切换到宽版
  • 1600阅读
  • 31回复

[铁路]最新!河北要建石雄城际铁路 [复制链接]

上一主题 下一主题
 
只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 03-12
— 本帖被 超微星 执行合并操作(2019-03-13) —
河北新闻网 2019-03-11 18:57:29


近日,从中国路桥网获悉,石雄城际铁路(保定东至石家庄段)PPP项目咨询服务招标公告发布,公告公布了石雄城际铁路的线路、站点、总投资、建设工期等内容↓↓↓

设计时速350公里/小时
按照石雄城际铁路项目预可研报告,石雄城际铁路位于河北省保定市、石家庄市境内。线路自保定东站引出,向南经蠡县、安国市、定州市、无极县,后经石家庄正定新区、高新区到达本线终点栾城,线路全长161.48公里。其中保定市境内82.96公里,石家庄市境内78.52公里。设计时速350km/h,总投资约294.4亿元,建设工期3.5年。

全线共设车站8座
全线共设车站8座,分别为保定东(本项目工程不含)、蠡县西、安国东、无极、正定机场(与京广高铁共站)、正定东、高新区、石家庄栾城。本项目在正定东站修建石济联络线引入石家庄东站,利用石济客专可达石家庄站。

衔接多条铁路
石雄城际位于河北石家庄市、保定市境内,京津冀城际铁路网和雄安新区及周边地区铁路布局规划的重要组成部分。
该项目衔接京雄(北京-雄安)城际、津霸(天津-霸州)客专、霸徐(霸州-徐水)铁路、北京城际联络线、廊涿(廊坊-涿州)城际铁路等,是保定、石家庄通达雄安新区、对接京津的快速通道,以及沟通冀东地区与冀南地区的便捷客运通道。
为家乡发展加油点赞!
来源丨综合中国路桥网、石家庄发布

[ 此帖被超微星在2019-03-13 12:58重新编辑 ]
只看该作者 置顶 (来自2楼) 发表于: 03-12
设车站8座!石雄城际铁路最新消息
— (超微星) 执行 帖内置顶 操作 (2019-03-13 12:59) —


石雄城际铁路(保定东至石家庄段)PPP项目咨询服务招标公告发布,公告公布了石雄城际铁路的线路、站点、总投资、建设工期等内容


设计时速350公里/小时


按照石雄城际铁路项目预可研报告,石雄城际铁路位于河北省保定市、石家庄市境内。线路自保定东站引出,向南经蠡县、安国市、定州市、无极县,后经石家庄正定新区、高新区到达本线终点栾城,线路全长161.48公里。其中保定市境内82.96公里,石家庄市境内78.52公里。设计时速350km/h,总投资约294.4亿元,建设工期3.5年。


全线共设车站8座
全线共设车站8座,分别为保定东(本项目工程不含)、蠡县西、安国东、无极、正定机场(与京广高铁共站)、正定东、高新区、石家庄栾城。本项目在正定东站修建石济联络线引入石家庄东站,利用石济客专可达石家庄站。


衔接多条铁路
石雄城际位于河北石家庄市、保定市境内,是京津冀城际铁路网和雄安新区及周边地区铁路布局规划的重要组成部分。
该项目衔接京雄(北京-雄安)城际、津霸(天津-霸州)客专、霸徐(霸州-徐水)铁路、北京城际联络线、廊涿(廊坊-涿州)城际铁路等,是保定、石家庄通达雄安新区、对接京津的快速通道,以及沟通冀东地区与冀南地区的便捷客运通道。

只看该作者 1 发表于: 03-12
津门小刘 16小时前
京津冀没有必要在修高铁了。资源太浪费了。
回复  ⋅ 2条回复 40

手机用户64540387890 17小时前
保定到石家庄的交通够发达了,还要再修一条铁路,这不是在浪费资源吗?为什么不在边远山区修几条?
回复  ⋅ 11条回复 129

路邊社消息 15小时前
一共161公里,时速360,还8个站,多久都到
回复  ⋅ 2条回复 9

PRJin 16小时前
石家庄除了铁路还有什么,可怜的大省会
回复  ⋅ 1条回复 7

蓝之湾爱健康 17小时前
力捧雄安新区啊
回复  ⋅ 1条回复 5
只看该作者 2 发表于: 03-12
设车站8座!石雄城际铁路最新消息
— (超微星) 执行 帖内置顶 操作 (2019-03-13 12:59) —


石雄城际铁路(保定东至石家庄段)PPP项目咨询服务招标公告发布,公告公布了石雄城际铁路的线路、站点、总投资、建设工期等内容


设计时速350公里/小时


按照石雄城际铁路项目预可研报告,石雄城际铁路位于河北省保定市、石家庄市境内。线路自保定东站引出,向南经蠡县、安国市、定州市、无极县,后经石家庄正定新区、高新区到达本线终点栾城,线路全长161.48公里。其中保定市境内82.96公里,石家庄市境内78.52公里。设计时速350km/h,总投资约294.4亿元,建设工期3.5年。


全线共设车站8座
全线共设车站8座,分别为保定东(本项目工程不含)、蠡县西、安国东、无极、正定机场(与京广高铁共站)、正定东、高新区、石家庄栾城。本项目在正定东站修建石济联络线引入石家庄东站,利用石济客专可达石家庄站。


衔接多条铁路
石雄城际位于河北石家庄市、保定市境内,是京津冀城际铁路网和雄安新区及周边地区铁路布局规划的重要组成部分。
该项目衔接京雄(北京-雄安)城际、津霸(天津-霸州)客专、霸徐(霸州-徐水)铁路、北京城际联络线、廊涿(廊坊-涿州)城际铁路等,是保定、石家庄通达雄安新区、对接京津的快速通道,以及沟通冀东地区与冀南地区的便捷客运通道。

只看该作者 3 发表于: 03-12
要发展,靠朝廷
为省直管县默哀
只看该作者 4 发表于: 03-12
仅石家庄市区内,就设了4站:正定机场、正定东、高新区、栾城区,距离如此之近,作为省会,果然有优势。
只看该作者 5 发表于: 03-12
浪费建设啊~
只看该作者 6 发表于: 03-12
高铁站还是应该尽量设在市区,对比规划图来看,这个雄安站离得有点远了。
只看该作者 7 发表于: 03-12
回 taihang125 的帖子
taihang125:浪费建设啊~ (2019-03-12 17:09) 

是浪费。
将来会不会还搞“石雄城际二线”。
只看该作者 8 发表于: 03-12
城际是地方出钱吗?有点弯。
全国分为省、州;省分为州、县;州分为县、区。

城市化的州县别称为市,民族自治的省州县称为自治省自治州自治县。
只看该作者 9 发表于: 03-12
站间距离太近,时速350公里根本跑不到,刚刚加速就该到站减速了。
只看该作者 10 发表于: 03-12
介个就是紧跟形势
只看该作者 11 发表于: 03-12
回 休闲居士 的帖子
休闲居士:站间距离太近,时速350公里根本跑不到,刚刚加速就该到站减速了。 (2019-03-12 18:56) 

不一定每站都停
只看该作者 12 发表于: 03-12
真是滑天下之大稽
我的地理观-山川形便,详见http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=132219
地理区域划分作为行政区划主要依据
选区(监察区)制+郡县制+适域市有限自治
提倡政策平等、市场经济
反对联邦制、民族区域自治
只看该作者 13 发表于: 03-12
回 hurry21 的帖子
hurry21:仅石家庄市区内,就设了4站:正定机场、正定东、高新区、栾城区,距离如此之近,作为省会,果然有优势。
 (2019-03-12 16:43) 

石家庄五站,无极也是
只看该作者 14 发表于: 03-12
这么多站了,也不怕再多一站,安国到无极有点远,增李亲顾站
只看该作者 15 发表于: 03-13
回 hurry21 的帖子
hurry21:仅石家庄市区内,就设了4站:正定机场、正定东、高新区、栾城区,距离如此之近,作为省会,果然有优势。
 (2019-03-12 16:43) 

省会石家庄威武。
不过,城际县县通,倒也不过分。
The people don't know their true power.
只看该作者 16 发表于: 03-13
回 休闲居士 的帖子
休闲居士:是浪费。
将来会不会还搞“石雄城际二线”。 (2019-03-12 18:44) 

京广线上虽然车次多,但大多都是中远途的,京保石之间的客流并未得到充分解决,很多人还是会选择长途汽车,京石城际是有必要的,当然这个线路确实是有点绕远了
只看该作者 17 发表于: 03-13
从安国向东可以修到天津沧州
只看该作者 18 发表于: 03-13
索性從欒城一直向東南修到濮陽東得了。。。
相呴,相濡,相忘。

黑龍江省德都縣
只看该作者 19 发表于: 03-14
国际庄要提升省内首位度

只看该作者 20 发表于: 03-16
这个线路图的蠡县西站压根就和蠡县无关,在博野县境内

[img]http://www.hotik.com/sign.png[img]
只看该作者 21 发表于: 03-17
回 chengjian 的帖子
chengjian:这个线路图的蠡县西站压根就和蠡县无关,在博野县境内
[图片]
 (2019-03-16 18:45) 

难道博野县要并入蠡县?

只看该作者 22 发表于: 03-17
回 tigerto2001 的帖子
tigerto2001:难道博野县要并入蠡县? (2019-03-17 04:05) 

也可能蠡县比博野出名一点
[img]http://www.hotik.com/sign.png[img]
只看该作者 23 发表于: 03-23
1、太弯,比既有线长了不少
2、速度太快,350公里/小时,毫无性价比,高速铁路都有个合理区间的,石家庄到雄安过近
3、设站不合理,看看蠡县,看看安国,看看无极,哪个经过县城了?城际铁路的性质是高密度发车的,方便乘降,大客流的。修在庄稼地里,这是要演义越陌度阡的”浪漫“?

河北的客流能撑起一条350时速的城际铁路?虽然人口密度高,但需求不高,准确来说一年大部时间是不高的。当然你可以说培养客流,这无异于循环论证。3p模式投资兴建不确定太大,民间投资铁路要挣钱的,不如修重载货运铁路。
快速回复
限100 字节
 
上一个 下一个