切换到宽版
  • 5605阅读
  • 33回复

[铁路]西部高铁普遍“降级” 350公里时速线路难寻 [复制链接]

上一主题 下一主题
 
只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2013-07-23

2013-07-23    来源: 每日经济新闻

最近,一张流传于网络的西部高铁线路图显示,规划中的多条西部高铁速度标准降低,其中兰西高铁、宝兰高铁、西成高铁、贵广高铁普遍降为250公里/小时,连接中部与西部的郑万高铁更降为200公里/小时。

对此,昨日(7月22日),据《每日经济新闻》记者调查了解,其中部分线路规划标准降低属实,而郑万高铁由于尚未动工,所以速度标准未出台。

有业内专家向记者表示,现在西部高铁中除了郑西高铁时速达到350公里,目前没有一条规划的西部高铁能够达到这一标准,“降级潮”的背后或与铁路投资有关,另铁道部撤销后铁路有更直接的效益考虑。

西部高铁纷纷降标降级

在西部诸多降级的高铁中,西成高铁较为典型。

西成高铁全称西安至成都客运专线,是国家中长期铁路网规划的重要组成部分,由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。2012年10月27日,西成客专陕西段正式开工,线路全长643公里,设计时速250公里。此前,官方对西成客专原定的时速均为350公里。据陕西媒体报道,降速是在2012年4月,原铁道部主持西成客专审查会议,最终将西成高铁的原设计时速350公里调整为250公里,并对局部线路优化调整。

时速降低的背后,不仅是标准的降低,还有投资的减少。

《每日经济新闻》记者从汉中市发改委官方网站发布的消息中看到,原铁道部咨询鉴定中心及陕西、四川省发改委及沿线相关地市政府经过三天讨论,形成修改结论:西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式,动车组最高运行速度为250公里/小时,普速列车以160公里/小时为主。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元,较初设批复减少20.2亿元,节约预算3%。

西部另一条重要高铁——宝兰客专,也几乎在同一时间降级,由原设计时速350公里调整为250公里。原铁道部有关方面称,修改初步设计审查是按照国家铁路科学发展新思路,结合去年铁路项目安全评估意见作出的。

一名铁路工程师向 《每日经济新闻》记者介绍,时速不同的高铁造价不一样,主要是线间距、隧道、转弯半径等,比如350公里高铁转弯半径是7000米,会遇到很多大山、深谷,成本肯定会高,而如果是300或250公里时速转弯半径可以小至4000米左右。

“铁总要考虑经济效益”

如果以武广高铁划条线,可以清楚地看到我国中西部高铁的现状,中东部高铁时速普遍达到350公里,而西部高铁则在200~250公里。按照有关规定,高速铁路指的是设计时速超过250公里的新建路线或者改造后最高时速达到200的既有线铁路,而部分贵州新线未达到高铁标准。

中国西南地区第一条高速铁路——贵广高铁,原设计时速为250公里,预留300公里。2009年7月,已经动工的贵广高速铁路时速由原来规划的250公里提高到350公里。2010年1月,贵广铁路设计时速修改为300公里/小时以上。

此外,郑渝铁路是中国铁路网中长期规划的重要客运专线,是联系中原地区和西南地区的主要客运快速通道,不过这条铁路迟迟未动工。

一名长期关注铁路发展的专家在接受《每日经济新闻》记者采访时说,郑渝客专未开工不好评估,但目前已开工的西部高铁中,没有一条是按300公里以上时速规划的,成渝高铁原本是按时速350公里规划的,但是现在公告都是时速250公里,“西部现在只有已建好的郑西高铁是350公里时速,其余高铁规格普遍降低”。

记者从重庆媒体的报道中了解到,成渝客运专线原定设计时速为350公里/小时。不过,去年7月份重庆市有关部门表示,本着安全、高效的原则,成渝客运专线的列车行进速度将下调为250公里/小时。

中国工程院院士王梦恕告诉记者,西部高铁速度标准降低,有些是因为地理条件,比如像宝兰客专,如果都按350公里时速,那沿线只能全部改成隧道,还有重要的原因是铁路总公司要考虑经济效益,要收回线路的成本,“修建250公里时速的高铁造价每公里1亿元左右,如果达到300公里造价要提高很多”。

事实上,最近国家发改委发布了 《贯彻落实主体功能区战略推进主体功能区建设若干政策的意见》,将铁路建设的方向指向城际铁路和普通铁路。

只看该作者 1 发表于: 2013-07-23
西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式,动车组最高运行速度为250公里/小时,普速列车以160公里/小时为主。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元,较初设批复减少20.2亿元,节约预算3%。
==============================
节约3%。。。还说节约很多投资,屁
缩省并县,省县直辖,县下设市,市镇平等
地域平等,市镇平等,设市平等(见头像)
省—县—适域市(5万起)、小广域镇,B、C。。。市
省—县域市(城市几乎充满县域,100万起)A市
欢迎关注微博http://weibo.com/qqmexh
只看该作者 2 发表于: 2013-07-23
西部那么广大反而比东部低速?
本人lnrdy(马甲lnrzk),老婆lnrer,儿子lnrrh,老弟lnr(小号lnrby)

我的区划理念总贴:http://bbs.xzqh.info/read.php?tid=104920
只看该作者 3 发表于: 2013-07-23
西部城市之间的距离太远了,降速明显严重影响西部城市在全国的交通竞争力。
欢迎加入本论坛QQ群:方舆-G1荆湖楚江22033501,方舆-J2欧洲地理218760154、方舆-B8.城乡规划218764489!
只看该作者 4 发表于: 2013-07-23
嗯,一方面西部线路长,另一方面速度还降低,一来一去,跟东部更远远追不上了
本人lnrdy(马甲lnrzk),老婆lnrer,儿子lnrrh,老弟lnr(小号lnrby)

我的区划理念总贴:http://bbs.xzqh.info/read.php?tid=104920
只看该作者 5 发表于: 2013-07-23
回 lnrdy 的帖子
lnrdy:西部那么广大反而比东部低速? (2013-07-23 23:24) 

要明白这个问题,请先整理一下高铁发展史
1、08年京津城际按照350通车
2、09年武广高铁按照350通车
3、11年初刘跨越被拿下,盛高阻上台,之前刘跨越宣称京沪按照380开通,最快4小时内通达
4、11年7月1日京沪高铁降速至300开通,最快5个多小时,普遍6小时以上
5、11年7月23日温州动车事故
6、11年X月,350高铁全部降至300,250线路全部降至200
7、12年X月起,西部高铁降标建设,永远别提速至300
====================================================
综上,转折点是刘跨越被拿下,而不是温州动车事故
刘跨越被拿下是因为严重得罪了既得利益集团,试想京沪按照380开通,严重影响谁的利益?而武广高铁的350运营经验就是前车之鉴。
缩省并县,省县直辖,县下设市,市镇平等
地域平等,市镇平等,设市平等(见头像)
省—县—适域市(5万起)、小广域镇,B、C。。。市
省—县域市(城市几乎充满县域,100万起)A市
欢迎关注微博http://weibo.com/qqmexh
只看该作者 6 发表于: 2013-07-24
楼上系说温州事故的水很深?
本人lnrdy(马甲lnrzk),老婆lnrer,儿子lnrrh,老弟lnr(小号lnrby)

我的区划理念总贴:http://bbs.xzqh.info/read.php?tid=104920
只看该作者 7 发表于: 2013-07-24
这个刘跨越不行,那个刘跨越也被阴
本人lnrdy(马甲lnrzk),老婆lnrer,儿子lnrrh,老弟lnr(小号lnrby)

我的区划理念总贴:http://bbs.xzqh.info/read.php?tid=104920
只看该作者 8 发表于: 2013-07-24
回 lnrdy 的帖子
lnrdy:楼上系说温州事故的水很深? (2013-07-24 00:16) 

曾经科技部下属报纸发过一篇文章,说723是一场阴谋,不过这个嘛,看看就过。
723是一场悲剧,这个悲剧之后,高阻所做的事情就是把脏水泼到跨越头上,把问题无限度往技术上靠,全然不顾高阻上台后铁道部上下一片混乱的管理情况。
事后也成功的打击了高铁技术派。
不过现在723也过去两年了,有必要重新回顾,心平气和发现问题,解决问题。不是打死高铁就解气,而是以后如何把这个产业做得更好。
西部高铁降速降标的噩梦,也该结束了,也该清算了!
高阻滚蛋!
缩省并县,省县直辖,县下设市,市镇平等
地域平等,市镇平等,设市平等(见头像)
省—县—适域市(5万起)、小广域镇,B、C。。。市
省—县域市(城市几乎充满县域,100万起)A市
欢迎关注微博http://weibo.com/qqmexh
只看该作者 9 发表于: 2013-07-24
回 QQme 的帖子
QQme:曾经科技部下属报纸发过一篇文章,说723是一场阴谋,不过这个嘛,看看就过。
723是一场悲剧,这个悲剧之后,高阻所做的事情就是把脏水泼到跨越头上,把问题无限度往技术上靠,全然不顾高阻上台后铁道部上下一片混乱的管理情况。
事后也成功的打击了高铁技术派。
不过现在723也过 .. (2013-07-24 00:20) 

高阻、高阻,就系阻碍高速滴意思啊,搜狗居然有高阻这个词,还排在第三位!!!
本人lnrdy(马甲lnrzk),老婆lnrer,儿子lnrrh,老弟lnr(小号lnrby)

我的区划理念总贴:http://bbs.xzqh.info/read.php?tid=104920
只看该作者 10 发表于: 2013-07-24
铁道部改制为铁总,肯定更注重经济效益,要计算投入产出。西部许多高铁是国土开发性质的,从国家角度来看应该建,但从企业角度看可能不划算。
怎么说呢,国家把铁路建设的决定权放在铁总这样一个追求赢利的国企(或央企)身上,显然对国家铁路发展不利
只看该作者 11 发表于: 2013-07-24
作为航空业界内应的高阻干得真真是极好的。
The people don't know their true power.
只看该作者 12 发表于: 2013-07-24
郑万成为跟渝利一样的准高速线路了
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
只看该作者 13 发表于: 2013-07-24
回 scat-1 的帖子
scat-1:作为航空业界内应的高阻干得真真是极好的。 (2013-07-24 09:10) 

高阻跟美国波音关系甚好。百度一下盛光祖。全是汉奸 民族败类 内奸 卧底 之类的字眼
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 14 发表于: 2013-07-24
中国的高铁就只注重速度不注重安全
只看该作者 15 发表于: 2013-07-24
回 QQme 的帖子
QQme:要明白这个问题,请先整理一下高铁发展史
1、08年京津城际按照350通车
2、09年武广高铁按照350通车
3、11年初刘跨越被拿下,盛高阻上台,之前刘跨越宣称京沪按照380开通,最快4小时内通达
....... (2013-07-23 23:57) 

这么说,是因为高铁触动了民航界的利益,导致跨越被拿下?想想跨越被定的罪,在政治现实面前,其实都不叫事,也许这才是真正原因。
只看该作者 16 发表于: 2013-07-25
回 QQme 的帖子
QQme:曾经科技部下属报纸发过一篇文章,说723是一场阴谋,不过这个嘛,看看就过。
723是一场悲剧,这个悲剧之后,高阻所做的事情就是把脏水泼到跨越头上,把问题无限度往技术上靠,全然不顾高阻上台后铁道部上下一片混乱的管理情况。
事后也成功的打击了高铁技术派。
不过现在723也过 .. (2013-07-24 00:20) 

刚说完“723也过去两年了”,西班牙就发生了更严重的高铁事故遇难近80人,真是啪啪啪~
只看该作者 17 发表于: 2013-07-25
日本鬼子新干线的事故率多少
本人lnrdy(马甲lnrzk),老婆lnrer,儿子lnrrh,老弟lnr(小号lnrby)

我的区划理念总贴:http://bbs.xzqh.info/read.php?tid=104920
只看该作者 18 发表于: 2013-07-26
一个买办世家出来的人,能干出什么有利于国家长远发展的好事情来?
惟天有汉 鉴亦有光
实司群望 表我华阳
只看该作者 19 发表于: 2013-07-26
回 QQme 的帖子
QQme:
西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式,动车组最高运行速度为250公里/小时,普速列车以160公里/小时为主。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元,较初设批复减少20.2亿元,节约预算3%。
==============================
节约3%。。。还说节约很多投资,屁

是不是跟降低工程难度和压缩工期也有关系?
如果按照7000m半径来建的话 得建无数个隧道 穿越秦岭的难度不是一般的大 而工期也会被拖得无限长
只看该作者 20 发表于: 2013-07-29
回 gaotg 的帖子
gaotg:中国的高铁就只注重速度不注重安全 (2013-07-24 10:35) 

现在不系反过来了嘛
本人lnrdy(马甲lnrzk),老婆lnrer,儿子lnrrh,老弟lnr(小号lnrby)

我的区划理念总贴:http://bbs.xzqh.info/read.php?tid=104920
只看该作者 21 发表于: 2013-07-29
西部这么大,努力的降低机票的价格,以后的出行飞机,这样是不是成本比修高铁低一些呢?
只看该作者 22 发表于: 2013-07-30
回 xbdzsmc 的帖子
xbdzsmc:西部这么大,努力的降低机票的价格,以后的出行飞机,这样是不是成本比修高铁低一些呢? (2013-07-29 11:22) 

中国民航现在也是暴利。民航业有句话,民航赢利,看空姐就知道。

用空姐,报销空姐回家的士费,是暴利。
用空姐,空姐自己坐公交回家,是常利。
用空嫂,是微利。

俺不系民航的,所以不知道真假。
移动:小心😆电信🤣诈骗
电信:小心😳移动🙄支付陷阱
只看该作者 23 发表于: 2013-07-30
回 lnrdy 的帖子
lnrdy:日本鬼子新干线的事故率多少 (2013-07-25 23:29) 

鬼子的新干线,每隔几年也要出回死人事故,网传47年没死过人是假的。
作为交通,无论地面、水中、天上、地下,都会有事故的。
不过鬼子的新干线运营多年,信号系统经过多次改良,现在已经相当完善,人力事故很少了。
移动:小心😆电信🤣诈骗
电信:小心😳移动🙄支付陷阱
只看该作者 24 发表于: 2013-07-30
回 夕阳西下 的帖子
夕阳西下:
鬼子的新干线,每隔几年也要出回死人事故,网传47年没死过人是假的。
作为交通,无论地面、水中、天上、地下,都会有事故的。
不过鬼子的新干线运营多年,信号系统经过多次改良,现在已经相当完善,人力事故很少了。

新干线零伤亡是真的
有伤亡的事故是出现於其他线路
快速回复
限100 字节
 
上一个 下一个