[火车站]列举普高共站的国铁车站 [复制链接]

地级范围


东北范围内我知道的，除了沈大哈长之外，


辽宁的辽阳、本溪、盘锦和丹东都是普高共站，且车站都位于市中心，出行可以说是极其方便，盘锦有盘锦和盘锦北两个普高共站，锦州和葫芦岛也是普高共站，但是锦州南和葫芦岛北离市区有些距离，不是很方便，加上沈大，共有辽阳、本溪、盘锦、丹东、锦州、葫芦岛8个地级城市实现了普高共站
吉林境内除长春外只有吉林站、松原站和白城站，但是松原和白城市长白乌快铁，最高时速只有60，无G字头，均为C字头；共有4个地级城市实现了普高共站
黑龙江除哈尔滨外，牡丹江、佳木斯、齐齐哈尔和大庆4个城市都是普高共站，哈尔滨有3个车站实现普高共站，其中大庆有大庆东和大庆西两个普高共站的车站，齐齐哈尔有齐齐哈尔南和齐齐哈尔两个普高共站的车站，共有5个地级城市实现了普高共站

县级范围


辽宁的彰武、金州和凌海南站是普高共站，共有3个县级实现了普高共站，
吉林敦化和图们北、长白山站是普高共站，其中图们北站是因为普速图们站已经停运转场至图们北而成，长白山站也是去年年底刚建成通车的新站，原白河站已经停止办理客运，普速场转运至长白山站，3个县级实现了普高共站，
黑龙江有肇东、安达和杜尔伯特3个县级实现普高共站，

jvwei2006:玉门站离市区较远，连公交都没有。 (2022-03-28 16:53) 

玉门站就在玉门镇边上。
玉门市的府治从老君庙搬到玉门镇都快20年了

西宁、银川，两个省会都是高普共站。
而且都是把老火车站改造升级的。
对群众来说，太方便了。

cbmaths:哈密，西宁，玉门
兰州:普为主，有城际(CD开头的垃圾桶)
兰州西:GDC为主，有普速 (2022-03-14 13:55) 

玉门站离市区较远，连公交都没有。

包头、包头东都同时有G、D和普速。
只不过现在受疫情影响停开了一些车次。

北京丰台站即将开通，双层站台，下普上高

去的地方少，一个都还没见过呢，也没听过。

leexiaoqi:200以上就是高速铁路，混跑照样是，没说不让向下兼容
实际运用中，确实存在线路200，但没有车跑这么快的（既有线升级改造） (2022-03-18 09:54) 

六提后既有线升级改造达到200的线路很多，浙赣、武九啥的。京沪、京广甚至有改造后达到250的区间。然而后来统统被打回160，甚至动分车都没了，降级成垃圾桶

starrysky:普高共站定义就有好几种，普速高速本线都分场接入该站，高速或普速通过联络线进该站。本身是高速线但是同时通行普速列车，本身普速线但是高速列车进站，另外绿巨人算高速列车还是普速列车？
再比如如何定义高速线和普速线？200客货混行算高速线还是普速线，具备200的能力未开行动 .. (2022-03-17 02:07) 

200以上就是高速铁路，混跑照样是，没说不让向下兼容

实际运用中，确实存在线路200，但没有车跑这么快的（既有线升级改造）

看来不少呢。

starrysky:西部很多普速上客专呀，高速系统上普速车也不罕见 (2022-03-18 01:02) 

我指的不是那种情况。注意，我使用的术语是“高速铁路运输系统”，而不是“高速铁路”。谓语“使用”我想指的是指的是使用宾语车辆来参与建设主语系统，而非简单地在主语系统上兼容运用宾语车辆。即：不光是路的标准要达到200km/h以上，而是要让全系统的运输能力要达到200km/h以上（也就是车真的要跑那么快）。这种情况下，最高160km/h的普速绿皮车不算。

sswv:三组概念要区分清：
（1）普速铁路运输系统 vs. 高速铁路运输系统
一般以时速200km/h为分界线，低于200km/h的是普速铁路运输系统，高于200km/h的是高速铁路运输系统。
....... (2022-03-17 17:42) 

西部很多普速上客专呀，高速系统上普速车也不罕见

三组概念要区分清：

（1）普速铁路运输系统 vs. 高速铁路运输系统

一般以时速200km/h为分界线，低于200km/h的是普速铁路运输系统，高于200km/h的是高速铁路运输系统。

（2）传统铁道机车车辆 vs. 动车组列车

传统铁道机车车辆由机车（火车头）和车辆（车厢）构成，可灵活编组使用；动车组列车由动车（带动力）和拖车（不带动力）构成，以固定编组运行。从这里也可以看出，“动车组”和“动车”是两个不同的概念，把“动车组列车”简称为“动车”在有些情况下会产生误解。

以上两组概念没有一一对应关系，而是可分别组合的：
- 普速铁路运输系统使用传统铁道机车车辆——传统绿皮车
- 普速铁路运输系统使用动车组列车——“垃圾桶”动集；很多城市的地铁；跑在普铁区间的少数白皮、银皮、浅蓝皮的和谐号、复兴号
- 高速铁路运输系统使用传统铁道机车车辆——现在少见了，早期的德国高速铁路运输系统有这种
- 高速铁路运输系统使用动车组列车——多数白皮、银皮、浅蓝皮的和谐号、复兴号

（3）D字头 vs. G字头

按中国铁路系统的标准定义，D字头是“（普通）动车组列车”（速度在300km/h以下，包括160km/h的“垃圾桶”动集和200-250km/h的和谐号、复兴号），G字头是“高速动车组列车”（速度一般在300km/h以上，也有少数例外）。

D字头和G字头是经营体系的概念，不能理解成是上述（1）、（2）那种技术体系的概念。如果要对应到（1）、（2）中的技术概念，那么：

（1）普速铁路运输系统 vs. 高速铁路运输系统 —— 除去“垃圾桶”动集的D字头，以及跑在普铁区间的少数白皮、银皮、浅蓝皮的和谐号、复兴号，其他情况下D字头和G字头一律是高速铁路运输系统。

（2）传统铁道机车车辆 vs. 动车组列车 —— D字头和G字头一律是动车组列车，包括“垃圾桶”动集这种由传统车辆改造而来的动力集中式动车组列车。

民间把D、G分别简称为“动车”、“高铁”是错误的，这样相当于把经营概念映射到两个不同体系之下的技术概念了。然而，就连铁路系统自己的12306界面上都在使用这两个错误的概念，与铁路系统的标准规范文件相违背，对民间产生了严重误导。

trevormx:杭州东站已经没有绿皮车了，只有为数不多的垃圾桶。不知道垃圾桶算普速还是动车？ (2022-03-17 08:21) 

垃圾桶应该算动车吧

杭州东站已经没有绿皮车了，只有为数不多的垃圾桶。不知道垃圾桶算普速还是动车？

普高共站定义就有好几种，普速高速本线都分场接入该站，高速或普速通过联络线进该站。本身是高速线但是同时通行普速列车，本身普速线但是高速列车进站，另外绿巨人算高速列车还是普速列车？
再比如如何定义高速线和普速线？200客货混行算高速线还是普速线，具备200的能力未开行动车组列车算高速线吗？动车组列车运行于160的线路时算高速线吗？

首长:普高共站，如果又是城内老站，通勤作用会得到很好发挥，如芜湖、汉中、德阳、绵阳、六盘水、柳州等。 (2022-03-15 15:44) 

吉林站，丹东站，本溪站，辽阳站都是这样，真是YYDS

石家庄东也应该算，有一趟普铁

著名的zzh:还得是重庆，我省通化和白山只有普快，还有很多类似于乘降所的小站，从通化到长春300多km需要走7个多小时，说全国最慢最落后也不为过了，连个动集绿桶也没有 (2022-03-15 14:28) 

辽源也是只有普速

著名的zzh:内蒙古
地级范围
....... (2022-03-13 16:18) 

内蒙的甘旗卡站

普高共站，如果又是城内老站，通勤作用会得到很好发挥，如芜湖、汉中、德阳、绵阳、六盘水、柳州等。

普高共站如果是定义为服务，那么只要有时速在200公里以上的动车组的客运服务的车站，都是普高一体车站，在进城的路段降速照样算，人类第一条商转高速铁路——东海道新干线开通时速就是200。

普高共站定义为线路标准，那么改造后允许走行200以上时速列车的线路都算，哪怕现在没有200以上列车。例如京沪既有线七提后，部分路段就能跑200时速。

我国铁路中长期规划网络也纳入了部分200时速的铁路。

至于GDC，全称是高速动车组、动车组、城际动车组，这当中大多数车次都是高铁运行车次，只是长期以来简称使用混乱造成名称乱用。

首长:重庆市——
重庆北、重庆西、合川、潼南——动车/高铁/普速均有停靠。
珞璜南、綦江东、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县——拥有普速停靠条件，但没车停或临停不办客，只有途经通过。
....... (2022-03-15 11:09) 

还得是重庆，我省通化和白山只有普快，还有很多类似于乘降所的小站，从通化到长春300多km需要走7个多小时，说全国最慢最落后也不为过了，连个动集绿桶也没有

济南站
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重庆市——

重庆北、重庆西、合川、潼南——动车/高铁/普速均有停靠。

珞璜南、綦江东、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县——拥有普速停靠条件，但没车停或临停不办客，只有途经通过。

涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山——普速站点改造后拥有动集。

璧山、永川东、大足南、荣昌北、垫江、梁平南、万州北、云阳、奉节、巫山——纯高铁/动车站，无普速途经或停靠。

重庆南、江津、永川、大足、荣昌、长寿、綦江、赶水等——仅有小票慢车停靠，基本等同于乘降所。

重庆、梁平——仅有普速，无高铁/动车。前者即将改造，今后作为高铁+市郊铁道站点。

北碚——已停办客运（属县级以上站点）。

万盛、南川——前者火车站新建，后者火车站改造，但均无客运，只有少量货车通过或停靠。