盾构工程监理业绩。
3.1.3信誉要求:具有良好的社会信誉,最近三年内没有与骗取合同有关的犯罪或严重违法行为而引起的诉讼和仲裁;无任何违法和重大违约行为,财产未被接管或冻结,企业未处于禁止或取消投标状态。
3.2本次资格预审不接受联合体资格预审申请。
4.资格预审方法
本次资格预审采用合格制。
5.资格预审文件的获取
5.1请申请人于2014年5月23日至2014年5月27日(法定公休日、法定节假日除外),每日上午9:00时至11:30时,下午14:00时至16:00时(北京时间,下同),通过北京市工程建设交易信息网登录铁路招标投标网上交易平台下载资格预审文件(电子版)。
5.2资格预审文件每套售价3000元人民币,售后不退。请汇至云桂铁路云南有限责任公司帐户,账号:53001935036051010425,开户行:建设银行昆明新兴支行。请申请人确保在购买资格预审文件之前将上述费用到达招标人指定账户。
5.3资格预审文件不接受邮购。
6.资格预审申请文件的递交
6.1递交资格预审申请文件的时间为2014年6月3日9时30分至2014年6月3日11时30分,递交资格预审申请文件的截止时间(申请截止时间,下同)为2014年6月3日11时30分,通过北京市工程建设交易信息网登录铁路招标投标网上交易平台上传资格预审申请函(电子版),同时在北京市建设工程发包承包交易中心评标区(北京市房山区长阳镇稻田南里15号)递交资格预审申请文件(纸质)。
逾期送达或者未送达指定地点的或未上传资格预审申请函的资格预审申请文件,招标人不予受理。
7.发布公告的媒介
本次资格预审公告同时在中国采购与招标网(网址:www.chinabidding.com.cn)和北京市工程建设交易信息网(网址:www.bcactc.com)上发布。本次招标程序通过铁路招标投标网上交易平台,请随时留意网站相关信息。
8.联系方式
招标人:云桂铁路云南有限责任公司
地址:云南省昆明市官渡区拓东路15号得胜大厦四楼
邮编:650011
联系人:于瑞庭、张文俊
电话:087166122580、087166122409
传真:087166122409
电子邮件:ygtlyngs@163.com
开户银行:建设银行昆明新兴支行
账号:53001935036051010425
缩省并县,省县直辖,县下设市,市镇平等
地域平等,市镇平等,设市平等(见头像)
省—县—适域市(5万起)、小广域镇,B、C。。。市
省—县域市(城市几乎充满县域,100万起)A市
欢迎关注微博http://weibo.com/qqmexh
只看该作者 2 发表于: 2014-05-21
发生地震怎么办?
只看该作者 3 发表于: 2014-05-21
回 天天快乐 的帖子
天天快乐:发生地震怎么办? (2014-05-21 20:33) 

所有建筑物都怕地震

所以这不是重点~~

抗震等级不低就行了
只看该作者 4 发表于: 2014-05-21
不怕技术难度,就怕老百姓拍砖
如果没有省辖县,设立桐庐地级市。
(小号为药祖圣地)
只看该作者 5 发表于: 2014-05-21
怎么是单线啊
只看该作者 6 发表于: 2014-05-21
大瑞铁路和滇藏铁路有关系么
只看该作者 7 发表于: 2014-05-21
回 youyuan 的帖子
youyuan:大瑞铁路和滇藏铁路有关系么 (2014-05-21 22:27) 

可能其中一段是共线吧。
行者无疆
只看该作者 8 发表于: 2014-05-22
回 youyuan 的帖子
youyuan:大瑞铁路和滇藏铁路有关系么 (2014-05-21 22:27) 

完全无关。滇藏铁路,从大理往北丽江方向,大瑞铁路是大理往西南至保山瑞丽
缩省并县,省县直辖,县下设市,市镇平等
地域平等,市镇平等,设市平等(见头像)
省—县—适域市(5万起)、小广域镇,B、C。。。市
省—县域市(城市几乎充满县域,100万起)A市
欢迎关注微博http://weibo.com/qqmexh
只看该作者 9 发表于: 2014-05-22
也是滇缅铁路的一部分吧
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 10 发表于: 2014-05-22
小心地震啊
大中华帝国党政军总理大臣、大唐帝国复兴委员会委员长、大中华安全与发展事业执行总监、大中华散失领土收复指挥部总司令、大中华海外殖民委员会主席、大中华文化与产业海外推广应用委员会主席、大中华帝国驻联合国全权代表、国家复兴与管理学博士、海陆空三军元帅。
只看该作者 11 发表于: 2014-05-25
泛亚铁路西线国内重要的一段,双线就更好了!!!
只看该作者 12 发表于: 2014-05-28
世界第一长铁路隧道,还是中国第一长铁路隧道?
只看该作者 13 发表于: 2014-05-28
中国第一长隧道。

亚洲日本的青函隧道(54KM)早已刷新了记录。
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html

只看该作者 14 发表于: 2014-05-28
应该是亚洲最长的山岭隧道
[img]http://www.hotik.com/sign.png[img]
只看该作者 15 发表于: 2014-05-28
大瑞铁路都喊了好多年了,怎么还没修好。
只看该作者 16 发表于: 2014-05-28
回 chinaspirite 的帖子
chinaspirite:怎么是单线啊 (2014-05-21 22:18) 

这个问题我若干年前发过贴。

也引用过专业文章。

搞单线是中国铁路的一种传统。这叫做钓鱼工程。

先搞单线,把政绩搞出来。然后再挖潜改造,然后再改复线,然后再提速,然后再挖潜,然后再电气化,等等。如此可以不断有工程做。而且每次花钱相对不多,容易上项目。

比如曾经有10年六次大提速,多爽啊,又出了政绩,又有宣传效应,又能搞到钱。

还有一点就是真正利国利民的事情,能不花钱尽量不花钱,能少花钱尽量少花钱。

比如现在披露,各地城市下水道只是按照一年一遇标准,能应付就行。

当年青藏铁路也是,只修了个单线,结果建成之日就是落后之时,运力紧张一票难求,现在又在开始改造了。

中国的那些设计专家,都是骗子专家。上骗中央下骗群众。

这也是为什么中国铁路会成为世界笑话,拥有全世界最大的市场,最繁忙的生意,竟然年年亏损,钱都用来不停改造了。

建国60多年,平均每年新修铁路不超过500公里。
只看该作者 17 发表于: 2014-05-28
回 天地君亲师 的帖子
天地君亲师:这个问题我若干年前发过贴。
也引用过专业文章。
....... (2014-05-28 18:17) 

亏损的原因是因为核算方式的问题:这几年大手笔修路,成本都摊平到近十几年了,自然是亏本的

铁路最繁忙春运时候实际上是不挣钱的:普铁客运亏钱,但是又得加开各类临客,停掉的货运才是真损失。再加上春节客运本质上是单向客流居多,返程太空车一大把,所以平均均下来看似客满的客车实际也挣不到钱

您说什么青藏线现阶段修复线,我只能呵呵了~~~成昆线、宝成线的一段,这之类的大动脉的改造还在计划呢,搞啥青藏复线——青藏线还能多过成昆宝成?
只看该作者 18 发表于: 2014-05-28
应该是中国造价最高的单线铁路了,单公里造价比江西的350的高铁还高些
江南望郡,庐陵新府
只看该作者 19 发表于: 2014-05-29
回 leexiaoqi 的帖子
leexiaoqi:亏损的原因是因为核算方式的问题:这几年大手笔修路,成本都摊平到近十几年了,自然是亏本的
铁路最繁忙春运时候实际上是不挣钱的:普铁客运亏钱,但是又得加开各类临客,停掉的货运才是真损失。再加上春节客运本质上是单向客流居多,返程太空车一大把,所以平均均下来看似客满 .. (2014-05-28 20:31) 

大哥,你的信息有遗漏了。

青藏铁路西格线二线开通2008年12月25日 这个新闻网上能查到。

青藏铁路全线通车是2006年7月1日党的生日那天。

也就是说,单线刚刚建好,就开始改造建二线了。

你这个人教养挺好,和你讨论比较愉快。
只看该作者 20 发表于: 2014-05-29
回 天地君亲师 的帖子
天地君亲师:大哥,你的信息有遗漏了。
青藏铁路西格线二线开通2008年12月25日 这个新闻网上能查到。
....... (2014-05-29 13:57)

西宁到格尔木的二线是在1984年通车的青藏铁路西宁至格尔木段单线通车的基础之上简称通车的啊,2008年复线,中间隔了20年

国家铁路中长期规划当中的格拉段都画的均是单线

一段铁路新修单线,增建另一段的复线

我的教养源于我的头像~~(~ o ~)~zZ
只看该作者 21 发表于: 2014-05-29
回 天地君亲师 的帖子
天地君亲师:这个问题我若干年前发过贴。
也引用过专业文章。
....... (2014-05-28 18:17) 

铁路建设最少的时期是1980-1995年这一段,与当时的认识有关:可笑之极:因为美国拆了一些铁路
所以中国就不应该在多建设铁路,铁路是夕阳产业。
只看该作者 22 发表于: 2014-05-29
回 天地君亲师 的帖子
天地君亲师:大哥,你的信息有遗漏了。
青藏铁路西格线二线开通2008年12月25日 这个新闻网上能查到。
....... (2014-05-29 13:57) 

青藏铁路运量大的地段就是西宁-格尔木段,西格段复线电气化很有必要,格拉段运量很小,单线足以。
只看该作者 23 发表于: 2014-05-29
回 天地君亲师 的帖子
天地君亲师:大哥,你的信息有遗漏了。
青藏铁路西格线二线开通2008年12月25日 这个新闻网上能查到。
....... (2014-05-29 13:57) 

格拉段通车也是西格段改造的原因因为格拉段通车西格段运量增加。而且格尔木还要连接库格铁路、敦格铁路,格尔木-西宁段运量还要大幅度提升,修建复线很有必要。
只看该作者 24 发表于: 2014-05-29
回 天地君亲师 的帖子
天地君亲师:大哥,你的信息有遗漏了。
青藏铁路西格线二线开通2008年12月25日 这个新闻网上能查到。
....... (2014-05-29 13:57) 

西格段复线很多路段等于重建了,,关角隧道就是重新建设的。
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