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[铁路]香港高铁通达内地城市示意图 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 05-15

香港高铁通达内地城市示意图


  据中铁总与香港运输及房屋局签署的《关于广深港高速铁路香港段运营准备工作重点事项安排备忘录》,广深港高铁香港段开通初期计划每日安排开行动车组列车127对,其中本线列车114对;跨线列车13对,未来将按实际需要协商调整列车开行方案。香港来往内地的高速铁路服务分为短途及长途,短途连接4个车站,包括福田、深圳北、虎门和广州南;长途可直达14个城市,包括北京、上海、昆明、桂林、贵阳、石家庄、郑州、武汉、长沙、杭州、南昌、福州、厦门及汕头等。
[ 此帖被xiagrui在2018-05-17 06:26重新编辑 ]
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只看该作者 1 发表于: 05-15
请把宁启颜色换掉吧,目前日常170的速度(设计200)
在当前中国总体性社会大背景下,地区和城镇的发展资源的获取与行政级别完全正相关。
只看该作者 2 发表于: 05-16
跨线车14对,基本上可以数的出来

北京上海估计有两对?

石家庄常年就是蹭帝都的,始发估计没戏

杭州郑州武汉长沙南昌杭州昆明贵阳福州厦门

一共十四对

只看该作者 3 发表于: 05-16
回 leexiaoqi 的帖子
leexiaoqi:跨线车14对,基本上可以数的出来
北京上海估计有两对?
石家庄常年就是蹭帝都的,始发估计没戏
....... (2018-05-16 00:33)

按之前的初稿,13对跨线车,北京1对,上海1对,长沙1对,昆明1对,福州1对,厦门3对,潮汕5对。石家庄、郑州、武汉、杭州、南昌、桂林、贵阳都只能蹭过路车


只看该作者 4 发表于: 05-16
成都重庆没有?
只看该作者 5 发表于: 05-16
回 长松吟风 的帖子
长松吟风:请把宁启颜色换掉吧,目前日常170的速度(设计200) (2018-05-15 23:26) 

按照设计时速分类的,同样的广深也是常年低于200
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只看该作者 6 发表于: 05-16
回 xiagrui 的帖子
xiagrui:按照设计时速分类的,同样的广深也是常年低于200 (2018-05-16 05:41) 

宁启还不如当初直接建高铁,改造了那么久改出来一条残疾线
只看该作者 7 发表于: 05-16
回 xhad1234 的帖子
xhad1234:宁启还不如当初直接建高铁,改造了那么久改出来一条残疾线 (2018-05-16 06:08) 

两地有高铁,作为城际铁路的补充,其实也是合理的,短途不用去抢高铁票
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只看该作者 8 发表于: 05-16
回 xiagrui 的帖子
xiagrui:两地有高铁,作为城际铁路的补充,其实也是合理的,短途不用去抢高铁票 (2018-05-16 07:02) 

北沿江高铁不知道要到猴年马月呢,而且如果两头一边是上海东一边是南京北的话,那画面就太美了。特别是上海东,多坐好几十公里高铁多花好几十块钱,再地铁一个多小时坐回市区,时间/价钱都要当冤大头
只看该作者 9 发表于: 05-16
回 xhad1234 的帖子
xhad1234:北沿江高铁不知道要到猴年马月呢,而且如果两头一边是上海东一边是南京北的话,那画面就太美了。特别是上海东,多坐好几十公里高铁多花好几十块钱,再地铁一个多小时坐回市区,时间/价钱都要当冤大头 (2018-05-16 07:18) 

枢纽都是互联互通的,可以从甲城市的A/B站,发车到乙城市的C/D站。
只看该作者 10 发表于: 05-16
汕头那个点应该叫潮汕站,实际位于潮州市境内。
枫下的阳光,是渐行渐远的回忆
只看该作者 11 发表于: 05-16
客源重地的京沪高铁沿线,没有直达香港的始发不科学啊
只看该作者 12 发表于: 05-16
回 野马头 的帖子
野马头:客源重地的京沪高铁沿线,没有直达香港的始发不科学啊 (2018-05-16 10:50) 

这13对车里,除了上海的G99/100,其他车是原有的深圳车延长到西九龙。而且这些城市都是往广深方向运力比较充足的城市。济南就一趟G279,全程耗时已经11小时29分,再延长到西九龙,广深的运力谁来补充?而南京和合肥,现有的G车因为交路的关系没法动弹,总不能拿走杭深线的D车去西九龙吧。
广深港现在已经109对,加上这30来对的西九龙车,已经没有多少空间给其他方向的跨线车了。
最亏的还是南宁,比较这个距离相对航空还是有优势的,结果没他的份。
只看该作者 13 发表于: 05-16
回 alavis 的帖子
alavis:按之前的初稿,13对跨线车,北京1对,上海1对,长沙1对,昆明1对,福州1对,厦门3对,潮汕5对。石家庄、郑州、武汉、杭州、南昌、桂林、贵阳都只能蹭过路车
[图片]
 (2018-05-16 02:08) 

看着这么多车次,结果总共就没几趟跨线的,缺乏诚意
bon
只看该作者 14 发表于: 05-16
太长途就不如飞机了...........
坐去京沪的话,应该没什么人
南宁可以增加

不过好像深圳去粤西去广西去贵州云南的班次也不多,很多都是得到广州转
只看该作者 15 发表于: 05-16
回 bon 的帖子
bon:太长途就不如飞机了...........
坐去京沪的话,应该没什么人
南宁可以增加
不过好像深圳去粤西去广西去贵州云南的班次也不多,很多都是得到广州转 (2018-05-16 14:37) 

京沪更适合把晚间的动卧延长过去。这种距离开白班G车象征大于实际意义。
深圳往广西方向车少是因为只有广深港这100来公里可以跑300,剩下的都是200或者250,广铁又不肯放250的车上去(动卧这个铁总的亲儿子除外),拿350的车跑有点亏
武汉手头上有那么多始发深圳的G车也可以延一对进西九龙
只看该作者 16 发表于: 05-16

云南都有,川渝确没有.........


只看该作者 17 发表于: 05-16
回 远去的枫 的帖子
远去的枫:汕头那个点应该叫潮汕站,实际位于潮州市境内。 (2018-05-16 10:33) 

现在是厦深潮汕站,不知道到时候厦深铁路汕头联络线能不能通车
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只看该作者 18 发表于: 05-17
所以全都是是标杆大站车?
只看该作者 19 发表于: 05-17
回 宰相 的帖子
宰相:云南都有,川渝确没有.........
 (2018-05-16 15:24) 

终于有了沪昆转贵广?
bon
只看该作者 20 发表于: 05-30
回 alavis 的帖子
alavis:京沪更适合把晚间的动卧延长过去。这种距离开白班G车象征大于实际意义。
深圳往广西方向车少是因为只有广深港这100来公里可以跑300,剩下的都是200或者250,广铁又不肯放250的车上去(动卧这个铁总的亲儿子除外),拿350的车跑有点亏
武汉手头上有那么多始发深圳的G车也可以延一对 .. (2018-05-16 14:54) 

高铁
深圳开往南宁每天就几个班次
广州开南宁每天有五六十个班次..........
有了香港,以后深圳慢慢开始要有饭吃了,
香港如果开南宁必定经过深圳........
只看该作者 21 发表于: 05-31
香港赶紧融入国家发展宏图啊。
大中华帝国党政军总理大臣、大唐帝国复兴委员会委员长、大中华安全与发展事业执行总监、大中华散失领土收复指挥部总司令、大中华海外殖民委员会主席、大中华文化与产业海外推广应用委员会主席、大中华帝国驻联合国全权代表、国家复兴与管理学博士、海陆空三军元帅。
只看该作者 22 发表于: 05-31
回 bon 的帖子
bon:高铁
深圳开往南宁每天就几个班次
广州开南宁每天有五六十个班次..........
有了香港,以后深圳慢慢开始要有饭吃了,
.......(2018-05-30 17:57)嬀/color]

广深之间的短途车完全不用开这么多对的,其实可以把一些短途车延长去云贵广西,就是广铁不愿意逼着乘客去广州转车。
独立思考,不仅仅是一种态度,更是一种能力!
只看该作者 23 发表于: 05-31
回 宰相 的帖子
宰相:云南都有,川渝确没有.........
 (2018-05-16 15:24) 

还不是渝贵这个时速200的半残废瓶颈 害的。。。。

如果是 250以上,绝对有
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