[城市轨交]重大消息：成都即将打造首条磁悬浮列车 [复制链接]

8月4日，成都轨道交通产业技术研究院在成都市金牛区环交大智慧城正式揭牌。华西都市报记者获悉，成都即将打造的首条磁悬浮列车试验线已确定运行路线，为成都到德阳。

　　不久的将来，成都市民出行不仅能乘坐地铁、高铁，还将感受到磁悬浮列车等轨道交通带来的便利。
　　8月4日，成都轨道交通产业技术研究院在成都市金牛区环交大智慧城正式揭牌。华西都市报记者获悉，成都即将打造的首条磁悬浮列车试验线已确定运行路线，为成都到德阳。同时，由西南交通大学自主研制的第二代中低速磁悬浮工程化列车也将于2017年6月正式下线。
　　第二代中低速磁悬浮工程化样车明年下线
　　今年5月6日，我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁悬浮工程启动载客试运营。长沙中低速磁悬浮线路在建设过程中，核心部件如磁悬浮控制器等技术，使用了西南交通大学等国内相关领域顶尖院校的产品。
　　长沙磁悬浮工程的启动，标志着成都第二代中低速磁悬浮列车已经显现出巨大的市场前景和竞争力。“最近几年我们在中低速磁浮列车上也取得了长足进步。”会上，西南交通大学相关负责人透露，目前西南交大的第二代中低速磁悬浮工程化样车正在加紧研制，预计将于2017年6月下线。
　　“从未来的定位角度来讲，我们希望轨道交通国家实验室和国家轨道交通科技创新中心能落户成都。”上述相关负责人表示，希望加速轨道交通成果就地转化，建设更多示范线，如第二代磁浮列车、真空管道轨道交通、高温超导磁浮列车、现代有轨电车等，真正把成都打造成全球的轨道交通研发高地和产业集群重地。
　　成都首条磁悬浮试验线正在进行可行性研究
　　此前，西南交大曾透露，将与成都合作，建设一条或数条新型城市轨道交通重大工程的示范线路，首先选定的就是中低速磁悬浮系统。而在昨日的会上，相关人士透露，成都首条中低速磁悬浮试验线的运行线路已确定为成都到德阳。
　　虽然该中低速磁悬浮试验线的站点、列车速度等详细信息还未披露，但上述相关人士表示，目前成都的这条中低速磁悬浮试验线，正在进行可行性研究，“技术已经很成熟了”。
　　事实上，早在去年12月，中国首条完全自主设计、自主制造、自主施工和管理的中低速磁悬浮商业运营示范线在高速测试中跑出了103千米的时速。今年1月，这条线路在长沙开始试运行，成为世界上第三条实现商业运行的中低速磁浮列车线路，这也是目前全世界最长的中低速磁浮列车线路。而这条线路的核心技术，就是由西南交大提供的。
　　记者了解到，作为“超静交通”的代表，磁悬浮列车的运行噪音比人们说话声音还小。此前，中铁二院科学技术研究院相关负责人在接受媒体采访时便透露，从造价上来讲，中低速磁悬浮系统每公里综合造价不超过2亿元，低于地铁5至8亿元的修建成本。同时，磁悬浮列车的运载能力也不如地铁，因此不太适合应用在成都的干线交通上，适合应用于成都支线的交通，“比如成都到周边卫星城等”。

　记者了解到，作为“超静交通”的代表，磁悬浮列车的运行噪音比人们说话声音还小。此前，中铁二院科学技术研究院相关负责人在接受媒体采访时便透露，从造价上来讲，中低速磁悬浮系统每公里综合造价不超过2亿元，低于地铁5至8亿元的修建成本。同时，磁悬浮列车的运载能力也不如地铁，因此不太适合应用在成都的干线交通上，适合应用于成都支线的交通，“比如成都到周边卫星城等”。
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这种传闻都不知道从哪里来的，磁悬浮啥时候比地铁成本低了，居然还没辟谣

明摆着用郊区高架线对比市中心地下线

坚决打击立项、研发、制造、建设磁悬浮列车这种恶劣行为。

这是各自搞研发吗？
制造成本低于地铁，但是研发成本呢？毕竟，地铁是成熟的城市大运量交通方式。

对成都而言，确实是重大消息，且真是首条

大唐总理:坚决打击立项、研发、制造、建设磁悬浮列车这种恶劣行为。 (2016-08-06 22:45) 

为什么？？？

能跑的话还是应该建设的。毕竟磁悬浮拥有更广阔的未来。虽然现在看不经济，但是未来更加有发展潜力。要肯定新事物的发展。就像蒸汽机车一开始也跑不过马车一样，但是随着技术的进步和成熟，蒸汽机车拥有更加广阔的潜力和应用前景
商业利用有助于研发的可持续深入发展

leexiaoqi:　记者了解到，作为“超静交通”的代表，磁悬浮列车的运行噪音比人们说话声音还小。此前，中铁二院科学技术研究院相关负责人在接受媒体采访时便透露，从造价上来讲，中低速磁悬浮系统每公里综合造价不超过2亿元，低于地铁5至8亿元的修建成本。同时，磁悬浮列车的运载能力也不如地 .. (2016-08-06 22:38) 

据北控磁浮的介绍，中国地铁造价每公里约10亿~14亿元，轻轨为3亿~4亿元，而中低速磁悬浮仅有2亿~3亿元。但事实却并非如此。以北京S1线为例，西段环评报告显示，工程平均每公里造价6.42亿元。而根据门头沟区领导的说法，S1线门头沟段平均每公里10亿元。不过，在国防科技大学磁浮技术工程研究中心总设计师常文森看来，其中不少资金是用于拆迁、环境建设等，与线路工程无关的项目。

“磁悬浮列车在我国发展都会面临无法联入轨道路网的问题。”朱其杰说。王梦恕也表示，我国的轮轨交通比较发达，现在发展高铁比磁悬浮更现实，也更能满足需求。早先就有媒体报道，京沪高速铁路衔接着20多条干线，产生大量换乘站，将有2/3的客流量从不同干线流向高速铁路，磁悬浮转乘站很难和轮轨转乘站兼容在一起，给旅客换乘造成很大困难。

几年前，北京修建的门头沟到苹果园的S1线开工前，朱其杰也曾经进行过实地考察，当时他也提出了反对意见。“我反对这条线路的建设，不是因为辐射问题，恰恰相反，我认为磁悬浮是个先进的技术，它具有噪音小、爬坡能力强等优点。但是S1线修建长度为十几公里，其间设置了八个车站，意味着平均一公里多就有一个站台。”（这是多大一个坑，这么多站）

夕阳西下:“磁悬浮列车在我国发展都会面临无法联入轨道路网的问题。”朱其杰说。王梦恕也表示，我国的轮轨交通比较发达，现在发展高铁比磁悬浮更现实，也更能满足需求。早先就有媒体报道，京沪高速铁路衔接着20多条干线，产生大量换乘站，将有2/3的客流量从不同干线流向高速铁路，磁悬浮转 .. (2016-08-07 13:39) 

他们家的地铁轻轨用得着接轨？

和长沙那个采用的是同一种技术？

不过成都聪明了，连接的是成都到德阳，比长沙那个要稍微好一些，长沙的机场到高铁站，客流量真是个鸡肋，不如连接长沙株洲湘潭要实际一些，要么就不建，要么就多花点钱建个有点用的。

宰相:为什么？？？
....... (2016-08-07 10:29) 

那些强大磁场对人体有危害。

中国龙号:他们家的地铁轻轨用得着接轨？ (2016-08-07 13:44) 

地铁、轻轨和国铁轨距一致，则很方便车辆运输

现在很多地方就是用的铁路线运输地铁、轻轨车厢

cjtlp2006:和长沙那个采用的是同一种技术？
不过成都聪明了，连接的是成都到德阳，比长沙那个要稍微好一些，长沙的机场到高铁站，客流量真是个鸡肋，不如连接长沙株洲湘潭要实际一些，要么就不建，要么就多花点钱建个有点用的。 (2016-08-08 09:04) 

长沙磁悬浮客流很好，当然班次不够多。
不过最大的问题，听说是班次加不了多少。。。因为启停耗时较大，列车间隔不能太短

集中把全省的资源都用在成都上，搞形象工程？

　　“事实上，早在去年12月，中国首条完全自主设计、自主制造、自主施工和管理的中低速磁悬浮商业运营示范线在高速测试中跑出了103千米的时速。今年1月，这条线路在长沙开始试运行，成为世界上第三条实现商业运行的中低速磁浮列车线路，这也是目前全世界最长的中低速磁浮列车线路。而这条线路的核心技术，就是由西南交大提供的。”
　“在国防科技大学磁浮技术工程研究中心总设计师常文森看来，”
　是說長沙的磁浮技術由西南交大提供，那麼說國防科大這個總設計師所在未能提供核心技術了？還有報道長沙磁浮80%由湖南造又怎麼理解？不是湖南的中車株電、株所、株機。