[铁路]渝西高铁确定走向 [复制链接]

西安安康万州。

其中重庆境内131公里。

图片:西渝高铁_副本_副本.jpg

这个并非渝西高铁的最终方案，只是在今年两会上，重庆代表团的一个提案而已。然后通过重庆媒体做了一番“看似确定”的报道，而在具体的字眼上还是做了伏笔。

重庆方面肯定是希望渝西高铁走东线，即万州-城口-安康方案。所以便利用两会在这方面火热造势罢了。

另外网上还有一张渝西高铁全线走向的图片，还要经过涪陵，这样一看，很像是被涪陵网友杜撰的。

重庆两会，全国两会，重庆都没有正式提铁路的事。

只是黄奇帆答吴小莉问时说到这事，走城口，

然后3月18号重庆市召开了十三五铁路方面的会，关于两翼的铁路，现在的说法就是西渝高铁走开县万州，变的可能性虽然有，但不大，

你说那个图片是我做的，万州重庆沿江段只是我表达它会这样连到重庆，但肯定不会做为西渝高铁的一段，应该只会做为沿江高铁的一段。

3月18日，市交委副主任汪钦琳主持召开了重庆市铁路中长期规划和“十三五”规划方案座谈会，渝东北、渝东南各区县分管ld和交通部门主要负责人参加会议，中铁二院重庆公司详细介绍了规划工作推进情况和规划方案具体内容。据悉，渝西高铁,将经过万州,开县,城口,拟纳入“十三五”规划,争取在十三五内开工建设.

从重庆的新闻报道中，可以看出，用“据悉”来“确定”的同时，又埋下了“拟纳入”的字眼，而“拟纳入”的背后，还会涉及这条线路在利益、技术、环境等大背景下的争议。理解重庆的做法，如果换做是我自己家里要得到一个什么，我也会据理力争。但西渝高铁并非重庆市的铁路，而是作为全国高铁一盘棋的网络路径，重庆可以也应该去争取，但现在并非完全就已经确定，现在还有很多事要做，汉巴南、达渝、包海等等附近的路线，绝非空穴来风。

贴一张西渝客专重庆版的全线走向图

图片:110402ba4rx11k12s31xlt.jpg.thumb (1).jpg

难道真的要修了吗？
唉，郑渝咋就那么难！

行者无疆:难道真的要修了吗？
唉，郑渝咋就那么难！ (2015-03-24 09:54) 

郑渝的最后一段郑万确定今年开工，
郑渝不算最难的，
西渝比它说得早，还开工晚，比它难，
兰渝更难，孙中山说的，可现在都还没有建好。

宰相:重庆两会，全国两会，重庆都没有正式提铁路的事。
只是黄奇帆答吴小莉问时说到这事，走城口，
然后3月18号重庆市召开了十三五铁路方面的会，关于两翼的铁路，现在的说法就是西渝高铁走开县万州，变的可能性虽然有，但不大，
....... (2015-03-24 09:32) 

呵呵，黄奇帆回答吴小莉走城口，吴小莉回去之后看着地图写报道么。

自打有了西渝客专的规划开始，重庆便一直是在主导万州方案，无论是本地媒体的报道，还是官员的问答。今年顺势利用全国两会的局面，重庆就此做一番高调的宣传造势罢了，毕竟包海、汉巴南的宣传还要火热，重庆岂能拉下啊。

3月18日，重庆方面邀约了铁二院的人，在交委的主持下，开了一个会，西渝客专的万州方案也是铁二院的设计规划项目之一，拿出来议议论证也正常。最终还会成为重庆上报国家发改委与铁路总公司的一个方案，虽说有媒体的放风与市长较为肯定的回答，作为全国高铁一盘棋路径网络的西渝客专，但重庆还不是他的最终赢家。

恭喜忠县这个铁路真空地带。

居然不照顾广安，邓总遗臣有话说。

还是按我猜的走

首长:呵呵，黄奇帆回答吴小莉走城口，吴小莉回去之后看着地图写报道么。
自打有了西渝客专的规划开始，重庆便一直是在主导万州方案，无论是本地媒体的报道，还是官员的问答。今年顺势利用全国两会的局面，重庆就此做一番高调的宣传造势罢了，毕竟包海、汉巴南的宣传还要火热，重庆岂 .. (2015-03-24 10:10) 

郑渝走万州梁平

渝西走城口开县万州 解决城口、开县 往南再解决忠县 丰都 也是很急迫的 肯定要上马的

重庆-汉中 也肯定会修的 这是两条不同的线

有这条 重庆能摆脱无铁县

KINGSON:郑渝走万州梁平
渝西走城口开县万州 解决城口、开县 往南再解决忠县 丰都 也是很急迫的 肯定要上马的
....... (2015-03-24 13:08) 

重庆摆脱“无铁县”也不是非要这一条——

安张常衡铁路（包海通道）即可以解决城口、巫溪

忠县本来就有沿江铁路的规划

渝西的铜梁，有璧铜、合铜永的快轨项目，介于城市轨道交通与国铁城际动车之间的市域铁路，属重庆市铁路集团公司运营管理。

西渝客专最适宜的走向还是达州方案。郑渝走万州、奉节，解决了渝东北的众多无铁县。而西渝如走达州，则解决了川东平行岭谷与大巴山区的部分无铁县，还有几个无高县。同时依托襄渝+西康铁路、包茂高速、210国道，拥有传统的客流基础作为支撑，并为重庆-达州-安康-西安之间做到客货运输的分流，对于完善路网，也能起到很大作用。

万州方案，看似直线一条，而且只需要涉及渝陕两省市即可，但沿途将穿越大巴山的核心区域，且不说因地形地质条件复杂而造成工程量的艰巨，单看途径城市与客流，也知道孰轻孰重。万州已经有了郑渝，今后的对外客流重点也会放在这个上边。川东北的达州、广安等地也将重庆作为经济辐射的中心城市，渝西客运如走达州，能够期待对川东北更大的区域带动。此外再修建一条从达州经开县到万州的联络线，以此沟通西渝与郑渝及达万两座枢纽门户城市。

重庆北-江北机场-邻水-大竹-达州-宣汉-万源东-镇巴-安康西-镇安-柞水-西安北

首长:重庆摆脱“无铁县”也不是非要这一条——
安张常衡铁路（包海通道）即可以解决城口、巫溪
....... (2015-03-24 13:35) 

沿江只是货运。。。。。。。 西桂高铁 也只能解决奉节、、、、

你以为安康-达州之间就不是千难万险吗

KINGSON:沿江只是货运。。。。。。。 西桂高铁 也只能解决奉节、、、、
你以为安康-达州之间就不是千难万险吗  (2015-03-24 13:41) 

安康—万源—达州之间主要是嘉陵江支流后河河谷，以及汉水支流任河河谷，地形以山间坝子与谷地为主。沿途有些地名也符合地形特色，比如长坝、花楼坝、曹家坝等。多年来又修建了襄渝铁路、包茂高速公路等穿山越岭工程，便在一定程度上打下了新的建设基础。如果西渝高铁是走达州方案并北上，可以沿着210国道的走向，即：万源白沙-镇巴渔渡-紫阳焕古-安康恒口。其中在渔渡这类城镇上，还是大山间较为宽广的平坝。万源白沙设站，一是考虑到白沙曾经作为工农区的县级机构所在地，同时也可以就近辐射城口。

安康—城口—万州之间首先是穿越大巴山的腹地，早年安张常铁路在规划城口方案时，就有一座约30多公里的大巴山特长隧道，所以后来又提出了镇坪-巫溪方案。过了城口又是穿越俞家梁，然后再穿越雪宝山，都属分水岭性质的山脉，几乎又是两座小版本的大巴山群了。

沿江谁说只是客运，即便以货运为主，同时也会兼顾一定的客运。况且去年还提出了修建沿江新客专的规划。

首长:安康—万源—达州之间主要是嘉陵江支流后河河谷，以及汉水支流任河河谷，地形以山间坝子与谷地为主。沿途有些地名也符合地形特色，比如长坝、花楼坝、曹家坝等。多年来又修建了襄渝铁路、包茂高速公路等穿山越岭工程，便在一定程度上打下了新的建设基础。如果西渝高铁是走达州方 .. (2015-03-24 13:59) 

正因为已经有高速、铁路了就不着急修高铁了

必定走岚皋 开县
因为岚皋是无铁县。。。。。 不争了 没意思 候着就行

KINGSON:正因为已经有高速、铁路了就不着急修高铁了
必定走岚皋 开县
因为岚皋是无铁县。。。。。 不争了 没意思 候着就行
....... (2015-03-24 14:02) 

恰好高铁就是应为高速与普铁作出分流，而达州—万源—安康间人口也较为集中，呈带状分布。高铁的客流就有高速、国道、普铁的三类传统客流作为支撑。达州与万州之间再修建一条经过开江、开县的联络线也就可以了，相互沟通与兼顾。

另外，包海高铁就可以走岚皋到城口啊。也别老是什么都“务必”，发改委与铁总都没这么绝对。

还有一个项目，G69银百高速，也是走岚皋穿越大巴山到城口，再南下至开县、万州。届时什么交通项目都往大巴山自然保护区的核心在压，就慢慢等着过环评吧。

最省钱的方案应该是重庆-邻水-大竹-达州-安康，与包海高铁过安康站相连。但这个方案的难点是，西安在安康还没有着落，达州-安康可能在四川的压力下变成广安-巴中-汉中线，如果这样悲剧就大了。
在达州-安康一线之外，再修建广元-巴中-达州-万州-利川的客货兼顾的高铁，那么，线路就完美了。此线再一延伸，与重庆到广州的高铁线在湖南交汇，从而形成兰州-广州线。都说包海高铁，试问，西南和北方到海南的有多少人？包头到三亚还不如直接坐飞机。相反，重庆到贵阳的等级较低，而重庆东南和湖南西部到广州的客流量比包海要大很多，重庆最需要的是渝广高铁。
当然，如果四川非要执意搞广安-巴中-汉中一线，连把万州到达州接轨的路都断了，那重庆就只有推出万州-城口-安康一线彻底甩开四川了。毕竟，万州的区领导是重庆的常委，忽略万州的存在是不现实的。

首长:恰好高铁就是应为高速与普铁作出分流，而达州—万源—安康间人口也较为集中，呈带状分布。高铁的客流就有高速、国道、普铁的三类传统客流作为支撑。达州与万州之间再修建一条经过开江、开县的联络线也就可以了，相互沟通与兼顾。
另外，包海高铁就可以走岚皋到城口啊。也别老是 .. (2015-03-24 14:12) 

随便。。。。。。。。。。。。

图片:西渝比选.JPG

这个难道不是铁二院的方案？不是重庆市的意图？
难道进入国务院文件的汉巴渝要黄了？

shingwood:最省钱的方案应该是重庆-邻水-大竹-达州-安康，与包海高铁过安康站相连。但这个方案的难点是，西安在安康还没有着落，达州-安康可能在四川的压力下变成广安-巴中-汉中线，如果这样悲剧就大了。
在达州-安康一线之外，再修建广元-巴中-达州-万州-利川的客货兼顾的高铁，那么，线路 .. (2015-03-24 18:56) 

汉巴南的高铁方案毁了西渝的折衷方案。今后不仅成西客专汉中-西安段会造成饱和，川东北的高铁仍将继续等待。其实去年达渝城际铁路的方案出台时，就应该朝实质性的开工方向推进，力争早日进入规划并开工建设。如同成绵乐先期建设，后来则成为了西成客专一样的模式。

直线的话，应该走达州啊

我看好西线方案，可以加强重庆与川东北的联系

hand:
[图片]
这个难道不是铁二院的方案？不是重庆市的意图？
难道进入国务院文件的汉巴渝要黄了？

方案是可按要求做的(这个方案明显是当时按心里要求做的方案,你看了那个图就知道了,把万州和达州方案有意整弯)
线路变了,
一切都变了,
有些把某些线整弯,拉长,起始点稍作调整,一切都将产生重大变化,

何况这只是一些数据,有些更重要的东西是数据表达不出来的.比如政治的,宏观经济的,社会的意义,不是一两个线路数据所能表达和决定的.

图片:西渝客运专线方案比较_竖.jpg

你再看看下图,
把走安康的方案起点改在西安东,不去拐西安西那个弯,旬阳县弯取掉,城口弯拉直,
你看你谁近???

图片:西渝客运专线方案比较_竖_副本.jpg

seugens:我看好西线方案，可以加强重庆与川东北的联系 (2015-03-25 10:11) 

想像的总比事实上的要美好,
成都总会想办法整你,

成都整重庆,整四川,那是在盆地内出了名的,如果你是外省人,最好不要开腔,因为你不了解.