[公路]“川藏第一桥”通过最后一道质检关！雅康高速年底全线提前建成（雅安-康定） [复制链接]

12月18日2时～10时，雅康高速泸定大渡河兴康特大桥上，约80辆小汽车重量的载重卡车，以5～80公里的时速在大桥上行驶。此前，68辆总重达2040吨的大货车已在桥上待了3天。

上述荷载试验为期4天，这是大桥顺利通过通车前最后一道质量检验关。
记者12月18日从四川交投藏区高速公司获悉，雅康高速将于年底全线提前建成并试通车。

1
荷载试验
为期4天，确定工程可靠性
兴康特大桥作为雅康高速全线“一桥一隧”重点控制性工程之一，是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场及温度场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥，被誉为“川藏第一桥”。从大桥开工建设以来，1500余名建设者奋斗了1565个日日夜夜。

中国中铁科研院西南院相关负责人介绍说：

大桥荷载试验为期4天，前3天为静载试验，最后1天为动载试验，为大桥通车前做最后一道质量检验工作。荷载试验可判断桥梁承载能力是否符合设计要求和相关规范要求，确定工程的可靠性，为今后长期健康监测提供初始数据，同时为日后养护、管理的决策提供科学依据和支持。

2
静载试验
68辆大货车上桥，大桥扛住2040吨
静载试验在全桥各关键部位安装了300多个测点，用来采集试验中桥梁各部位的应力、变形、温度等数据。
为克服大桥复杂的风场及温度场环境给试验带来的困难，试验选择在夜间风力小、温度恒定的时间段实施。从12月15日0时开始，68辆重达2040吨的大货车分批行驶上桥，并按照要求停放在大桥的15个不同试验工况部位，进行为期3天的静载试验。

与此同时，300多个传感器记录下相关数据，在第一时间传输到技术人员的测试系统里，技术人员通过系统反馈的数据，进行现场研判，判断测试数据是否符合设计及相关规范要求。
3
动载试验
最高80公里/时，相当于80辆车桥上跑
动载试验则通过4辆满载共120吨，相当于约80辆小汽车重量的载重卡车，以每小时5至80公里不等的速度在大桥上行驶，测试大桥通车条件下所产生的实际承载能力、晃动、振幅、位移等。通过测试桥梁结构动力特性及动态响应，验证桥梁是否在正常的工作状态。
静、动载试验完成通过，意味着兴康特大桥进入到最终交付使用环节。

大桥建设历程

2016年底
完成下部构造“两塔两锚”施工并完成四川首例无人机牵引先导索施工
2017年6月24日
大桥两根主缆全部牵引完成，大桥上部构造承重系统成型
2018年2月6日
大桥钢桁梁成功合龙，大桥骨架基本成型
2018年4月19日
桥面板安装完成
2018年10月1日
具备通行条件

泸定大渡河特大桥

雅(安)康(定)高速首度揭秘：雅安1.5小时到康定 真正的最美高速

聚焦川藏大通道 探路最美景观大道

57年前，川藏南线正式通车。半个多世纪过去，川藏南线作为国道318线的一部分，和其他路段一起被网友誉为“中国人的景观大道”。壮丽的风景，让318天路成为了骑友和自驾者心中的胜地。

今年被不少网友称为“国道318线最后辉煌的一年”。因为至2016年，川藏南线即将华丽转身。

目前仅四川境内，就有390公里的改建项目。其中国道318线途经的6座海拔超过4000米的高山，有3座都有大变化。一些曾经的险峻与风景，将因新路建成后，和旧路线一同“被遗忘”。

国庆假期前夕，华西都市报记者探访国道318线四川段，感受那些即将消失的美景、新生天路将人们带来的便捷，以及沿途道路国庆行车的注意事项。 王浩野

跑马溜溜的山上，一朵溜溜的云呦……9月23日离开成都、到达雅安(微博)，华西都市报记者驾车一路奔向康定。

改建中的318线上，最频繁出现的除了骑行者、背包客，还有雅康高速的项目部。

这条全长135公里的在建高速，一直伴随在318线旁边，直线距离基本不超过1公里。从海拔641米的雅安，到海拔2560米的康定，开车仅需 1.5小时。这不是梦想，而是正在变成现实的蓝图。

截至9月23日，雅康高速已经打通了全线第四座主线隧道。全长13.4公里的二郎山特长隧道掘进9公里，全省第一跨径悬索桥大渡河特大桥，高188米的塔基初具规模，泸定到康定段隧道群已全面开建。

四川第一桥

首探大渡河桥 1100米悬索桥全川第一

过去形容蜀道难，一夫当关万夫莫开，而雅康高速之难，是有两夫当关，一是二郎山隧道，二是大渡河特大桥。这座跨径1100米的大桥，放在沿海地区，难度并不算高。可是把它放在川西平原通往青藏高原的第一级阶梯上，放在3个地震断裂带的交汇处，就成了难题。

除了这些，它还得抗住峡谷的“妖风”。雅康高速泸定代表处工作人员张嶷，2012年冬天到现场勘查，爬山时四肢并用、扯着青草，因为风大到“人完全站不起来”。张嶷习惯叫它“蜀中第一跨”，因为它是全省第一跨径的悬索桥。雅西高速的腊八斤大桥有182.5米的“亚洲第一高墩”，大渡河特大桥则有188米高的塔柱。

这座桥的结构形式和原理，与清康熙年间架设的泸定桥类似，400多年后，这种不需要在水中立墩、材料用量较少、施工灵活、以柔克刚的悬索桥，从103米拉伸到了1100米，即将再次横跨大渡河，创造四川桥梁的“传说”。

两组188米高的塔柱，帮助钢缆保持“M”形状造型。主缆下的吊索，负责拉起整个桥面。而桥面分成54个节段，需要在轮滑组的帮助下，从桥梁中部开始拼装。

出了泸定县城，沿着318国道过了咱里大桥，就能够看到半山腰上初具规模的塔基。

这座桥要从半山腰横跨大渡河，从桥面到水面的垂直距离整整240米，有恐高症的司机，过桥时真不适合“左右乱瞟”。

青衣江特大桥、周公山特长隧道……雅康高速雅安草坝至对岩段，17公里正按照明年7月基本贯通的目标在推进。过了雅安与甘孜(微博)交界的二郎山隧道，经过1500米的泸定互通、760米的泸定隧道，就是大渡河特大桥。

便捷大隧道

峭壁挖隧道 与318线高差达400多米

大渡河特大桥紧接着两座40多米的高架桥，驶过高架，河对岸的沙湾隧道就要迎接大家。一进洞，会感觉进入了洞的“无尽模式”，一路10座隧道，5座长度超过3公里。从海拔1300米的泸定爬升到海拔约2400米的康定城郊，高差1100米，桥隧比高达97%。

46公里高速，施工便道都修了47公里。“没法，隧道两头都是悬崖峭壁，根本没办法作业。”张嶷说，在一个叫冷竹关的地方，峭壁角度超过了70°。

如此险峻的地方修隧道和桥梁，施工人员最大的感觉就是“无处下手”。和别的隧道不同，这里的隧道都是最后才出现洞口的，而桥也必须在隧道打通后施工。“因为悬崖峭壁上没有着力点。”

9月23日，华西都市报记者来到大杠隧道项目部，在山顶眺望，400米以下的318线，过往车辆如同沙粒一般大小，仅能辩认出轮廓与颜色。

未来的雅康高速，一路穿过大山跨过河谷，一路在云中穿梭。

在高山中穿梭的雅康高速，始终比国道318线四川段“高一头”的高速路，却有一处低于318线的地方，那就是新二郎山隧道。相比老二郎山隧道，新隧道低了700多米。15年前，国道318线上的二郎山隧道实行试通车，全长4176米的隧道，结束了延续了这一路段几十年的单向管制通车；15年过去，新的二郎山隧道从4公里，延伸到了13.4公里，乃全国第3长的隧道。截至9月23日，新二郎山隧道已经掘进了9公里。

新二郎山隧道，在二郎山大熊猫保护区内减少了近8公里的道路，也就减少了对大熊猫栖息地的破坏。它降低海拔，避开了雪线（海拔1700到1800米）以上的区域，出入口海拔都在1500多米，因此雅康高速的这一路段不会出现冬管限行的情况。

国庆出游先打探/

318线雅安段改建去泸定可绕道石棉(微博)

从成雅高速(微博)的多营出口下了高速，开出不到100米，迎面出现的就是318线四川段最宽的地方：雅安青衣江上的“顺河特大桥”。全长1953米的顺河特大桥，宽度有25米，双向四车道。

一路向西，过了顺河特大桥，在多营场镇，就会遇到交通管制。9月30日之前，雨城多营至芦山飞仙关（K2641至K2648）路段实施交通管制，前往天全、芦山方向的车辆需要绕行雅西高速或国道108线至荥经，经县道荥天路通行至天全、芦山、宝兴，禁止驶入国道318线。而天全、芦山至多营方向的车辆则可以经国道318线通行。

待到十一假期，这里路面铺好了就可以正常通行了。过了飞仙关就能正常通行？别天真了，多营绕城到天全县城，再出天全县城往雅江方向，直到二郎山隧道前的120公里，都在分段进行改建工程。

今年11月30日之前，天全县城至二郎山段（K2667至K2739），实行“单进双出制”，即天全县城经国道318线前往二郎山方向的车辆单日17:00至次日6:00通行，二郎山经国道318线前往天全县城方向的车辆双日17:00至次日6:00通行。其余时段封闭施工，禁止通行。

由于道路半幅施工，即使开车驶入，也会颠得人晕屁股疼。雨城名不虚传，雨多得满地泥浆干不了，沿路骑友中，女孩子一直发出“啊啊啊啊”的惊叹声。除了当地居民的私家车外，只有大量工程车在出口处等待放行。附近的居民告诉记者，现在想要绕过这段烂路，要从雅安经雅西高速绕行石棉，再走省道211线到达泸定。

小知识

/雅康高速

它是国家高速公路网雅安至叶城（新疆喀什）中的重要组成部分。

它结束了甘孜州没有高速公路的历史。

它标志着四川省的高速将“离开盆地”，正式向青藏高原区域挺进。

它将成为四川高原地区通往长江黄金航道的最快捷通道。

华西都市报记者王浩野

摄影刘陈平

全长12.3公里的二郎山隧道，已经掘进9公里

壮美雅康高速！期望早日修建更为壮观的川藏中速铁路。。。。。雅安至林芝段！！！

大渡河那里真是太壮观了，当时走到大渡河的时候差点哭出来。

沿路骑友中，女孩子一直发出“啊啊啊啊”的惊叹声。

好邪恶

这么大的桥怎么抗震的？

汉阳府:沿路骑友中，女孩子一直发出“啊啊啊啊”的惊叹声。
好邪恶 (2015-09-25 15:44) 

我当时看见，也笑惨了。。。哈哈哈哈

华西都市报的妓者。。。。。

刚到康定，前面的路还很长啊。

四川在线消息(四川日报记者 高启龙 摄影报道)正在修建的雅康高速公路处于四川盆地向青藏高原的过渡地段(雅安段长89公里，甘孜段46公里)，因受海拔、地形等因素的影响，工程施工具有极其困难、地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱等“五个极其”特点，是目前全省乃至全国在建桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。

记者日前来到位于甘孜州的跨径(1100米)居全省第一的泸定大渡河特大桥现场看到，严冬之中，工程施工现场依然繁忙有序，雅康高速C15合同段党支部书记崔程介绍，目前，现场参与施工的工程技术人员有400多人，投入机械80多台(套)，该合同段自2014年9月1日施工以来，已经完成合同工程量的26.6%，超额完成7.6%，预计2018年9月1日前完工并投入使用。

据介绍，为克服该地段高地震烈度、不稳定边坡、紊乱风场难题，工程人员攻克多项技术难关，在桥的两端各修建了可承重达25000吨、深度达159米、号称世界第一的重力锚。

地形太复杂了！

工程质量一定要过关啊，这么多滑坡泥石流和地震的地方……

蜀道难
文章内容少于 10 个字节。

环球旅客:蜀道难
文章内容少于 10 个字节。 (2016-01-12 05:38) 

闽道
文章内容少于 10 个字节。

　　雅康高速线路全长135公里，设计时速80公里，四车道路基宽24.5米，全线桥梁129座36.176公里、隧道44座73.182公里，桥隧比82%……作为全国在建隧比最高、施工难度最大的高速公路之一，雅康高速自2014年开工以来，建设进度备受关注。
　　5月8日，记者获悉，截至4月底，雅康高速公路全线累计完成投资81亿元，占概算的36%;累计完成路基土石方53%，桥梁下部构造36%、桥梁上部构造13%，隧道开挖33%、二衬31%。其中，值得关注的是：
　　——雨城区草坝至对岩段通过增开作业面等措施，路基土石方、桥梁下部构造、隧道开挖均已完成总量的80%，为全线平均进度的一倍以上。
　　——全长4.95公里的飞仙关特长隧道已开挖2.5公里，累计完成总量的51%，进度高于雅康全线隧道开挖33%的平均水平。
　　——长13.4公里的二郎山特长隧道，这条全国第三长的隧道，也是全线的控制性工程，隧道已经开挖9.38公里，占总量的70%。但随着隧道的掘进，瓦斯、岩溶、涌突水等不良地质风险愈发凸显。洞内深处，一线人员身穿“防弹服”施工，以预防岩爆弹射伤人。
　　——大渡河兴康特大桥已完成桩基100根、累计完成100%，隧道锚开挖159米、累计完成100%，重力锚开挖63万立方米、累计完成100%，两岸索塔完成89米、累计完成48%。
　　据悉，雅康高速公路连接雅安与康定、沟通内地与康藏，是国家高速公路网雅安至叶城(新疆喀什)国家高速公路的重要组成部分，是成都平原经济区、川南经济区和攀西经济区连接甘孜进而通往西藏的重要通道。雅康高速不仅是一条穿越芦山地震灾区的生命大通道，更是一条内地连通藏区、辐射带动藏区的经济大动脉。雅康高速公路的建设，对完善国家和全省高速公路路网，改善民族地区和芦山地震灾区交通条件，构建川藏“经济走廊”、促进藏区经济社会跨越发展和长治久安，加快推进灾后恢复重建、建设“美丽雅安、生态强市”等具有重要意义。项目计划力争2017年建成通车，届时，从成都前往康定将由目前的5个小时缩短为3小时以内。

这个公路隧道长度在中国可排第几？

hellboy2046:这个公路隧道长度在中国可排第几？ (2016-05-12 19:28) 

公路隧道的话，二郎山隧道的长度应该排在前几名。
如果按最长隧道排名的话，在中国应该排在20、30名后。

修得好！！！

路通才通！！！

国家高速路网规划中有雅安至叶城这条路吗

磺基水杨酸:国家高速路网规划中有雅安至叶城这条路吗 (2016-05-18 13:24) 

@磺基水杨酸：
有。
G42（上海一成都）联络线G4218（雅安—叶城），主要控制点：雅安、天全、泸定、康定、理塘、巴塘、芒康、八宿、林芝、拉萨、日喀则、噶尔、叶城

2016年12月12日 04:59:38来源：成都商报




　　雅康高速
　　雅康高速起于雅安市雨城区草坝镇，接乐雅高速公路，在对岩枢纽与成雅、雅西高速互通，穿越二郎山，跨泸定大渡河，止于甘孜康定城东，是穿越芦山地震灾区的生命大通道、进入藏区的经济大动脉，被称为继318国道之后的“新川藏线”。
　　二郎山特长隧道有望明年8月全线贯通，大渡河兴康特大桥两岸索塔封顶。雅康高速“一桥一隧”两个重难点工程进展顺利……正在建设中的雅康高速处于四川盆地向青藏高原的过渡段内，135公里的长度，海拔快速爬升2000米，地形陡峻，沟壑纵横。
　　近日，成都商报记者进行实地探访，四川省交投集团雅康高速公司董事长黄兵透露，力争2018年底实现全线贯通。届时，从成都到康定将全高速直达，大约只需4小时，比现在缩短2小时以上。同时，甘孜境内无高速公路的历史将被改写。
　　成都商报记者严丹 摄影记者 张建
　　造奇观
　　为了修隧道天路“二十四道拐”
　　全长135公里，设计时速80公里，四车道路基宽24.5米，全线桥梁129座36.176公里、隧道44座73.182公里，桥隧比82%。项目概算总投资230亿元，平均每公里造价1.7亿元……一组数据透露出雅康高速的建设难度，专家称，堪比攀登工程上的“珠穆朗玛峰”。
　　一组总长达50公里、全是长下坡的隧道群，穿越康定和泸定，生动诠释了这一比喻。因为隧道群的险峻注定了修建的不易，大杠山隧道便是其中一个典型。
　　在318国道下瓦斯沟附近，一条施工便道为打通大杠山隧道而修建，呈“之”字形由山下向山上爬升，犹如雪域高原上一条蜿蜒盘旋的巨龙。全长9公里的便道，足足有二十四道拐，酷似著名抗战公路“史迪威公路”的形象标识。相比之下，雅康高速这“二十四道拐”地处高原，海拔2200米，常年经受冰雪侵袭，从山脚到山顶的高差达630米，有200层楼高，自然条件更为复杂。就连运建渣，都比正常运输多8万车次。
　　该便道从2014年9月开始修建，耗时一年有余才大功告成。如今，它不仅用于工程运输，还用于农用运输，从山脚到山顶仅需半小时，为当地人带来了便利。由于这二十四道拐连接318国道，将来也可作为雅康高速的应急通道，在出现突发状况时，用于疏散车流。
　　施工方介绍，为修40公里高速路，先修了10条施工便道，总长达47公里。仅C17合同段就为修便道投入近1亿元，每公里造价约600万元，足见雅康高速沿线地质条件之复杂，施工难度之大。

创新招 　　大渡河上最长隧道锚拽住悬索桥 　　“大渡桥横铁索寒”，隧道群的长下坡出口，紧接着泸定大渡河兴康特大桥。这是一座悬索桥，有“川藏第一桥”之称，两端索塔均已封顶，分别矗立在大渡河的雅安岸和康定岸，隔水相望。黄兵介绍，大桥主跨达1100米，是跨径最大的悬索桥，大桥钢缆由17000多根钢丝组成，所有钢丝长度加起来，可绕地球一圈半。无人机将为大桥牵起第一根钢索。 　　大渡河特大桥全长1411米，海拔1617米，桥面至水面高差239米，主塔高度达188米，塔顶比大渡河河面高出了364米。该桥地处3个地震带交叉位置，地震烈度高，按8级设防。大桥为双向四车道，设计时速80公里。 　　除了两座索塔，大桥两岸都建了“锚”，就是一个很重的钢筋水泥块，把大桥钢索系在锚上，利用锚的重量，从而把钢结构的桥面“绷直”，供来往车辆通行。 　　在大桥康定岸，修建的是面积达5100平方米的重力锚，相当于13个篮球场大。重力锚为人字状，未来，下面的巨大空间将修建桥梁博物馆，记录雅康高速的建设史。 　　而在大桥雅安岸，地形却没有那么开阔，如果要重力锚，就得开山凿路，会破坏大熊猫自然保护区的生态环境。为此，施工队伍在左右两侧分别修建了一个隧道锚，就像在山体里打了一个巨大的膨胀螺钉。隧道锚长159米，为世界之最。喇叭形锚洞向山体斜下方开凿，隧道尽头的锚塞体上留有小孔，187根自带铆头的钢缆将固定在隧道尽头。从而利用整座山的力量，支撑起索桥的巨大拉力。 　　大桥位于大渡河峡谷之中，气象多变，风场紊乱，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风风速。每天下午三四点风最大，施工队伍自制了测风系统，只要风速超过6级，工人便停止施工。尽管工期十分紧张，该桥力争2018年贯通。 　　破纪录 　　独头掘进二郎山新隧道明年贯通 　　在大渡河兴康特大桥两公里外，新的二郎山隧道最快明年8月贯通。 　　雅康高速二郎山特长隧道长达13459米，海拔却降低到1570米，位于冰冻线以下，确保了冬季行车安全。施工方介绍，现在穿越二郎山需要近1小时，二郎山特长隧道建成通车后，时间将缩短到15分钟左右。作为全国在建的第三长隧道，该隧道穿越龙门山断裂带、安宁河断裂带等13条地震区域性断裂带，自2012年10月开始施工，目前已开挖10.4公里，累计完成工程量75%。 　　今年9月18日，二郎山特长隧道出口段左线独头掘进（在巷道内单工作面掘进）6757米，创中国公路隧道独头掘进最长纪录。什么是独头掘进？隧道施工通常是从半山腰修一条斜井到隧道中央，再从隧道中央、往隧道两头开挖，可以缩短不少工期。但这往往需要向山上修建施工便道，容易破坏生态环境。为保护二郎山大熊猫栖息地自然保护区，施工队伍先挖掘主洞，再从主洞中修建一条全国最长的斜井通往洞外。二郎山特长隧道设计时速70公里，设有两组紧急行车转换带，此转换带为两车道。此外，隧道还有一个地下风机房，即水力发电室，是国内第一条利用此方式供应运营照明及通风的隧道。

施工难
　　滑坡冲毁桥墩
　　大仁烟大桥原地重建
　　“雅康高速的建设难度，我们要重新再认识”，在创造一个个奇迹和世界纪录的同时，建设也经历了挫折。今年7月27日18时50分许，位于雅安天全县的大仁烟大桥建设路段发生山体滑坡，冲毁大桥8根墩柱，幸未造成人员伤亡。地质灾害突发，建好的桥墩毁坏，工期至少延长半年。“那几天连续发生6次3级地震，再加上连日强降雨，造成滑坡”，施工人员介绍，滑坡体达12万方，事后立马打了钢管桩，进行应急处置。经多方会商、研讨、实地勘查后，设计方案出炉，这一段不会改线，而是原址重建。接下来的工作就是清理塌方、边坡整治、重建桥墩和防护河岸。
　　成都商报记者在现场看到，不断有碎石从500米高的塌方体上落下，4台挖掘机和1台推土机正在顶部进行清理工作。雅康高速天全代表处处长王世法说，经过对类似边坡进行普查，全长51公里的天全段有50多处边坡存在隐患，他们将耗资数千万元一一整治。

国家高速编号多少？

成都到康定现在可是需要一整天