[铁路]克塔铁路2014年5月开 [复制链接]

天山网 2013年12月12日 10:32:18
http://news.ts.cn/content/2013-12/12/content_9059117.htm

    天山网讯（通讯员范春海报道）12月11日，笔者从有关部门了解到，总投资54亿元的新疆克拉玛依至塔城合资铁路目前已完成审查工作，将在2014年1月完成项目核准，并于5月主体工程开工建设。
    克塔铁路是国家铁路网新疆铁路网奎北线路一条支线铁路，全长291公里，是新疆铁路北通道的组成部分。按照设计，克塔铁路从奎屯铁路克拉玛依市百口泉站接轨，沿克拉玛依市、百口泉油田向北，经托里县铁厂沟镇、额敏县到达终点塔城站。
    克塔铁路出巴克图口岸西连哈萨克斯坦铁路，通往中亚乃至欧洲；向东接奎北铁路、北疆铁路、兰新铁路、包兰铁路到内蒙古额济纳、包头等区域。这条铁路项目建成后，预测近期年运量可达1042万吨，远期年运量突破1500万吨。
    据了解，克塔铁路主体工程将于2016年底完成建设，并初步具备试运行条件，2017年6月底通过竣工验收并交付使用。

终于通了。

     克拉玛依至塔城铁路铁厂沟至塔城段建设目前已进入收尾阶段，预计下半年全线可通车运营。届时，全疆唯一一个不通火车的地州首府所在地塔城市将结束不通铁路的历史。(4月23日新疆日报)
　　据了解，克塔铁路位于新疆北疆地区克拉玛依市和塔城地区，自奎北铁路线上的克拉玛依站引出后，向西北沿木胡尔塔依河经白杨河煤田、铁喇矿区至托里县铁厂沟镇，再翻越两棵树垭口经玛依塔斯至额敏县，然后向西北至塔城市，是新疆奎北铁路的一条支线，铁路全长272.79公里。
　　该线路建成通车后，不仅结束了新疆塔城不通铁路的历史，为塔城地区经济发展和民众出行提供了便利，同时随着路网覆盖面进一步延伸，路网结构进一步完善，铁路运输能力和服务质量进一步提高，铁路有效性供给增加，并与其他交通方式将共同构建北疆区域综合交通运输体系，共同为自治区经济社会发展起到重要的支撑作用。
　　众所周知，塔城地区矿藏种类多、储量大，在建铁路穿越区域有着丰富的煤炭、花岗岩、黄金、铜、铁矿石等矿产资源。然而，由于地理环境的限制，之前没有开通铁路，运输能力有限，制约着资源大规模的开发，使得该地区开发程度低下，经济发展缓慢。克塔铁路建成通车后，沿途经过六个工业园区和城市新区，穿越和什托洛盖煤田和新疆克拉玛依油田两大能源基地，因此克塔铁路也被定位为资源性铁路。可见，克塔铁路的建设对当地促进优势资源开发，提高开发企业效益具有重要意义。
　　此外，塔城地区还有着丰富的旅游资源，塔额盆地巴尔鲁克山山花烂漫，库鲁斯台草原绿草成茵，乌苏、沙湾天山北坡雪山高耸、郁郁葱葱，一幅幅天然画卷绘就了天山百里画廊，无不吸引着各地游客。然而，交通的不便成为困扰来塔城地区游客的主要因素，现如今，随着克塔铁路火热建设，预计下半年全线可通车运营，届时让游客有了新选择，乘坐火车去享受壮阔的草原、静美的湖泊、奇险的山峦，以及各民族特色的美食，这不但促进了旅游业的发展，还将带动当地各族百姓增收致富。
　　由此可见，克塔铁路的建设是一项重大的惠民工程，不仅有力促进塔城地区矿产资源及旅游资源开发，助力当地经济社会加速发展，有力地维护地区民族团结;更对于完善新疆路网结构，强化新疆区位优势和交通枢纽作用，服务丝绸之路经济带建设和国家向西开放战略，发挥着十分重要的作用。
　　让我们共同期盼，克塔铁路能早日建成通车，让当地民众早日感受到铁路建设带来的便利与实惠。同时，也期待铁路建设越来越好，未来还将给更多地区的人们创造出更加美好的生活。【作者：周小衡】

我还以为是克拉玛依到塔什干呢～

风区建设明洞了吗？

一直没关注这条线路，眨眼工夫就要通车了。。。。

        新疆日报讯记者逯风暴、通讯员李建锋从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司获悉：克拉玛依至塔城铁路铁厂沟至塔城段建设目前已进入收尾阶段，预计下半年全线可通车运营。届时，全疆唯一一个不通火车的地州首府所在地塔城市将结束不通铁路的历史。
　　克塔铁路建设中遇到诸多困难，尤其是在有着“魔鬼风区”之称的玛依塔斯风区的建设中，建设队伍经受了严峻的考验。
　　中铁一局克塔铁路项目部项目经理赵伟在电话中对记者说，玛依塔斯风区全长40余公里，年均刮8级及以上大风天气达150余天，最大风速高达40米/秒。到了冬季，这里更是暴风雪灾害区。2018年12月22日，铁路正式铺轨到玛依塔斯风区段，由于正值寒冬，气温接近零下30摄氏度，为保证工程进度，施工人员没有停止铺轨工作，就连春节期间也没有休息，最终经过69天的奋战，于今年3月1日顺利完成了穿越风区的铺轨工作，为全线铺轨完成奠定坚实基础。
　　今年3月24日，克塔铁路全线铺轨工作完成。目前，克塔铁路配套的路基附属设施、站房装修和通信、信号、电力等设备安装正有序进行，全线通车进入倒计时。
　　克塔铁路全长272.79公里，总投资46.69亿元，于2014年4月开工建设，在克拉玛依市百口泉站接轨奎北铁路。全线沿克拉玛依市、百口泉油田向北，经托里县铁厂沟镇、额敏县，至塔城市，沿途经过6个工业园区和城市新区，穿越新疆两大能源基地，设置百口泉、达尔布特、白杨河、铁厂沟、额敏、塔城6个车站。

按照记者的说法，塔城是唯一不通铁路的地州，也就是说记者认为阿勒泰是通了铁路的地州，目前，阿勒泰地区通铁路的就是福海和北屯，福海和北屯都算阿勒泰通的铁路，同理，塔城地区的乌苏，沙湾，和什托洛盖也已经通铁路了，按照记者的逻辑，沙湾，乌苏还有和什托洛盖的铁路当然也应该算是塔城通的铁路，新疆所有地州都已经通铁路了

环球旅客:博乐市区也不通啊。 (2014-02-11 16:17) 

但博乐火车站位于博乐市域范围内，而阿勒泰市域没有火车站，要在北屯市去坐了。

首长:阿勒泰地区行署驻地阿勒泰市区不通铁路。 (2014-02-11 08:59)

博乐市区也不通啊。

中国龙号:请问新疆还有那个地州不通铁路？ (2014-02-09 17:06) 

我的意思是塔城地区早就通铁路了，沙湾县，乌苏县，和丰县都通铁路

阿勒泰地区行署驻地阿勒泰市区不通铁路。

中国龙号:请问新疆还有那个地州不通铁路？ (2014-02-09 17:06) 

他的意思可能是说，新疆是所有地市州都通铁路了。

westwolf2000:怎么能说塔城地区是新疆唯一不通铁路的地州呢？狗屁记者 (2014-02-07 13:01) 

请问新疆还有那个地州不通铁路？

南疆喀什出境铁路也要抓紧，远期还可规划瓦罕走廊甚至喀喇昆仑山口出境通道。

喀什、和田通往甘肃北部的铁路应该修建

新疆的铁路等级太低了，区内快速铁路动车化也要抓紧啊

北屯市—阿勒泰的这60公里铁路今年内也能开建吧

怎么能说塔城地区是新疆唯一不通铁路的地州呢？狗屁记者

修铁路好。。。

新疆铁路的问题是技术标准太低，跑不快，乌鲁木齐—伊宁的“T”字头，最高时速也没泡过100。

图呢，师兄有图吗

不错，新疆铁路建设又进一步。

作者：王艳红来源：天山网发布时间： 2013-12-13
新疆平安网讯（记者 王艳红）总投资54亿元的克拉玛依至塔城合资铁路目前已完成审查工作，将在2014年1月完成项目核准，明年5月开工建设。

　　12月12日，记者从塔城地区发改委获悉，克塔铁路是新疆铁路网奎北线路的一条支线铁路，全长291公里。按照设计，克塔铁路从奎屯铁路克拉玛依市百口泉站接轨，沿克拉玛依市、百口泉油田向北，经托里县铁厂沟镇、额敏县，到达终点塔城市。

　　今年3月，该铁路可研前期工作全面展开。工程采取“整线推进、分段审批、逐段实施”的方法，力争年内完成所有专题性支撑报告的批准和审查。

　　明年开工后，铁路主体工程将于2016年底完成建设，2017年通过竣工验收，交付使用。建成后，近期年运量可达1042万吨，远期年运量将突破1500万吨。

　　新疆陕西商会等参股克塔铁路

　　克塔铁路横穿塔城地区、克拉玛依市和兵团九师，沿途经过六个工业园区和城市新区，穿越和什托洛盖煤田和新疆克拉玛依油田两大能源基地。铁路的两端分别建设有中电投塔城、国电克拉玛依两个2×35万千瓦热电联产项目，沿线还将实施一批关系经济社会发展的重大工程，均涉及大批量燃料用煤和产品运输。

　　因此，克塔铁路被定位为资源性铁路，煤运通道。塔城地区对克塔铁路未来的规划为：近期煤运，中期其他货运，远期客运。

　　早在2003年，塔城地区就开始谋划修建从克拉玛依到塔城的铁路。2009年奎北铁路竣工投运后，为克塔铁路建设创造了条件。塔城地区提出合资修建克塔铁路，即铁路沿线受益地区共同出资，政府与企业共同参与，计划54亿元的投资中，自筹占30%，贷款70%。

　　2012年5月，《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》出台，铁路建设投资向民间资本开放，加快了克塔铁路的融资进程，自治区发改委也将其作为新疆社会融资建设地方铁路的示范工程给予支持。

　　2012年11月28日，新疆克塔铁路有限责任公司注册成立，并相继得到中电投、徐矿、国电等企业参股。

　　今年，新疆陕西商会与塔城地区正式签订了投资建设克塔铁路协议，作为克塔铁路合作投资主体，持有新疆克塔铁路有限责任公司51%的股份，并于今年7月拨付资金2000万元用于铁路前期基础建设。

　　多元的融资渠道，加快了克塔铁路的进程。目前，克拉玛依至铁厂沟镇线路（即克塔铁路一期）项目可研已通过乌鲁木齐铁路局审查和北京华协交通咨询公司评估；接轨方案相关材料已上报中国铁路总公司待审；专题报告和支撑性文件正在加紧推进中。

　　将成新疆通往中亚及欧洲又一通道

　　于2008年列入《国家中长期铁路网规划》的克塔铁路，在今年5月被新疆列为新疆出疆铁路北通道的疆内最西段。北通道东经克拉玛依-准东-哈密通往内地，西经塔城巴克图口岸出境通往中亚、欧洲。

　　据了解，国家发改委将克塔铁路列为新亚欧大陆桥北线方案（又称“第三条亚欧大陆桥”）的国内最西段。新亚欧大陆桥北线起始于渤海湾的天津港，经北京、呼和浩特、哈密、克拉玛依、塔城，从塔城巴克图口岸出境，经哈萨克斯坦的阿亚古兹、阿斯塔纳，俄罗斯的乌法、莫斯科，白俄罗斯的明斯克，乌克兰的华沙，德国的柏林，终点至荷兰的鹿特丹港。

　　随着新亚欧大陆桥北线的形成，克塔铁路将成为国际铁路干线的重要组成部分，也成为新疆继阿拉山口、霍尔果斯之后的第三条通往中亚及欧洲的大通道。

　　塔城地区是目前新疆境内唯一未通铁路的地州。克塔铁路的建设，不仅可以为塔城地区丰富的矿产资源铺就“走出去”的“黄金线路”，而且将成为欧洲、中亚地区直通我国渤海湾的又一条陆路通道，仅国内段就可缩短铁路运输里程1500公里以上。

　　新闻链接

　　民间资本频频介入

　　在新疆，目前，民间资本正在参与修建的铁路有新疆红柳河至淖毛湖铁路（红淖铁路）、新疆巴伦台至伊尔根地方铁路、新疆伊犁州伊南工业园区地方铁路项目（伊南铁路）。其中，红淖铁路是新疆首条民间资本控股修建的，且纳入国家中长期铁路网规划的铁路项目，与克塔合资铁路同为地方铁路示范工程。红淖铁路由广汇能源控股子公司新疆红淖三铁路有限公司投资102.07亿元，占总投资的82.3%。  

我以为是开通呢