[铁路]玉林至北海铁山港铁路运营 [复制链接]

玉林至北海铁山港铁路运营

2015-05-07　 来源：广西日报

5月6日上午8时08分,对广西港口运输具有里程碑意义的玉铁铁路正式开出首列货运列车。该条线路的开通运营,使得中南地区货物取道铁山港出海,相比通过临近港口出海至少节省70公里运距。这标志着广西继南钦、钦防、钦北铁路之后又有一条出海大通道打通,北部湾铁路货运形成“四龙出海”之势,无缝对接“海上丝绸之路”。　　玉林至铁山港铁路全长150.815公里,北起黎湛铁路玉林站,南至古代丝绸之路始发港之一的北海铁山港,途经玉林市玉州区、福绵区、陆川县和博白县,钦州市浦北县,北海市合浦县、铁山港区等3市3区4县,是一条客货共线、以货为主的国家I级电气化铁路,设计时速160公里,2009年12月28日开工建设,2013年12月份全线铺通,2015年5月正式开通运营。玉铁铁路初期开行3对图定货物列车,远期计划开行旅客列车。 　　玉林至铁山港铁路将使广西北部湾经济区城市经由玉林与益湛铁路相连,为广西通往中南地区增添了一条通道,同时也构成了广西北部湾经济区沿海城市连接湖南等中南地区最短、最便捷的出海通道。有关专家表示,玉铁铁路开通运营,对拓宽广西出海出边运输通道、拉动广西经济北部湾经济区发展、加速中国对接东盟海上互联互通建设,促进中国与东盟共同建设21世纪海上丝绸之路都具有重要的意义。

太少，而且，岑溪以南的洛湛铁路有用吗我想问一下

到防城港的那条铁路一天也跑不了几趟吧，广西真是有钱

附近还有一条黎塘到钦州的货运铁路也很神秘。

这个铁路最奇葩的是居然只到铁山港却不到北海。。

这条铁路应该不全是广西出资吧

远期计划开行旅客列车？？？？

北海到玉林，湛江的双线电气化，时速200公里的铁路就是修不了。。。。。


怎么看也改连起来，就是修不了

番茄:这个铁路最奇葩的是居然只到铁山港却不到北海。。 (2015-05-08 11:04) 

合浦—湛江铁路还未开工建设。

庸豆发一篇“玉林是第二怨妇”引起玉林众愤，也暗指柳州是第一怨妇。那我们来分析柳州和玉林是否是怨妇。

1、上世纪九十年代，中国铁道部就进行了改革，除了国家规划的几大纵横铁路外，其他全下放到各省市自治区规划报国家发改委和铁道部审批。柳州和玉林的铁路早就建成，属于国家规划建设，更有甚者柳州早在解放前就通铁路了，南宁还在开牛车。柳州一直都是广西和华南、西南地区的铁路交通枢纽。玉林的铁路建设得益于湛江港和茂名港，当时国家就规划湛江和茂名将作为广西及西南地区进出港，并非北部湾。玉林也因此得益于这条铁路经济快速发展，为玉林打下了良好的基础。玉林和柳州的铁路并非广西所赐，是国家战略规划决定的。而柳州是黔桂、焦柳、湘桂铁路的交汇处，柳州自然而然就成了广西和国家经济建设在西南的重心，这是柳州的地理位置决定的。如果不是湛江港及茂名港，柳肇铁路和柳韶铁路早就建成了，直通广州，可能省会都不会放在南宁。这就是为什么湛江和茂名的铁路是归属柳州铁路局管辖的，而非广州铁路局。所以讲柳州和玉林的铁路是国家规划建设的，跟广西没有一点关系。

2、自从北海在1984年被国家列入14个沿海开放城市起，广西高层就盟生了打造自己的海港，弃湛江和茂名。打造以南宁为中心，以沿海为通道的海陆交通网，也就是从那时玉林和柳州的铁路恶梦就此开始了，特别是国家将各省市自治区的铁路规划下放，极大地推动了自治区高层这种梦想，利用国家政策将钦州下面的一个公社北海改为地级市，又利用2002国家撤销地区行政级别，又将钦州市一分为二，钦州市和防城港市，利用壮王成克杰当柳州铁路局局长的便利，加快建设沿海和南昆地方性铁路，初步形成了广西沿海地方铁路网，以要挟柳州铁路局，最终达到搬迁柳州铁路局变成南宁铁路局，彻底要改变广西的铁路生态。活生生地将柳州的铁路枢纽迁至南宁，但这种人为的行政干扰带来了很多现实的矛盾，那就是无法改变南宁是死角的地位，增加经济成本，无法行政命令外省的人员和物资在南宁周转，与其他区内地级市的经济重点相冲突，柳州、梧州、玉林、桂林、贺州、贵港、河池都无须在南宁周转，只是桂林和贺州因贵广高铁而将矛盾隐藏起来了，而柳州和玉林因经济走向与南宁冲突，引发的矛盾非常激烈。

这就是为什么柳州无法建柳肇铁路，贵湛铁路无法电气化的原因，无法电气化也就使玉林难以实现高铁之梦。

3、经济走向相冲突引发利益矛盾

柳州和玉林这两个城市都是广西的老牌城市，在经济与南宁的互补关系几乎为零，玉林人走四方，主要以广东地区为主，在广西各地市中，玉林人也比较多，以玉柴为代表的现代工业是以全国为主，并非安于玉林，更与南宁没有多大的关系，虽然玉柴的研发中心放在南宁，但实质上对玉柴的作用助力为零，研发与生产脱节，这是另外一个南宁总部经济恶行，这里不作讨论。柳州在经济上更与南宁没有任何交集，柳州的工业是面向全国，南宁的高校对柳州的企业更无益处，主要是南宁的高校水平有限，对企业的升级换代的技术提升没有帮助，都是一些三流大学，柳州向东向北的趋势不可阻挡，所以货运铁路对柳州就意义特别重大，而南宁却偏安于隅，产品连红水河都过不了，科技、工业、科研、教育无影响力，对柳州、桂林、玉林、梧州、贺州没有吸引力，经济走向完全相冲突。各个地市都要发展，但与南宁的发展方向不同，这样就引起了利益矛盾。他们的关系更多的是行政上的关系。这就是你南宁修建云桂铁路、贵南高铁，大家的反响不大，因为修与修跟他们的关系不大。柳州和玉林都需要向东向北的快速交通。

4、南宁未能起引领作用和北部湾未达到预期，加深了这种矛盾的激化

南宁集广西的高校、科研这些代表高科技及未来信息于一身，但南宁没有一所名校，也没有一所顶尖的科研单位，这也就意味着南宁根本没有一流的人才，也吸收不到全国优秀的人才扎根，就是基础教育都被柳州、桂林、玉林秒杀，在科技前沿远远落后于全国。在产业方面，更加让人羞愧，可能是全国唯一没有品牌的城市，唯一值得南宁人骄傲的就是房地产这种毫无科技含量的产业，而这也是靠行政垄断才得来的。可以讲南宁唯一能拿得出手的就是行政方面优势（相对于广西来讲，在全国屁都不是），无论是以前、现在，还是将来南宁都无法带领广西，引领广西的产业前进和产业革命。人往高处走，水往低处流，桓古不变的真理，广西各城市只有向北京、上海、广州、深圳和一些先进省份学习，离心作用越来越大。文化也是一样，柳州就不说了，就说玉林也是说白话的地区（土白话），但有那个玉林人会认可南宁的白话，没有吧。文化是人心所向的利器，这也是南宁最大的短板，靠行政手段根本无法解决，至少柳州还是历史文化名城，解放后还有一部响誉全国的刘三姐彩剧。所以南宁在硬实力和软实力方面都无法引领广西，根本没有这个资格。南宁的GDP是靠房地产、基建、总部经济（虚的）、餐饮堆积起来的。

广西重金打造的北部湾至今仍没有取得让人信服的成果，现在完全在靠央企支撑着，现在基本完成了高铁网、高速网、海港网以及各种基础设施建设。再给你们十年的时间如果还是这样阳萎不举，是否是有人要为此负责（听说当时制订北部湾战略时有过这样的规定：北部湾失败了，不用担责。不知是不是真的）。现在全国经济如此低迷，这时你北部湾不挺身而出谁来挺身而出。重庆、江西都已越广西了，有这么好的沿海沿边、东盟桥头堡、西南地区出海大通道的条件，反而被我们一向看不起的兄弟省份超越，谁不是一肚子的气。就象一个贫穷的家庭有几个小孩，但家里只有供一个小孩读书上大学的机会，结果这个被供养起来的小孩只考取了一个中职，你说气愤不气愤。肯定会责骂大人看走眼，怨恨是自然而然的事情，因为这个被供养的小孩子根本就不是一个读书的料。不说要你考上清华北大，至少也要考取广西大学这个三流学校吧。正是因为这个被供养的小子，害得大家都得饿肚子。

5、北部湾政策从未认真地检讨，重新定位，过于僵化。已经成为广西政治上的负担。

北部湾政策自从2008年国家正式批准到现在已经有七年时间了，其实真正要算的话应该说要从钦州分离出防城港开始，但我们姑且按七年算吧，南宁和北部湾的人也没有什么话可说了，中央政策也给了，实际支持也支持了，大量央企进驻北部湾，中石油、中石化、中粮、中船、中核、武钢，全是带中字头的，就是柳州在计划经济时代也没有享受过这种待遇，一大批国家级别的工业园区落户南宁和北部湾，北部湾科技园区、东盟工业园区落户南宁，中马自贸区落户钦州、广西电子工业园区、铁山工业园区落户北海、广西钢铁基地落户防城港，瞬间好象天上掉了大饼落到了南宁、钦州、防城港、北海身上，大大地刺激了这个地方的基建投资、房地产行业，广西以前在柳州、桂林、梧州、玉林的投资都是错误的，要纠正，纷纷搬迁这些城市的企业到北部湾和南宁，准备大干一场，不行就通过行政强制手段，整个广西高层象打了鸡血一样，北部湾和南宁不但是广西的投资乐土，也是全国的投资乐土，什么大交通、大金融、大航空、大高速、大铁路、大总部，北部湾的地盘迅速扩张。也充分利用国家通过基建拉动经济的政策，优先发展南宁和北部湾地区，大家看看南宁和北部湾、百色的高速公路有那一条是通过BOT建设的，但柳州、玉林、贵港、贺州、梧州所有向东的高速几乎全是通过BOT投资的，建设时间漫长，资金不足动不动就停工。好象只有南宁和北部湾是广西的，其他都是后娘养的一样。通过成立各种政府投资平台，对全区进行资源掠夺，广西投资集团、广西铁路投资集团、广西交通投资集团、北部湾投资集团、北部湾港务集团等等

潮水褪去，就可以看清谁在裸泳？巴菲特的名言。其实我们都知道不用潮水褪去，已经知道谁在裸泳了。因为在中国现行的政治体制下，潮水是不可能褪去的，潮水一波又一波的过来，第一波东盟，第二波北部湾，第三丝绸之路，第四波北部湾同城化。。。但现实是北部湾和南宁建立了什么样的产业集群，没有吧，建立了什么样的新兴产业，没有吧，至今为止连一个叫得响的品牌都没有。严格意义上来讲，北部湾战略是失败，但政府会承认吗，不会，那北部湾的人会承认吗？也不会，不管那一届政府都不会，大家看到过广西检讨北部湾战略吗？没有。就是我们一般的工作都有过一个小结呀和年终总结呀，反正北部湾没有，北部湾形式一片大好。因为北部湾已经被邦上政治的符号，背负着振兴广西的重任，成了一个政治负担。

政府不检讨，我们来粗略检讨一下，只说看得见的（当然包括玉林铁路），看不见的影响就不多说了

1，是否值得广西用赌博的方式豪赌北部湾

我们希望广西发展，也希望北部湾发展，但硬要让北部湾承担广西经济腾飞的重任免为其难了，而且用自杀式的豪赌将北部湾推上战场。

2002--2012年是中国经济突飞猛进的十年，而广西却用大量的资源来为北部湾打基础，而原来基础较好的柳州、桂林、梧州、玉林却因资源的不足难以得到新鲜的血液，产业的升级换代，步入了为生存而战的恶劣环境，根本无法应对省外的快速发展步伐。就不要说去享受中国经济发展最快时期的成果了。玉林的民营经济得益于上世纪八、九十年代，却止步于中国经济发展最快的十年，不能不让人感到可惜，这固然有玉林自身的原因，但整个广西的经济重心转移到北部湾不能不说是关键因素，这涉及到银行的资金支持、政策的扶持、产业的规划，连玉林人引以为豪的南方芝麻糊都迁往南宁，玉柴研发中心也迁到南宁，倚望南宁的科研实力，结果呢，不用我多说，凡是玉林人都知道，柳州就更惨了。

北部湾有四大硬伤，注定他做不了广西的先锋，只能做南宁的附庸者：一基础薄弱，错过了中国经济的黄金时期；其次周边没有强大的经济体依附；再者还是一个经济引入者，远远没有到输出者的位置；第四三个港口根本不具有任何优势，只是强势港口的补充者。

北部湾根本就做不了广西的“深圳”，只能做南宁的附庸。现在不是北部湾三市离不开南宁，是南宁离不开北部湾，建设北部湾，本质上就是建设南宁，南宁将北部湾当作自己的后花园。这种豪赌的方式必损广西的整体利益，得益的只有南宁。

2、否定了广西1949---1990年的经济建设方向

广西大力提倡沿海沿边经济，建设项目的重心就在北部湾。这个战略重心的转移就必须要推翻广西在1949---1990年间的经济建设方向，否则其理论无法站得住脚，那段时期的经济建设毕竟是历史，也是中国的历史，整个广西的经济布局是随中国而定的，是有历史的沉淀。但广西要改变1990年后的经济布局，柳州是广西的工业重镇，西南的交通枢纽；玉林是广西民营经济的先锋，广东西南地区北上和西进的门户，但广西要推倒重来，重新构建广西经济的版图，人为地改变广西的交通和经济走向，那结果我们看到是什么：将广西西南的交通枢纽拱手让位给了贵阳，经济被山城重庆、内陆江西超越，贵州也将很快超越广西，广西的工资水平全国倒数。人家重庆、江西、贵州经济发展史是1949---2015年的66年，而我们只有1990--2015的25年时间。人为的缩短41年的时间。

3、是否存在丢大得小的战略失误，造成新的地域矛盾

桂林、梧州、玉林、柳州、南宁是广西五大老牌城市，都具有一定的经济基础。虽然都是计划经济时代的产物，但他们都为广西的经济发挥了巨大贡献，历史的沉淀是广西其他地方都无法比的，历史的负担也是最重的，进入市场经济时代，可能前进的步伐慢了，经济成就也相应的下降了，但经过上世纪90年代的国企改革洗礼，淘汰了一批不适应市场经济的企业，大浪淘沙之后依然保持着辉煌。而广西却采取一刀切的俄式改革，全盘否定1990年以前的广西经济发展成果，热衷于沿海经济，南宁几乎放弃了传统经济实体模式，大搞虚拟经济。房地产如此挣钱，谁还会搞实体经济，而只有柳州、桂林、梧州、玉林在苦苦挣扎，直止今日支撑广西工业的依然是柳州、桂林、梧州、玉林，柳州的五菱、柳工、柳汽、柳钢，桂林的三金、轮胎、桂林电线，玉林的玉柴，梧州的中恒这些广西品牌，起到栋梁的作用。而非南宁和北部湾的工业。央企在北部湾和南宁的投资不是更甚于计划经济，政府计划经济。抛开那些央企北部湾还有什么经济成果。这种丢大得小，只顾眼前的战略现在慢慢在品尝这种苦果。

这种过度吹嘘的沿海经济，撕裂了人们的思想，造成新的地域矛盾，大平原（没见过世面的井底之蛙）、大沿海高高在上的梦幻，助长了唐吉歌德式的骄傲，行政垄断的强势更助长了对官员的膜拜。看看今天的思辨就是一个分裂的广西。但看看山城重庆、内陆江西、山区贵州经济在腾飞，我们都不知道骄傲的资本在那里。


4、建设一条来宾--贵港--玉林--湛江200KM/H的电气化客货双线铁路很难吗？

来宾--贵港--玉林--湛江双线电气化铁路，就可以解决玉林北上东进南下西去的问题，也有利于北上柳州、桂林，东进广州、深圳，南下湛江、海口，西去南宁、百色、昆明的快速交通。甚至北上北京、上海、长沙、武汉、重庆、西安等全国城市，全长不超过300公里，这么明显的问题为什么解决不了，一句话因为你分离了北部湾战略的势力。而贵州一个我们看不起的贫困省份，人家却在修兴义--独山---怀化的200公里/小时不经过贵阳的双线电气化铁路，你想不明白，我更想不明白。就是柳肇铁路经过国家发改委批准立项的项目说黄就黄了。在对待兄弟城市，广西很聪明，那是国家铁总不批。我们就纳闷了，铁总不批，那当初谁经过铁总报国家发改委批准的，难道铁总比国家发改委还大？真当我们是三岁小孩子了。

我们就是想搞清楚，这是为什么？就是犯人被枪毙了，死前还得吃一餐好肉了，知道怎么死的。而我们怎么死的都不知道，就是想多问一句，为什么？因为不符合常理呀，就想问，道理就这么简单。反而给我一句你是怨妇。

哈哈，这两天由于时间问题，写得断断续续。有点过长，谢谢你能看完。





原帖地址：
http://hongdou.gxnews.com.cn/viewthread-12593339.html

图片:南柳.PNG

“我等天子”等挺邕派可以进来看一下，说“搬王”南宁得了便宜还卖乖，确实是有一定道理的。
2009年南宁的财政收入是231亿占广西全区23.9%，柳州市完成财政收入157亿占广西全区的16.2%（南宁的2/3），但是支出的城市建设维护费，南宁却是柳州的7倍！钱从哪儿来？

图片:2975590_80efa2ef13aa9991b39531753a144a75.jpg

广西其它地市，柳州、桂林、玉林、钦州等等对南宁有意见是有道理的，南宁高投入低产出，的确是广西在拿全区的家底豪赌南宁。如果成功也罢，如果失败将让广西所有城市帮南宁还债。

广西本来可以发展成三核 四核的 现在的单核模式连湖南 湖北 安徽 都学不来
南宁北海沦为传销之都也是自找的

集中力量建设省会不稀奇。明显刻意打压其他兄弟城市就不厚道了

广西各方面的规划应该认真重新定位，以摆脱全国最落后的沿海省份的帽子。

广西明明是三核基础，硬要搞独大，效果不言而喻。

广西应该紧贴广东，而非自己干。

楼主其实就一个意思  广西必须分省

省城要么不搬，既然搬都搬了，就搬个中心点的地方哞，宾阳实在是太适合做广西的省会了，够中心，盆地够大，历史也没问题，古代各郡的中心，现代各市的中心。

搬省会到南宁、废宾州入柳或入邕，设来宾防城港等行为，真是无法理解！

宾州若为省会，宾阳为市中心，黎塘为交通枢纽。

图片:广西.jpg

叶青城:省城要么不搬，既然搬都搬了，就搬个中心点的地方哞，宾阳实在是太适合做广西的省会了，够中心，盆地够大，历史也没问题，古代各郡的中心，现代各市的中心，废宾州入柳或入邕真是神经病！
宾州若为省会，宾阳为市中心，黎塘为交通枢纽。
....... (2015-07-30 13:52) 

宾阳不如桂平

我早就说过，桂柳地区和桂东南地区都是南宁/区府的打压对象，人为的压制其基础设施建设、资源投入。
就连现在叫嚷得厉害的所谓北部湾经济区，也是借沿海三市之名充南宁之实的把戏。
南宁除了能发挥对百色、崇左、河池西部地区（这三个地区的人口、经济情况我不用说大家也都大致清楚）的各要素流枢纽作用，真想不出还能做出啥来。如果越南比较富裕、产业发达，南宁优势倒还会好一点，但现在看看东兴、凭祥口岸的进出口数据在整个经济格局里面影响太微乎其微了。
看看广西地理、人文情况的都应该清楚广西未来是必需靠桂柳、桂东南这两个地区（为什么？北联、东进），特别桂东南地区潜力很大。
另外提广西未来发展必需靠海靠北部湾（且不说南宁根本不算北部湾，现在硬生生挤进来这一事实）的筒子，请地图上看一看广西各地区、乃至云贵地区货物出海走北部湾、湛江茂名、珠三角港口的三种线路对比一下，看看北部湾优势在哪。

tigerwu:广西明明是三核基础，硬要搞独大，效果不言而喻。 (2015-07-30 11:00) 

什么叫三核基础？

玄静和:什么叫三核基础？ (2015-07-30 14:57) 

桂林柳州南宁

玄静和:什么叫三核基础？ (2015-07-30 14:57) 

柳州是最大的工业城市和交通枢纽，桂林是老省会和著名的旅游胜地，南宁是省会，原本三个城市实力基本相当，并没有任何一个高出一筹。
如果按照本来的基础来发展，南宁可以称为政治中心，壮族地区文化中心和消费中心。
柳州可以发展成为交通中心和工业基地，桂林可以成为世界旅游胜地和桂柳文化中心。

tigerwu:柳州是最大的工业城市和交通枢纽，桂林是老省会和著名的旅游胜地，南宁是省会，原本三个城市实力基本相当，并没有任何一个高出一筹。
如果按照本来的基础来发展，南宁可以称为政治中心，壮族地区文化中心和消费中心。
柳州可以发展成为交通中心和工业基地，桂林可以成为世界旅游 .. (2015-07-30 15:05) 

事实上广西传统城市应该是四市，还有一个梧州，当然这是1949年前，后来玉林起来了。虽然不是桂东南人，但我认为桂东南梧州玉林贵港的发展更有潜力。因此不应该只有三核，应该再加梧州四核。