[水运]孙中山预言的北方大港成了：唐山港吞吐量今年连续8个月居世界港口第2位 [复制链接]

12月22日，记者从唐山市政府新闻办新闻发布会上获悉，我市全力推进向海发展工作，推动港口和海洋经济高质量发展，推进世界一流综合贸易大港建设，今年唐山港货物吞吐量连续8个月居世界沿海港口第2位。　　今年8月《唐山港综合贸易大港建设发展三年行动计划(2020-2022)》印发，为唐山港高质量建设发展、引领全域“向海发展”提供了有力抓手。同时，高标准完成《唐山港转型规划》和《唐山港转型实施方案》的编制工作。全力推进曹妃甸港区邮轮客运泊位规划建设，高标准完成《唐山港曹妃甸港区邮轮码头发展研究调研策划》和《唐山港曹妃甸港区邮轮码头发展研究工作大纲》。围绕构建绿色港口，加快推进港口岸电建设使用，制定印发港口大气污染治理实施方案。

　　一年来，港口能级量级稳固提升。重点推进唐山港京唐港区25万吨级航道工程等7个港口基础设施项目建设，预计全年完成投资23亿元；新增泊位6个，全港累计建成生产性泊位达到143个。今年，唐山港吞吐量强劲发展，逆势上扬，货物吞吐量连续8个月稳居世界沿海港口第2位，预计全年完成货物吞吐量6.8亿吨，同比增长3.6%；集装箱吞吐量连续9个月实现正增长，稳居全省首位，预计全年完成集装箱吞吐量310万标箱，同比增长5.33%，唐山港集装箱吞吐量首次突破300万大关。　　港口贸易壮大发展。围绕强化港口在内外双循环新格局中的枢纽作用，积极延伸港口增值环节，大力发展航运金融、保险、信息等现代港口后服务业，全力打造“互联网+港口+航运”发展模式，推动港口贸易额突破性增长。曹妃甸港口煤炭、进口铁矿石贸易价格指数体系初步形成，对广东、浙江等地电力企业和京津冀、西北等地区钢铁生产企业形成影响力。2020年，预计全市港口贸易额将突破3000亿元，实现新突破。
　　口岸功能显著提升。今年10月，京唐港区两个集装箱泊位完成对外开放，唐山港开放泊位达73个。11月，我市获批二手车出口业务城市，口岸功能进一步优化完善。预计全年全港进口整车108辆、粮食93.8万吨、木材65.88万方、活畜2.51万头、肉类5412吨、水果1000余吨。除木材产业加快发展外，引进天津翰强国际等5家肉类进口企业，北京永信恒昌香蕉催熟加工基地落户综保区，以口岸资质为依托，木材加工、冷链物流、粮食储运、水果加工等产业加速聚集，实现口岸资质与产业融合发展。

　　港口辐射范围不断扩大。全港内外贸航线总数达到228条，其中集装箱内外贸航线达到41条，实现与全球70多个国家190余个港口互联互通。今年，唐山港首次实现集装箱运输与上海港的互联互通，并充分利用上海港国际航线覆盖面广、班期密集、运营管理规范的优势，实现唐山港集装箱更加快捷、高效通往世界各地。新开通原平、应县、临汾、西安、锡林郭勒、巴彦淖尔6个内陆港，内陆港总数达到38个。跨区域陆海联运体系不断完善，日韩中蒙过境班列实现常态化运行，今年累计发运货物50列、4560标箱，分别较去年全年增长25%、34%。8月份新开通了曹妃甸港—西安—欧洲的国际货运班列，首列45车集装箱货物到达西安内陆港集结中转后，搭乘长安号中欧班列分别发往莫斯科、塔什干，构建起唐山至西安无缝衔接直达欧亚的国际物流大通道。

燕山雪:您就使劲黑吧！
津、连、秦等传统大港停滞不前相对衰落，一方面是由于海岸线资源的限制，不能无限制的发展下去，另一方面是由于营口、唐山、黄骅等海湾深处以及山东三港的崛起分流了货源。
实际上排名第一第二的宁波舟山、上海洋山等都是组合港。唐山与青岛等也是组合港。曹妃甸 .. (2022-12-05 18:21) 

日前，河北省两大港口集团——河港集团与唐港集团（京唐港），正式合并设立河北渤港集团，渤海港口集团由省国资控股，剩余三分之一主要是唐山地方国资，交由曹妃甸国控持有。沿海各省基本上都已经是一（地级）市一港、一省一港（集团）了。



河北三港四区中，除了秦皇岛港是原交通部直属港务局，老牌大港以外，其他三个港口都是最近三十年崛起的新兴港口，又各有不同。

唐山港京唐港区，前身是地方港口唐山港，后来与北京市合作共建港口，成立了京唐港务局，这就是京唐港名称的来源，也开了京津冀一体化的先声。京唐港务局后来转制为唐山港口集团，并控股京唐港股份，一直以来都是唐山港建设的主要推动者。合作建港的模式也保持了下来，并先后引入国投交通、首钢、中煤等央企巨头和同煤这一山西头号国企作为合作者，有了后来的国投中煤同煤京唐港公司、京唐港首钢矿石码头公司等。

如果说2000年以前是唐山港口建设的幼年时期，21世纪最初十年则是崛起的关键十年。唐山港口的崛起之路见证了中国经济社会的狂飙突进，是京津冀一体化战略的必然。京唐港吞吐量自2000年突破1000万吨以后，一直以每年超过1000万吨的速度增加，曹妃甸港区投产后吞吐量的增长速度进一步增加，2008年成为全国第十二个亿吨大港，从而从一个名不见经传的地方港口，成为全国一线港口；随后曹妃甸港继续发力，仅仅两年时间，唐山港总吞吐量实现了翻番，成为全国第十个双亿吨大港。

唐山港的超常规发展背后的根源是中国崛起。第一是北煤南运，仅仅20年的时间里，中国煤炭需求量从10亿吨，增长到近40亿吨，几十亿吨的煤炭运输量成为了国家交通部门的头等大事之一，渤海湾中一系列亿吨大港破土而出，不仅仅是京唐港、曹妃甸，还有更靠北的锦州港，更靠南的黄骅港。黄海边还有日照、青岛（董家口）等。从唐山港有两条重载铁路——大秦、集唐铁路通往北京以西、以北的大煤田，已经成为我国规模最大的能源输出港。第二，是在大规模基础设施建设和外向型经济的双轮驱动下，我国钢铁工业出现了前所未有的大发展，形成了以冀东为中心的北方临海型钢铁工业基地，唐山港位于这一基地的核心位置，铁矿石和钢材已经成为了港口重要的上下水物资。第三，是因为开发曹妃甸这一京津冀一体化的奠基礼和河北省的一号工程。

曹妃甸港口开发的主力是曹妃甸实业港口公司。曹妃甸港口公司是河北港口集团通过秦皇岛港股份控股的子公司，并吸收了唐山港口集团及曹妃甸开发的其他参与者。河北港口集团的前身是秦皇岛港务局，原交通部直属单位，后来下放给地方管理。秦皇岛港股份是集团的核心企业，河北港口集团成立以后，秦皇岛港以市管为主上划到省管。除了秦皇岛港与曹妃甸港以外，河北港口集团还参与神华集团主导的黄骅港的建设。

当然曹妃甸建设中，仍然继承了京唐港形成的合作建港的传统，除了河北港口集团、唐山港口集团两大省市属企业外，在曹妃甸建设中起到重要作用的仍然是国投旗下的国投交通，控股有国投曹妃甸公司。另外，还有各种业主码头构成的第三势力，如华电、中电的煤码头，河北、文峰钢铁的矿石码头，中石油的LNG码头等。

当然第三方势力在河北港口中最重要的体现，还是国能投其主导作用的黄骅港，在神华工程也起到了枢纽作用。

目前唐山港吞吐量已经突破7亿吨（曹4亿吨、京唐3亿吨），沧州黄骅、秦皇岛分别突破3亿、2亿吨。在超过12亿吨港口吞吐量中，隶属于河北渤钢集团的大约有8亿吨，剩余超过1/3则分别是各种业主码头。

zct:南进北退，跟GDP、人口数据一样，大势所趋！ (2022-12-05 15:36) 

您就使劲黑吧！
津、连、秦等传统大港停滞不前相对衰落，一方面是由于海岸线资源的限制，不能无限制的发展下去，另一方面是由于营口、唐山、黄骅等海湾深处以及山东三港的崛起分流了货源。

实际上排名第一第二的宁波舟山、上海洋山等都是组合港。唐山与青岛等也是组合港。曹妃甸到天津新港的距离显然还不如青岛到董家口新港。

实际上今年以来，以地级市（含直辖市）衡量，唐山长期居于全国各市第一，当然，不知洋山是算给了上海还是舟山，当然唐山港也是两三个港区

燕山雪:全国大港主要在杭州湾以北。 (2022-12-05 18:02) 

http://xzqh.info/lt/read.php?tid=176274
其实上海以后，深圳-天津集装箱吞吐量差异也不是很大，都在2000万标箱左右，以后又出现断层。十大集装箱港口中，长三角地区还有苏州港（第八）、东南沿海还有穗（第五）、厦（第七）、北部湾港（第九）。

但是从第十-十四连续五座港口都在北方沿海，分别是日照、连云港、营口、大连、烟台，此后还有名列第十八位的唐山港，即全国集装箱20大港中的近一半（8）都集中在北方黄渤海沿岸。

15-20位的六座港口除了唐山港在渤海湾以外，均在长江口及以南，其中属于东海岸线及长江内河的有福州、南京、嘉兴，属于南海北岸珠江内水的有东莞、佛山。

全国集装箱20大港其实主要集中在长江口及杭州湾水域，除了上海港外，还有两座浙江港口，三座江苏内河港口。

长江口以北黄海（含渤海海峡）港口5座（其中山东三座）、渤海3座，杭州湾以南东海（含台湾海峡）港口2座（都在福建，不包括台湾高雄港），南海5座（其中广东/珠江口四座）

总吞吐量排名与集装箱吞吐量排名不尽相同，长江口及以北的优势更在突出。

除了宁波-舟山作为世界唯一一座十亿吨级的大港，保持了总吞吐量和集装箱双料第一，集装箱吞吐量仅排名全国第十八的唐山港，总吞吐量超越上海-洋山，跃居全国/世界第二，年吞吐量大概率超过7亿吨。集装箱吞吐量不能进入全国前二十的长江江港泰州也紧随苏州进入了全国前十。集装箱大港深圳和厦门总吞吐量均不占优势。

全国十大港长久以北有唐（2）、青（6）、日（7）、烟（8）、津（9），长江三角洲地带由海向陆依次是甬（1）、沪（3）、苏（4）、泰（10），杭州湾以南的岩石海岸，港口条件良好，但只有南海北岸的穗（5）一座大港进入了全国前十。

总吞吐量十一-二十大港中东莞、佛山、嘉兴以及营口港等集装箱大港都没有出现，世界第三集装箱大港深圳总吞吐量只有全国第十九，集装箱第九大港北部湾稍微退步到第十一。

集装箱运量很少甚至可以忽略的的黄骅（第十三，渤海湾）、江阴（无锡，长江下游，第十二）、南通（长江下游，第二十）均进入了全国前二十。

全国大港进一步向长江三角洲集中，除了杭州湾口外的世界第一大港，从上海到南京，除了润扬常以外，其他五座城市的沿江港口均进入了全国二十强，占四分之一，所以江苏省也是全国水运吞吐量第一大省，虽然除了最北部的海州湾以外，全省海岸线港口条件很差。江苏港口和水运规模最小的可能恰恰是海岸线最长的盐城。

江浙沪地区共有八座港口进入全国二十强，占比达40%，其中苏、浙各一，江苏达到六座（包括连云港，是其中唯一的一座海港）。包括连云港，长江口以北也有8座海港进入全国二十大港，除江苏外，山东三座、河北2座，辽、津各一。

长江口以南有七座海港（包括沪、甬）进入全国二十大港，除沪、甬外只有福州和南海北部的四大港口，其中广东三座（珠三角2座）、广西一座。

上海、宁波舟山、深圳港集装箱吞吐量那么大，很多是因为枢纽港的水运周转作用，一进一出算了两次。不仅是集装箱，长江流域以南港口各种大宗产品也要通过港口周转，毕竟外扬大轮船进不了长江（南京以上）、珠江。而北方周转港很少，主要是水陆联运，包括和亚欧大陆桥联运。
即使这样，全国集装箱十大港仍然有三个，其中青岛是仅次于沪甬深的第四集装箱大港，而集装箱前二十大港，北方更是达到了八个，包括第十-十四的五联庄

http://xzqh.info/lt/read.php?tid=165843

zct:南进北退，跟GDP、人口数据一样，大势所趋！ (2022-12-05 15:36) 

全国大港主要在杭州湾以北。

jshliu:宁波港这么厉害是什么原因？难道是镇海炼化的原油？也没这么大啊，附近也没有大钢铁厂。 (2021-03-10 11:19) 

洋山港没有铁路，让宁波捡了漏。

唐山港的货物吞吐量的确很大了，但现在划分港口大小、繁荣程度，一般以集装箱吞吐量为标准。比如新加坡、香港、鹿特丹、迪拜，货物吞吐量肯定不如唐山，但这些都是世界知名大港！秦皇岛、黄骅、日照等货运为主的港口类似，吞吐量大，实际航线航班不多，不属于干线港。上海港集装箱世界第一，实际上很多是长江沿线大量港口转运过去的，长江沿线这些港口要利用上海覆盖全球的航线。

燕山雪:天津和大连也杯具了。一个跌出了全国前五，一个直接进不了十强。著名的秦皇岛更是到了二十名以外 (2022-12-02 17:29) 

南进北退，跟GDP、人口数据一样，大势所趋！

xiaoyuzhousi:孙中山的规划还是站在全国通盘考虑的，但实际执行中不可能做到，必然是各省管各自的
江苏本身的资源没办法投入连云港太多，而周边各省更没办法用行政命令影响到，再加上山东又启动了日照港，完全就是打连云港的脸，因此杯具了 (2022-11-30 18:56) 

天津和大连也杯具了。一个跌出了全国前五，一个直接进不了十强。著名的秦皇岛更是到了二十名以外

jshliu:没有人口腹地，没有上海一样的交通枢纽，亚欧大陆桥东端有多个出口力量分散了。 (2022-11-30 07:50) 

孙中山的规划还是站在全国通盘考虑的，但实际执行中不可能做到，必然是各省管各自的

江苏本身的资源没办法投入连云港太多，而周边各省更没办法用行政命令影响到，再加上山东又启动了日照港，完全就是打连云港的脸，因此杯具了

xiaoyuzhousi:孙中山规划的港口里最“失败”的莫不是海州港，也就是日后的连云港了
连云市在抗战前就筹建了，后来抗战胜利后正式建立，建国后更名为新海连市、连云港市，在江苏也算一直被特别关照，早早的成为了省辖市，但就是成不了气候 (2022-11-29 19:01) 

没有人口腹地，没有上海一样的交通枢纽，亚欧大陆桥东端有多个出口力量分散了。

孙中山规划的港口里最“失败”的莫不是海州港，也就是日后的连云港了

连云市在抗战前就筹建了，后来抗战胜利后正式建立，建国后更名为新海连市、连云港市，在江苏也算一直被特别关照，早早的成为了省辖市，但就是成不了气候

燕山雪:唐山港2020年第一次成为7亿吨大港（曹妃甸达到4亿吨，达到北方传统三大港的水平），吞吐量第一次超过上海洋山港，成为世界第二大港。集装箱运量逆势增加，突破300万标准箱，达到312万标准箱，其中京唐港突破230万标准箱。 (2021-03-10 09:52) 

http://xzqh.info/lt/read.php?tid=176274
唐山港总吞吐量超过上海-洋山稳居世界第二已经成为基本常态，集装箱也进位到全国第十八，和前面东莞、佛山两个世界工厂的港口差距并不大，还有进一步增加的空间，但挤进全国前十很难。

孙先生还是厉害。说人家是大炮，那也是敢打敢拼的行动派大炮，不是现在的键政壬能比的。

大炮还是很厉害的，也是狂热的地理爱好者。

宁波港这么厉害是什么原因？难道是镇海炼化的原油？也没这么大啊，附近也没有大钢铁厂。

唐山港2020年第一次成为7亿吨大港（曹妃甸达到4亿吨，达到北方传统三大港的水平），吞吐量第一次超过上海洋山港，成为世界第二大港。集装箱运量逆势增加，突破300万标准箱，达到312万标准箱，其中京唐港突破230万标准箱。

其实孙的方案都是很简单的逻辑，就看怎么规划好

delta:後發優勢就算了吧……你沒想過為嘛天津沒有這些嗎？不要倒果為因。 (2020-12-25 11:15) 

劳驾您告知我一下，天津为什么没有这些。本人见识浅薄，还请老哥多多告知个中辛秘，港口这点我确实是一知半解

delta:後發優勢就算了吧……你沒想過為嘛天津沒有這些嗎？不要倒果為因。 (2020-12-25 11:15) 

内外蒙出海当然是唐山最便捷，不然孙中山和民国、共和国政府傻么，统统规划在唐山建设大港口，并建设配套至内蒙的铁路

叶知秋彻骨:天津倒也不完全是因为治污，因为环渤海都在治污，他主要是没有重载铁路的运煤线。唐山港能异军突起，主要是有大秦支线和唐呼铁路两大重载铁路。
而且唐山遍布的大中钢铁企业，天津是没有的。还有中俄东段天然气管道因素
这些都是唐山的后发优势。
....... (2020-12-24 17:00) 

後發優勢就算了吧……你沒想過為嘛天津沒有這些嗎？不要倒果為因。

燕山雪:天津的集装箱还是没有青岛多 (2020-12-24 16:36) 

沒有青島多是正常的，現在山東還是GDP靠前的工業大省，逐漸崛起的河南也會選擇青島。
天津主要承接的還是華北西北，但是這倆地兒的工業生產能力距離山東還是有一定差距的。

shipsticy:一直就不如。天津、曹妃甸、黄骅早晚都得淤死，没治，连个沙滩都没有，全是反自然的人工港。 (2020-12-25 10:41) 

您不知道渤海盆地一直在下沉吗？
天津港吞吐量已经不如青岛多了，是因为青岛也有董家口矿石码头，虽然隔壁日照更是干散货大港。但是青岛到董家口并不比天津到曹妃甸近多少。董家口和日照更近。天津+曹妃甸仍然是8亿吨吞吐量，甚至超过上海-洋山港。
青岛港的集装箱一是青岛本身就是外贸大市，二是周围从连云港到威海的集装箱很多需要从青岛集散。
而天津港集装箱主要是天津市本身的出口货物。渤海湾的其他港口都起到了分流天津货源的作用。

燕山雪:天津的集装箱还是没有青岛多 (2020-12-24 16:36) 

一直就不如。天津、曹妃甸、黄骅早晚都得淤死，没治，连个沙滩都没有，全是反自然的人工港。