闲来无事，对
中国主流
城市的列车开行次数有点兴趣，于是，简单做了一个统计，并结合自己的了解，做一点分析，欢迎大家批评指正。
首先，对这次分析的样本、数据来源及分类做一个说明：
此次选取的中国主流城市，样本为26个，分别为：1、四个
直辖市：
北京 上海
天津 重庆；2、10个省会副省级城市：广州 成都 武汉 西安 南京 杭州 济南
沈阳 长春 哈尔滨；3、5个计划单列市：
深圳 厦门 宁波 青岛 大连；4、其他3个人口5000万以上省份额省会城市：长沙 合肥 郑州；6、其他4个GDP排名前20位的城市：苏州 无锡 佛山 唐山。 共计26个。 个人认为有一定的代表性
数据来源：路路通软件，所选取的时间节点为12月16日，这是12月10日调图后的数据。去除了当日不开行的车次，当日，本数据不包括贵广、南广、沪昆等铁路开通后的车次。 部分数据可能有遗漏或者误差，不需过分较真，个人认为可以看出大致趋势即可。
分类：统计分为了 G车（不含城际），D车（不含城际），Z车，T车，K车，普速列车，G车（城际），D车（城际）。
之所以把城际列车单独分类，是为了方便对比，某些城市大量开行的城际列车，是数据偏高，但这种短途城际列车，不能代表该城市长途的通达能力。
此次单列的城际列车包括：广深港客运专线上的广深互为终到始发的G车，广深城际、广珠城际、沪宁间互为终到始发的G车，沪杭间互为终到始发的G车。京津间互为终到始发的G车，武汉至周边城市的G车，沈大互为终到始发的D车，济青间互为终到始发的D车，长吉间互为终到始发的D车，成渝及成都发往周边地市互为终到始发的D车，福厦间互为终到始发的D车。
另外，上海南-金山卫的36对，72次城际列车，我计入了总数，但没有计入任何一部分分类中，这次注明一下
下面上数据。
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