藏铁路、库格铁路、成格铁路、川藏铁路的选线都是用香槟钱买水
青藏铁路，
从格尔木翻越昆仑山，之后拐西部去南下那曲，如果当初是不拐西部而直线下那曲，起码省100公里，而且是丘陵地区，减少很多冻土地区的投资，减少很多高架桥投资。。而且，向东南下玉树，再下昌都，就是川藏铁路和滇藏铁路。。向东过
西宁或者兰州，就是另外一条青藏铁路，而且是直线到
北京的铁路。。
玉树很明显的构成了一个沟通青藏铁路、兰藏、西（安）藏铁路、滇藏铁路、新滇铁路、康藏铁路（玉树-昌都）的枢纽。。
库格铁路，
从库尔勒到格尔木，今年发改委通过，很快开工了。。但是线路还是绕若羌下格尔木，如果从若羌东直接锡铁山铁路，直下西宁，构成了一条兰新铁路的直线版，比兰新铁路连接内地短200公里距离。。
根本就应该放弃格尔木做枢纽这个想法。。本来兰新高铁就应该走这个，然后直接过
喀什连接中亚五国，要知道，去阿拉山口是哈萨克是俄罗斯，这条亚洲大陆桥意义不大，因为拐俄罗斯了。。真正对
中国有价值的亚洲大陆桥是从乌兹别克、吉尔吉斯进入喀什，然后取直库尔勒到兰州。。
敦格铁路，
当然也是价值不大，因为敦煌过
青海不会有什么车，乌鲁木齐过锡铁山铁路过西宁再过兰州，比兰新铁路绕的多。。
还有酒泉到居延海的铁路也一样没有骨干价值。。
应该新建敦和铁路和敦包铁路。。
敦煌到是应该修连接和田的南疆铁路，构成塔里木盆地
环线，然后直接走蒙北到包头再到北京，这是一条北京到中亚五国的欧亚铁路，和巴基斯坦、阿富汗等南亚和西亚的直线铁路。。
成格铁路
成都过格尔木，不可避免要穿越龙门山断裂带，成格铁路不如改为雅格铁路，或者滇格铁路，也就是从雅安或者丽江往北，连接玉树。。
川藏铁路
同理，过龙门山断裂带，从500米平原垂直爬升到4-5000米，真的是用黄金铺路，用香槟钱买开水。。所以这条线不值得修。。或者缓建。。
[ 此帖被bitfool在2014-07-24 16:55重新编辑 ]
