连云港人对于徐连
高铁的关注，不亚于任何一件国家大事，10月16日，连云港至徐州客运专线铁路可行性研究审查会在连云港市召开，然而...从会上传来消息,
核心问题有两个:1.设计速度目标定为250公里还是350公里；
2.徐连高铁是否只修至连云港站，不修至连云港东站。
而铁路总公司审查委员会倾向：1.徐连客专全线速度按250公里时速标准建设；
2.徐连客专修至连云港站，不进连云港东站。
参会各方意见：
上海铁路局：1.低标准建设是极大的浪费。从运营角度考虑，建议按350公里高标准建设，为未来与京沪二线联结预留条件；
2.高铁直接连入连云港东站，在东站设置动车存车场。在徐州东站连徐场加强动车运用所建设。如果高铁不进东站，为满足货运要求，未来连云港东站将无法开行动车。
连云港政府意见：1.按350公里标准建设。
2.直接连入连云港东站。
江苏省铁路建设办公室俞副主任发表的意见，从省钱的角度：1.按250公里标准建设就够了，本来就是亏损的路线。
2.连云港至连云港东站之间按照铁路总公司意见。
铁路总公司意见是在关键问题上按江苏省意见办，因为此线路由江苏省控股，地方和铁总投资比例为7:3。基本可以说把决定权和皮球又踢给了江苏省。
上海局给出的意见不管对高铁运营还是连云港的发展都是好事。
连云港地方政府表达了350公里时速标准建设至连云港东站是连云港
人民的迫切期望，否则连云港人民将会极其失望，市政府对本市人民无法交代。同时2011版规划原本就预留了连云港东站的用地，高铁连入连云港东是必然选择也是合理选择。
有网友认为：整个会上，江苏省铁路建设办公室副主任的表态，一面说一切尊重铁总的意见（设计速度目标250、不进东站），一面还要求省钱，砍掉许多高铁运行的必要设备和站场，这显得极其不负责任和外行。更没有从大局和地方发展的角度考虑。现在所有的决定基本都在于江苏省政府了，
省里对连云港有多大的支持，看这次了。
目前省铁路建设办公室要求铁四院针对徐连客专连云港至连云港东站一段是否有修建的必要以及全线选择250还是350的建设标准两个问题拿出专项汇报上报江苏省政府，时间节点是十月底之前。部分网友评论：郑昕宇啊：全港城人支持350，支持跨越连云港全境。
两岸海：忍不住想骂人啊！希望晓江代表连云港人民面呈省政府，连云港人也不是软蛋啊！这个俞强副书记是什么人？要退休的人了，非得留个骂名吗？（附：俞强，现任省铁路办公室规划计划处处长。男，1957年12月生，汉族，江苏扬州人，大学学历，学士学位，教授级高级工程师，1978年9月加入
中国共产党，1976年2月参加工作。拟任省铁路办公室副主任，试用期一年。）
dejunchen: 低标准的建设是极其巨大的浪费!一个非专业人士的误国之举!这次江苏省连嘴上之力都干脆不举了，不举了，不举了!
zhuenlei：所以说连云港发展成江苏倒数第一合情合理，开始以为是当地的问题，现在知道了省里确实每次都是吹给连云港多少好政策却发展不起来。终于明白了，不是当地的问题，省里都是雷声大雨点小，光靠说的，给连云港的政策就是画饼充饥，从铁路这个事情来看，连云港发展不起来的主要责任确实是省里，苏北发展不起来的主要责任也是省里。
路哥要翻天：中国建的高铁没几条不亏损吧？250和350能差多少钱啊？还说江苏有钱，到这节骨眼上就精打细算，我想问问他修250可以贪多少？
yangyanpopla：全线350而且都已运行或者在建，就我们连云港这边求爷爷告奶奶还没影，还变成250。难道西部不亏本吗？
qq82045071：他本人就是250吧，喜欢推荐250！俞副主任应该让他从连云港站上车，坐绿皮车到上海，一路站票，哦对了，是蹲厕所边上，而且人要多，挤一挤暖和，五一，十一，过年，中秋，清明，寒暑假开学放假各来一次就够了。
开车水上2000：这个会开的真奇葩，省里还喊着支持这个支持那个的，没想到坏在它手里。
麦田拾遗：都到了这个份儿上了，居然还有变数。省政府，我就呵呵了。有什么事情不能在会前沟通？非要在会上闹这出。
疑似良民BG：把希望压在省府身上就是大错特错了！徽京的名号不是白起的！还是要自己努力，江北的南通也是靠自己奋斗来的，铁路也是不忍直视，宁启动车搞了十年才弄好！
我爱西伦敦银座：从省钱的角度，狗屎，中西部建高铁难道赚钱？徽京往安徽铁路一个个修的起劲。
繁花落尽散尘缘: 250标准和350标准的建设费用差多少？但是除了建设费用，还有维护，而且350开g字头，连徐上座率也不会高。
shanmuyihe:支持350，以后的几条铁路都修好了对接起来流量必将快速增长，为什么现在的客流量少，很大一部分原因是大家觉得坐火车不方便，如果按250修建很有可能没用多久，国家铁路又提速了，根本就满足不了市场的需求。
gaoxiqiang：南京这个省会对我们来说真不是好事，为了巩固自己的利益，一点也不重视我们，或者还起到绊脚石的作用，不知道我这么想对不对？搬几个大桥给别的沿江
城市，少修点地铁高速给安徽。
ganlanshu05：支持350，到东站。规划要有未来眼光，冗余设计。是不是咱港城朝中无人，谁都拿来当软柿子！
zjjmjf：从这里可以看出，江苏的支持是多么的苍白。那个姓俞的也不可能按照自己的一厢情愿来做。要么领导会意，要么利益驱使。不管哪一个，都说明连云港的未来真的堪忧啊。
ZHK2016：希望越大，失望越大！
建设重要节点回顾：徐连高铁可谓让港城人民操碎了心，谁不盼望期待着家乡越来越好呢？小编整理了徐连高铁建设过程中的重要节点，一起回顾一下吧。连云港高铁的未来，这次恐怕这是最后的机会了。
2009~2010年2009年6月，《江苏沿海地区发展规划》明确提出“加快陇海铁路客运专线建设”徐连客专项目在国家战略层面具有重要意义。
2009年、2010年铁道部和江苏省就徐连客运专线先后多次组织召开协调会，形成了部、省会议纪要。
2010年12月，连盐铁路建设大会后，部、省确定徐连客专与郑徐客专同步开工。
2011年2011年1月，铁四院开展徐连客专规划设计。
2011年1月3日，徐连铁路客运专线前期工作座谈会在连云港召开。省铁路办副主任张晓铃要求项目应早日建成通车。
2011年1月5日，新沂市召开徐州—连云港客运专线新沂段建设前期工作座谈会，要求用超前的眼光做好前期准备工作，为设计院提供详实准确的资料，为该项目早日建成通车做好服务。
2011年2月，铁道部鉴定中心在徐州举行会议，通过了对徐州至连云港客运专线工程可行性研究报告的审查。徐连客运专线工程将与徐州到兰州客运专线同步开工建设。形成初步审查意见。徐连客专项目已纳入省重大项目投资计划。
2014年停滞时期：徐连客运专线项目自2009年初启动，并于2011年2月完成工可报告并通过原铁道部审查。
后由于铁道部改革，项目一直处于停滞状态。经徐州、连云港等沿线市、县共同努力多次向上级争取，项目于
2014年初再次启动。
2014年9月15日，江苏省省铁路建设推进工作会议在南京召开，
连云港市的铁路建设受到高度重视。连镇铁路、青连铁路均确定于今年年内开工建设。会上，江苏省政府与连云港市政府签订了关于2014年度铁路建设工作目标任务责任书，
徐连客专的建设得到了江苏省和铁路总公司的全力支持。2014年10月30日，徐连客专前期工作推进协调会在连云港市召开。根据可行性研究，徐连客运专线长约180公里，东连连盐铁路和既有陇海线，西接徐州枢纽，连接郑徐客运专线和京沪高铁，
建成后连云港市将正式迈进“高铁时代”。2015年2015年“两会”江苏代表团连云港代表组集体提交了《关于加快构建贯通东西的“一带一路”高速铁路通道陇海客运专线的建议》按照江苏目前的高铁建设完成情况和未来规划看，
唯独连云港缺席。不通高铁，成为了连云港近些年来一直向上积极反应的问题。
2015年3月7日上午，国务院总理李克强与参加十二届全国人大三次会议的江苏代表团代表们共同审议政府工作报告，
连云港市委书记杨省世在会上向国务院总理李克强提出，整个陇海线，就剩下徐州到连云港段还未建设客运专线，同时建议将陇海客运专线徐连段纳入国家建设规划。李克强总理向中国铁路总公司总经理盛光祖询问郑徐客运专线的进展。当获悉正在建设当中时，
他表示，应予以考虑陇海客运专线徐连段的建设，同意郑徐客运专线由徐州延续到连云港的提议。他充满感情地说，由于
历史上黄河改道等客观因素，以徐州为中心的淮海地区，包括苏北、鲁西南、豫东、皖北这块地区，一直都是相对比较贫困的地区，也是革命老区。对淮海地区的发展，我们确实应该给予高度重视。
2015年4月17日，江苏省委常委、副省长徐鸣到江苏省铁路办调研，会议指出：确保徐宿淮盐铁路年内开工，力争徐连客专年内开工。
2015年5月14日，中铁总公司计统部在
北京组织召开徐连客专建设
方案研讨会。
2015年7月23日，
郑徐客专延伸到连云港段获签批，中铁总公司计统部计统项签2015（172）号签报已签批。中铁总公司总经理盛光祖对徐连客专报批方案签批“同意”。
2015年10月15日，中铁第四勘察设计院专家组来到我县，现场勘察徐连客运专线东海段及站点规划建设有关事宜。
2015年10月16日，连云港至徐州客运专线铁路可行性研究审查会在连云港市召开。[ 此帖被9524122在2023-12-04 22:08重新编辑 ]
