[铁路]中国主流城市铁路枢纽地位变化分析 [复制链接]

闲来无事，对中国主流城市的列车开行次数有点兴趣，于是，简单做了一个统计，并结合自己的了解，做一点分析，欢迎大家批评指正。

首先，对这次分析的样本、数据来源及分类做一个说明：

此次选取的中国主流城市，样本为26个，分别为：1、四个直辖市：北京 上海 天津 重庆；2、10个省会副省级城市：广州 成都 武汉 西安 南京 杭州 济南 沈阳 长春 哈尔滨；3、5个计划单列市：深圳 厦门 宁波 青岛 大连；4、其他3个人口5000万以上省份额省会城市：长沙 合肥 郑州；6、其他4个GDP排名前20位的城市：苏州 无锡 佛山 唐山。 共计26个。 个人认为有一定的代表性

数据来源：路路通软件，所选取的时间节点为12月16日，这是12月10日调图后的数据。去除了当日不开行的车次，当日，本数据不包括贵广、南广、沪昆等铁路开通后的车次。 部分数据可能有遗漏或者误差，不需过分较真，个人认为可以看出大致趋势即可。

分类：统计分为了 G车（不含城际），D车（不含城际），Z车，T车，K车，普速列车，G车（城际），D车（城际）。
之所以把城际列车单独分类，是为了方便对比，某些城市大量开行的城际列车，是数据偏高，但这种短途城际列车，不能代表该城市长途的通达能力。
此次单列的城际列车包括：广深港客运专线上的广深互为终到始发的G车，广深城际、广珠城际、沪宁间互为终到始发的G车，沪杭间互为终到始发的G车。京津间互为终到始发的G车，武汉至周边城市的G车，沈大互为终到始发的D车，济青间互为终到始发的D车，长吉间互为终到始发的D车，成渝及成都发往周边地市互为终到始发的D车，福厦间互为终到始发的D车。

另外，上海南-金山卫的36对，72次城际列车，我计入了总数，但没有计入任何一部分分类中，这次注明一下

下面上数据。

该数据仅代表一定的趋势，不完全准确。

全部列车次数排名。

序号	城市	Total	G（不含城际）	D（不含城际）	Z	T	K	P	G城际	D城际
1	北京	860	271	69	84	89	143	44	160	0
2	广州	686	183	2	23	33	125	0	120	162
3	上海	679	180	101	17	30	127	4	148	0
4	武汉	581	194	159	46	36	112	4	30	0
5	南京	553	208	81	16	18	108	8	114	0
6	深圳	441	82	82	10	10	49	2	44	162
7	天津	438	99	3	23	28	101	24	160	0
8	沈阳	407	32	108	24	24	143	44	0	32
9	苏州	394	115	56	14	16	79	4	110	0
10	郑州	385	136	20	34	36	135	24	0	0
11	长沙	359	202	6	32	30	85	4	0	0
12	无锡	356	94	52	15	16	77	4	98	0
13	杭州	347	105	65	12	20	105	6	34	0
14	济南	333	197	5	3	8	95	11	0	14
15	西安	302	50	31	18	24	131	28	0	20
16	长春	294	20	93	18	16	75	26	0	46
17	哈尔滨	263	10	50	14	30	119	40	0	0
18	成都	249	0	62	4	26	91	6	0	60
19	合肥	242	96	52	2	6	82	4	0	0
20	厦门	210	2	120	2	0	26	0	0	60
21	宁波	171	76	69	2	2	22	0	0	0
22	重庆	166	0	57	2	4	71	6	0	26
23	大连	150	6	68	2	8	38	14	0	16
24	唐山	150	34	4	13	14	71	14	0	0
25	青岛	111	56	0	1	4	30	6	0	14
26	佛山	40	0	0	4	2	34	0	0	0

从上述数据可以看出。北上广的列车次数仍居前三，武汉南京作为交通枢纽城市，位居前列，传统上铁路末端的城市深圳逆袭。天津位居其后。

一方面，北上广等城市开行了大量的车次，另一方面，大量的城际间列车推高了深圳和天津的排名。(当然，北上广南也有大量的城际间列车），这在之后的分析中，会去除城际间列车，单独做一个对比。

佛山位居末尾，作为经济发达城市，他的铁路，只能仰赖广州。青岛 大连 宁波 厦门排名不高，他们的普速列车太少，青岛大连位居半岛，地理位置的原因，导致他们的列车开行次数较少。

成都和重庆这两个盆地内的城市，依然算不上便利，列车总数偏少。怪不得他们的航空业如此发达。

苏州和无锡，得益于大量过路车，名次不错。

不含城际的G车与D车之和排名：

序号	城市	Total	G（不含城际）	D（不含城际）	Z	T	K	P	G城际	D城际	GD(不含城际）
1	武汉	581	194	159	46	36	112	4	30	0	353
2	北京	860	271	69	84	89	143	44	160	0	340
3	南京	553	208	81	16	18	108	8	114	0	289
4	上海	679	180	101	17	30	127	4	148	0	281
5	长沙	359	202	6	32	30	85	4	0	0	208
6	济南	333	197	5	3	8	95	11	0	14	202
7	广州	686	183	2	23	33	125	0	120	162	185
8	苏州	394	115	56	14	16	79	4	110	0	171
9	杭州	347	105	65	12	20	105	6	34	0	170
10	深圳	441	82	82	10	10	49	2	44	162	164
11	郑州	385	136	20	34	36	135	24	0	0	156
12	合肥	242	96	52	2	6	82	4	0	0	148
13	无锡	356	94	52	15	16	77	4	98	0	146
14	宁波	171	76	69	2	2	22	0	0	0	145
15	沈阳	407	32	108	24	24	143	44	0	32	140
16	厦门	210	2	120	2	0	26	0	0	60	122
17	长春	294	20	93	18	16	75	26	0	46	113
18	天津	438	99	3	23	28	101	24	160	0	102
19	西安	302	50	31	18	24	131	28	0	20	81
20	大连	150	6	68	2	8	38	14	0	16	74
21	成都	249	0	62	4	26	91	6	0	60	62
22	哈尔滨	263	10	50	14	30	119	40	0	0	60
23	重庆	166	0	57	2	4	71	6	0	26	57
24	青岛	111	56	0	1	4	30	6	0	14	56
25	唐山	150	34	4	13	14	71	14	0	0	38
26	佛山	40	0	0	4	2	34	0	0	0	0

我认为，这个数据一定程度上代表了高铁时代，城市长途通达能力。

上海和北京，依然是王者。武汉和南京的枢纽地位在高铁时代，得到了加强。长沙和济南，分别作为武广和京沪上的过路站，受益颇多。

因为去除了城际列车，导致广州的排名降为第七。广铁在高铁建设上，略显保守。

苏州不错，依然是大量的过路车，让高铁时代的苏州，也成绩不凡。

杭州和深圳，算是高铁时代的赢家了，当然，这与他们的经济地位也是相称的，慢慢得开始有了铁路枢纽的气象。

佛山得了0分，期待贵广和南广。

四川盆地，半岛城市的成绩，在高铁时代，还是排在了后面。

宁波和厦门，已经没有普铁时代那么惨了

含城际列车的GD车次排名

序号	城市	Total	G（不含城际）	D（不含城际）	Z	T	K	P	G城际	D城际	GD
1	北京	860	271	69	84	89	143	44	160	0	500
2	广州	686	183	2	23	33	125	0	120	162	467
3	上海	679	180	101	17	30	127	4	148	0	429
4	南京	553	208	81	16	18	108	8	114	0	403
5	武汉	581	194	159	46	36	112	4	30	0	383
6	深圳	441	82	82	10	10	49	2	44	162	370
7	苏州	394	115	56	14	16	79	4	110	0	281
8	天津	438	99	3	23	28	101	24	160	0	262
9	无锡	356	94	52	15	16	77	4	98	0	244
10	济南	333	197	5	3	8	95	11	0	14	216
11	长沙	359	202	6	32	30	85	4	0	0	208
12	杭州	347	105	65	12	20	105	6	34	0	204
13	厦门	210	2	120	2	0	26	0	0	60	182
14	沈阳	407	32	108	24	24	143	44	0	32	172
15	长春	294	20	93	18	16	75	26	0	46	159
16	郑州	385	136	20	34	36	135	24	0	0	156
17	合肥	242	96	52	2	6	82	4	0	0	148
18	宁波	171	76	69	2	2	22	0	0	0	145
19	成都	249	0	62	4	26	91	6	0	60	122
20	西安	302	50	31	18	24	131	28	0	20	101
21	大连	150	6	68	2	8	38	14	0	16	90
22	重庆	166	0	57	2	4	71	6	0	26	83
23	青岛	111	56	0	1	4	30	6	0	14	70
24	哈尔滨	263	10	50	14	30	119	40	0	0	60
25	唐山	150	34	4	13	14	71	14	0	0	38
26	佛山	40	0	0	4	2	34	0	0	0	0

2  x:num="0"000000000000000  height=19  width=102  style="color:#000000;font-size:12.0pt;font-weight:400;font-style:normal;text-decoration:none;text-align:center;vertical-align:middle;border-left: 1.2pt solid #FF0000;border-right: 1.2pt solid #FF0000;border-top: 1.2pt solid #FF0000;border-bottom: 1.2pt solid #FF0000;mso-protection:locked visible;height:14.25pt;width:76.50pt;">0    
这个不多说，大量开行的城际列车，表明该区域间的发达的经济和人流物流的大量流动，位居前列的城市，实力显著。

深圳、苏州、天津、无锡。 是这其中的代表

普铁数据排名：

序号	城市	Total	G（不含城际）	D（不含城际）	Z	T	K	P	G城际	D城际	普铁列车
1	北京	860	271	69	84	89	143	44	160	0	360
2	沈阳	407	32	108	24	24	143	44	0	32	235
3	郑州	385	136	20	34	36	135	24	0	0	229
4	哈尔滨	263	10	50	14	30	119	40	0	0	203
5	西安	302	50	31	18	24	131	28	0	20	201
6	武汉	581	194	159	46	36	112	4	30	0	198
7	广州	686	183	2	23	33	125	0	120	162	181
8	上海	679	180	101	17	30	127	4	148	0	178
9	天津	438	99	3	23	28	101	24	160	0	176
10	长沙	359	202	6	32	30	85	4	0	0	151
11	南京	553	208	81	16	18	108	8	114	0	150
12	杭州	347	105	65	12	20	105	6	34	0	143
13	长春	294	20	93	18	16	75	26	0	46	135
14	成都	249	0	62	4	26	91	6	0	60	127
15	济南	333	197	5	3	8	95	11	0	14	117
16	苏州	394	115	56	14	16	79	4	110	0	113
17	无锡	356	94	52	15	16	77	4	98	0	112
18	唐山	150	34	4	13	14	71	14	0	0	112
19	合肥	242	96	52	2	6	82	4	0	0	94
20	重庆	166	0	57	2	4	71	6	0	26	83
21	深圳	441	82	82	10	10	49	2	44	162	71
22	大连	150	6	68	2	8	38	14	0	16	62
23	青岛	111	56	0	1	4	30	6	0	14	41
24	佛山	40	0	0	4	2	34	0	0	0	40
25	厦门	210	2	120	2	0	26	0	0	60	28
26	宁波	171	76	69	2	2	22	0	0	0	26

这个数据，代表着铁路枢纽城市 的过去吧：

北方城市位居前列，这体现了北方普铁路网的发达。

深圳 大连 青岛 厦门 宁波 五个计划单列市和佛山，并排倒数前六。 他们过去在基础建设上并不受重视。

四川盆地的成绩，依然不能让人满意。

从这个排名上，看看铁路老牌城市吧。

欢迎大家拍砖，评论。

不要对数据的精确度质疑了。本帖的目的不在于此

路局所在地优势明显，计划单列市垫底

佛山不应该放进去排名了，应该换成石家庄。。石家庄同样也是人口5000万以上省份的省会。。。

俺把这个低调的省份忘掉了……

中国接下去马太效应会越来越明显

如果能把广深铁路这个奇葩废掉，广州和深圳都会多很多车！

郑开，郑焦城际快开通了，应该会提高一下名次吧

彩虹沙漠:俺把这个低调的省份忘掉了…… (2014-11-29 13:35) 

居然忘了母省

徐州呢？？？

长松吟风:徐州呢？？？
 (2014-11-29 17:00) 

前面已经列举了中国的主流城市的范畴。

徐州虽然是铁路枢纽，不在分析的范围内。

好数据，赞

东三省过路唐山沾大光了

辛苦辛苦！收了。

佛山不用拎出来了……佛山人去广州就跟龙岗人去深圳市区一样……

C字头楼主漏了？

QQme:C字头楼主漏了？ (2014-11-29 20:17) 

C没漏，把300的C，算进G了，把200的C，算进D了

彩虹沙漠:C没漏，把300的C，算进G了，把200的C，算进D了(2014-11-29 20:20)嬀/color]

那上海的数据包括了到金山卫的城际了么？

番茄:那上海的数据包括了到金山卫的城际了么？ (2014-11-29 20:58) 

这个，没注意到，被我算进G里面了，马上改

lz辛苦了.....

紫天可汗:郑开，郑焦城际快开通了，应该会提高一下名次吧 (2014-11-29 15:28) 

郑州在高铁时代的地位要等郑徐开通后才能得以提振，郑渝开通之后得到加强，郑济、郑合、郑太之后得到巩固。