车票：从硬纸票到电子票，当年托关系才能买到
看着车站里南来北往的乘客，祁立平笑了，“现在的票好买，以前，不托关系很难搞到。”
现代快报记者了解到，中央门汽车站刚投入运营时，线路只有十几条，而且“朝九晚五”，到点就休息，从来没有加班的概念，“现在汽车票多好买，甚至在家点点鼠标就可以了，380条线路，一天发班1000多个……”
1981年，祁立平18岁，刚从中专学校的驾驶专业毕业，踏入社会的第一份工作，就是长途大巴驾驶员，一直到现在，虽然已经由驾驶员转到管理岗位，但他仍然没有离开中央门长途汽车站。
“那时候，车站比较小，建宁路很窄。”话匣子打开，祁立平的记忆回到了30多年前那些“迎来送往”的日日夜夜。祁立平记得，上世纪80年代初的中央门长途汽车站，面积小、车少，汽车票供不应求，“现在坐汽车，基本是随到随走，我刚开车那几年，汽车票很紧俏，要提前很久托关系才能买到。”
对于驾驶员来说，大部分时间是在一辆辆开往各地的长途大巴车上度过的。第一年的时间，祁立平都是跟着师傅实习，虽然自己也开车，但师傅会一直在旁边指导，比较踏实。第二年开始，祁立平完全自己来。
虽然已过去30多年，但第一次单独上路的情景祁立平仍记得很清楚。“非常紧张，实习时最多载七八个人，正式开，一下子载四十几个人。”满载着一车的乘客，祁立平的心情紧张又激动。不过，那时大巴车驾驶员的工作，可是很吃香的，当时一个月能拿100多块钱，是很多人羡慕的工作。此外，“当时是计划经济，中央门汽车站所有班车都是从南京发往各县市后再载着乘客回来，当地的车不能发到南京来。”
车子：“694”像拖拉机，旅途经常变“囧途”
祁立平开车时，车子是长客公司自己打造的大客车，“俗称694，没有牌子。”虽然也是烧汽油，40个座位，但“那个车子搁现在跟拖拉机似的”。祁立平记得，如果开到60码，车子就会“浑身颤抖”。
“车子不好，路况也不好。”以南京到如东为例，那时一天只能开一趟，早上6点出发，下午4点才到，而现在只需4个小时。因为车子和路况差，汽车在路上很容易抛锚，也正因为如此，很多驾驶员已经练就了简修车的本领。
有一次到启东，祁立平开的车半路抛锚，对于他来说，已不记得是第几次车子半路“歇菜”，那次因为是零部件出了毛病需要更换，只能等着公司派人来救援。
“乘客还好说，因为当时每天有五六个班次，后面来的车可以把乘客接走。”剩下祁立平一个人，没有手机，甚至连寻呼机都没有的年代，祁立平只能靠发电报或打长途电话跟中央门取得联系。还好，车辆出故障的不远处有个邮局，祁立平找到了电话，但是车站派的维修人员只能第二天来。
“那是夏天，我一夜就睡在车上，别的还好，就是有很多蚊子。”祁立平说起当年的“囧途”，已经像是玩笑话。
再后来，车子换成了东风牌，但仍然没有空调。对于驾驶员来说，最怕的就是冬夏两季，“夏天的时候毛巾搭在头上，一直放着吸汗。”夏天怕热，车上窗户全都开着，但路上条件不好全是灰尘，所以那会出车回来，都是“晴天一身灰”。不过，让祁立平至今念念不忘的，是当时车站给驾驶员提供冰镇酸梅汤，“哇，现在想起来都很好喝，每个驾驶员出门前都会灌上一大杯。”
祁立平开的车，开车经过的路，一天一天在变化。八九十年代没有空调车，路上到处坑坑洼洼，不仅如此，一些长途路段治安不好，意外时有发生，还有不少驾驶员开车路上遇到劫匪。
再后来，全省高速路网逐渐形成，车况也越来越好，路上开车的时间缩短了，省内大部分地区基本上半天时间都能到。受益的不仅是乘客，也是这些日日夜夜奔波在路上的驾驶员。
驾驶员鲍克诚，今年30出头，他到中央门汽车站工作有五六年时间，开过的车都是宇通、大宇这些品牌，不仅有空调，而且车子的舒适度很高，“我现在开的，路程基本在600公里左右。”（二）
