[经济]世界汽车保有量10强和20强 [复制链接]

世界汽车保有量取决于人口数量与人均保有水平。汽车普及率是经济发展水平的重要体现。汽车保有量特别是购买量在一定程度上是GDP水平很好的表征。世界汽车保有量10强中有G7中的六国（不包括加拿大，加人口还是太少）以及四个非西方国家——金砖三国+墨西哥，金砖中印度汽车保有量已经接近前十而且还在迅速增加，南非毕竟人口数量不足而且普及程度有限。世界汽车保有量前十中，中美两国数量最多，远远超出其他国家，也是唯二的突破一亿辆、两亿辆、甚至三亿辆的国家，其中中国汽车产销突破年3000万辆，约占世界的1/3，远远超过美国。

3亿辆大概是目前中国汽车保有量的天花板，一方面很多大城市都限牌，另一方面对于很多地方10万元级的消费品确实缺乏购买力基础。新车消费量主要有两方面，一是换车，二是年轻人的第一辆车，特别是因为结婚。但问题是近年来结婚人口腰斩，导致汽车消费趋于下滑。

如果买车都是为了换车，那么保有量就是基本平衡的。比如现在手机用户数量可能不怎么增加，反而会减少了。

房屋、汽车销售少了是因为丈母娘需求少了。现在进入婚房婚车消费年龄的主要是2000前后出生低潮那部分人，和十年前相比，几乎腰斩。而且他们的父辈很多已经在十年前买房为儿子娶媳妇。大部分房建项目延迟都是因为销售资金回笼困难，再就是疫情封锁造成的各种误工。

当然，中国汽车保有量3亿辆的天花板是基于每千人250的人均水平，如果达到我国台湾省每千人300辆以上的水平，就会突破4亿量。如果达到日韩（400-500辆）或则西方的水平，则会更高。但是我们也不可能学西方，平均每个成年人人手一车。

当然，我国汽车人均保有水平地区差异很大，因此，某些地区汽车消费潜力也很大。

中国汽车普及程度，以北方的京津津冀鲁辽内蒙和南方的江浙为高值中心，两个高值中心连成一片，并向外扩散。按七普常驻人口口径，台湾省汽车普及率程度最高，也是唯一一个每百人超过30车的省份（平均每家不只一辆车），但是港、澳则是吊车尾。全国只有约1/3的省市区汽车普及率达到了每百人20辆，大陆省市区中每百人在20~30车的，除了江浙均在北方，普及率三甲是京、浙、内蒙。北方十五省市区中只有吉、陕、新、豫、黑、甘六省区不足每百人20辆 ，实际上南方第三的粤汽车普及程度还不如北方第十省吉林。

第三名日本汽车保有量只有7000万辆，仅仅相当于中、美的四分之一，而且日本长期世界汽车第一生产大国，年产量超过1000万辆，大量出口。

四-十名汽车保有量大体在5000万辆左右，其中第十名墨西哥只有4000万辆，但是人均普及程度远超过GDP的相应水平，大概是因为北美自由贸易区有大量二手车进来。
世界汽车保有量十一~二十名，包括西班牙和波兰两个欧洲中等国家，和加、澳、韩等西方边缘国家，但主要是亚洲国家，除韩国外，还有两印（印度、印尼）、东南亚的泰、马，西亚的土耳其。

印度人口众多，虽然人均很低，但是总量和十强只有一步之遥，而且已经是世界第五大汽车市场，增长迅速。同时，印度全部机动车保有量，包括二轮、三轮，已经突破了3亿量，四轮以上汽车只有其中十分之一，摩托车、三轮车，乃至拖拉机产业规模在印度更大，在世界上的地位也更重要。马来西亚人口虽然只有欧洲中等国家规模，但汽车保有量是亚洲第八、世界二十强，人均普及度超过40%，应该是东南亚国家最高的，新马泰名不虚传。

萨德侯爵:说个暴论：汽车保有量在可见未来会进入下行通道。主要原因是自动驾驶普及和车联网道路智能化，不再需要那么多汽车。这最终会影响人类的居住习惯，进而改变城镇化格局。 (2023-01-16 09:51) 

十年前我也是这么想的。
十年后的今天，我觉得人类对自动驾驶过于乐观了。

天地兄，手机价格年年跳水，您怎么评价？

yaoper2:汽车市场大震荡了，不知道是出于什么逻辑。利益黑手被斩，还利于民？继续发大水补贴强推消费，恐怕享受红利的末端到头来还是继续作为红利本身被呈现。资本的现金流极度匮乏，主动去库存变现，拿到手又会干嘛，会提桶跑路吗？ (2023-03-12 10:28) 

应该是多种因素作用的结果。
时间线：
3月5日，核心在江苏代表团发表讲话，任何时候都不能缺少制造业。
3月6日媒体报道这一讲话。
3月7日，东风汽车高调宣布降价。

又是重演，突然决堤式降价。
防疫也是决堤式放开。

按理说，这种降价，是重大市场变化，涉及国家政策、战略。比如要通过发改委，而且必须通过中央财经委。
而如果通过发改委和中央财经委，肯定不会这样突然袭击式的跳水降价，扰乱市场秩序。
完全可以经过一段时间，逐步降价，实现软着陆，而不是硬着陆。
所以，这件事情幕后背景很深。

QQme:达到日韩的人均水平，是可能的
台湾没达到是因为台湾的车都是进口，偏贵了
这个不利因素，大陆不存在
大陆不够高纯粹是因为收入还不够高 (2023-02-01 10:43) 

现在住房汽车消费不景气，是因为上一次人口出生低潮，这些人已经长大，丈母娘需求自然就下降了。
中国40岁以上人口，特别是60岁以上人口，很多是没有驾照的，这辈子可能也不会有了，自然就不可能买车。就像现在农村人口大半也不可能进城一样。

汽车市场大震荡了，不知道是出于什么逻辑。利益黑手被斩，还利于民？继续发大水补贴强推消费，恐怕享受红利的末端到头来还是继续作为红利本身被呈现。资本的现金流极度匮乏，主动去库存变现，拿到手又会干嘛，会提桶跑路吗？

国产车起来主要也是吃日韩的份额。

日产1月份在中国大陆销量47521辆，同比下降64.4%.....

新能源车对这个数据冲击很大

2022年末，全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.021亿辆，机动车驾驶人达4.81亿人，其中汽车驾驶人4.44亿人。中国近20年来发展迅速，汽车保有量也不断增加，2001年中国的汽车保有量仅有1100万辆，截止2022年中国（不含港澳台地区）的汽车保有量3.021亿辆，20年间中国的汽车保有量增加了27.45倍。我国汽车保有量已经超过美国，位列全球第一。以下列举截止2022年全球各国汽车保有量前20名的国家
第1名：中国，汽车保有量3.021 亿辆，平均215辆/千人
我国的汽车早期都是被日韩汽车，德系美系4汽车所垄断，近些年来，国产汽车红旗，长城、比亚迪、长安、吉利、广汽等民族品牌逐渐崛起，相信以后会越来越好。

第2名：美国，汽车保有量2.832 亿辆，平均837辆/千人
美国主要汽车品牌有福特，通用，别克，雪佛兰，林肯，凯迪拉克等。美系汽车目前在中国有庞大的销售市场。

第3名：日本，汽车保有量0.791 亿辆，平均629辆/千人
日本汽车畅销全球，主要品牌有丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU等。日系车长期在中国市场占有最大的份额。

第4名：俄罗斯，汽车保有量0.535 亿辆，平均363辆/千人
俄罗斯汽车品牌主要有伏尔加，拉达，GAZ，莫斯科人，卡瓦斯等。俄罗斯汽车在中国国内很少见到。

第5名：德国，汽车保有量0.529 亿辆，平均637辆/千人
德国主要汽车品牌有大众，宝马，奔驰，奥迪，保时捷，迈巴赫等。德系车在中国占有很大份额。

第6名：巴西，汽车保有量0.472 亿辆，平均223辆/千人
巴西自主品牌仅有Aqrale和TAC这两家本土公司。但巴西汽车品牌很多,世界汽车著名企业均在巴西投资设厂。

第7名：法国，汽车保有量0.463 亿辆，平均731辆/千人
法国主要汽车品牌有雪铁龙、标致、布加迪、雷诺、DS等。法系车在中国公路上也很常见。

第8名：意大利，汽车保有量0.461 亿辆，平均747辆/千人
意大利主要品牌有菲亚特（F.I.A.T.），法拉利（Ferrari），兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.），帕加尼（Pagani Automobili），阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo），意大利汽车品牌虽然不多，但几乎都是人人喜欢的豪车。

第9名：英国，汽车保有量0.421 亿辆，平均612辆/千人
英国主要汽车品牌有阿斯顿马丁，宾利、捷豹、劳斯莱斯、路虎、路斯特、迈凯伦、摩根、MG（名爵）,MG（名爵）等。英国豪车相信是很多男生的梦想之车，它的跑车很多都是限量版的。

第10名：墨西哥，汽车保有量0.417 亿辆，平均329辆/千人
墨西哥主要的汽车品牌有尼玛克(Nemak) 汽车，墨西哥主要是石油美系车和日韩汽车。
第11名：印度，汽车保有量0.367 亿辆，平均29 辆/千人
印度的主要国产汽车品牌是塔塔汽车，塔塔汽车在印度当地的自主汽车企业里属于垄断地位。
第12名：西班牙，汽车保有量0.325亿辆，平均637 辆/千人
西班牙最大的本土车商：西雅特汽车。（大众汽车控股，技术也部分由德国出）另外有家法国雪铁龙控股的：毕加索汽车。
第13名：波兰，汽车保有量0.291 亿辆，平均449 辆/千人
波兰主要的汽车品牌是波罗乃兹汽车，在中国市场上几乎看不到。
第14名：印度尼西亚，汽车保有量0.272 亿辆，平均101 辆/千人
印度尼西亚无比较出名的国产汽车，印度尼西亚市场上主要是日系车和中国汽车。
第15名：加拿大，汽车保有量0.269 亿辆，平均684 辆/千人
加拿大汽车产业很强大,但是没有自主的汽车品牌。尽管没有自主品牌的整车企业,但加拿大仍是个不折不扣的汽车强国,汽配行业以及由汽车延伸出来额金融、保险等行业发展都十分成熟,在加拿大七个人中就有一个人是从事汽车相关工作的,每1.6人拥有一辆汽车
第16名：韩国，汽车保有量0.253 亿辆，平均472 辆/千人
韩国车主要有三个品牌,分别是起亚、双龙、现代。
第17名：澳大利亚，汽车保有量0.215 亿辆，平均759 辆/千人
澳大利亚汽车品牌唯一仅有的就是创立于1856年的霍顿汽车公司,在澳大利亚有着很特别的地位,总部位于澳大利亚墨尔本市。目前暂未进入中国市场,旗下产品主销澳大利亚市场。
第18名：泰国，汽车保有量0.191 亿辆，平均269 辆/千人
泰国没有完全自主的国产汽车。在泰国市场上日系车居多，丰田最多，本田，三菱 日产次之，偶尔看到几辆福特，奔驰，雪佛兰。
第19名：土耳其，汽车保有量0.188 亿辆，平均219 辆/千人
土耳其目前国内唯一的国产汽车品牌-Anadol，目前未进入中国市场。
第20名：马来西亚，汽车保有量0.159 亿辆，平均461 辆/千人
马来西亚有2个国产汽车品牌Proton和Perodua,本土品牌北鹿大仍然是马来西亚国内销量最高的汽车品牌，目前未进入中国市场。

人均我们和土耳其、巴西一档。美国人均第一。

[ 此帖被jshliu在2023-02-02 16:45重新编辑 ]

买汽车消费的人是s'b

智能手机去年全球12.1亿部
中国大概2.8亿部
中国还出口了7亿部
这样算下来中国产能占了全球销量的8成
汽车一年8千万
目前中国销量+出口还不到3千万
要是达到手机的8成 就是6千万 目前的翻倍 一般自己买 一半出口赚刀乐
不过这啃腚只能是一厢情愿罢了
以目前的逆全球化风 还有西方美帝等一众列强仅剩的为数不多的自留地汽车行业来看
是怎么也不可能让你出口3千万台的
我估计巅峰期我朝能出口一年1千万台车就不错了
估计还是两条腿走路：
国内生产出口到外国+在外国投资建厂再卖给当地人

达到日韩的人均水平，是可能的
台湾没达到是因为台湾的车都是进口，偏贵了
这个不利因素，大陆不存在
大陆不够高纯粹是因为收入还不够高

东亚第一精英:说的是自有品牌，自己能制造的有技术的。 (2023-01-30 09:13) 

中美欧日韩新车产销量基本上就占据地球7成有出了.....产业和技术基本也都在这些国家的了。
穷国以后基本就是承接这些国家淘汰的二手车的了......
头部国家迭代更新会更快....落后国家，要么进口，要么落后。电车目前就这么个趋势。电车目前也就是中美领跑....
个别市场大的国家还能有机会设立门槛来提升技术，像印度，你特斯拉要进来就必须设厂在我这.....这样来提升自己，市场小的基本没有话语权的，各种二手车老爷车流入地区...

bon:世界汽车工业协会OICA2021年的数据：
21年产量：
1：中国2608万辆
....... (2023-01-29 15:05) 

说的是自有品牌，自己能制造的有技术的。

yaoper2:汽车不用太乐观。最基础的手机在各类制裁后严重劣质化平均使用寿命大幅下降的情况下，依然开始持续暴跌好几年了。汽车面临的公共交通完善，紧张的财政下车船税燃油等的涨潮，收入下滑和悲观预期，人口减少，多重叠加，曲线一定比手机更好看，当然最好看的应该还是房地产。当然房子 .. (2023-01-29 19:26) 

强制油车报废不过是一厢情愿。

首先，中国本身并没有解决电能问题。当然，中国也没有解决油料问题。但是，从这个角度来说，电车相对油车并没有优势。
其次，中国连油车的停车场都没有解决，是无法解决电车停车场和充电桩的问题的。
再次，北方，尤其是东北、小西部（青藏新），电车劣势太明显了。
最后，还是长途充电问题，电车是真蛋疼，再吹还是蛋疼。

汽车不用太乐观。最基础的手机在各类制裁后严重劣质化平均使用寿命大幅下降的情况下，依然开始持续暴跌好几年了。汽车面临的公共交通完善，紧张的财政下车船税燃油等的涨潮，收入下滑和悲观预期，人口减少，多重叠加，曲线一定比手机更好看，当然最好看的应该还是房地产。当然房子不一定能给你看真实的，就像人口一样以后可能就放黑盒子里边了。当然也可能雷霆手段把油车更早的报废，强行提振一波消费，倒是可以续命十年。

随着汽车产业全球化，西方汽车集团在海外建厂，全球🚙产业已经向第三世界转移，世界产量前十的印泰西巴墨主要都是外资品牌，中国本土品牌约占一半，比其他国家总产量都多

东亚第一精英:全球来看：也是这六大汽车强国了：美中日德韩法意，其他没了，英印俄也能造小众的。
上五强：美中日德韩
下五强：法意英俄印
....... (2023-01-15 22:55)

世界汽车工业协会OICA2021年的数据：

21年产量：
1：中国2608万辆
2；美国916万辆
3：日本784万辆
4：印度439万辆
5：韩国346万辆
6：德国330万辆
7：墨西哥314万辆
8：巴西224万辆
9：西班牙209万辆
10：泰国168万辆

21年销量：
1：中国人口14亿，销：21482374辆↑ 7%     销量前三：大众 丰田 本田
2：美国人口3亿多，销：14947180辆↑ 3%    销量前三：丰田 福特 雪佛兰
3：日本人口1.26亿，销：4448376辆↓ 3%      销量前三：丰田 铃木 本田
4：印度人口13.8亿，销：3082974辆↑ 27%    销量前三：玛鲁蒂铃木 现代  塔塔
5：德国人口0.8亿，销：2637341辆↓ 10%     销量前三：大众  梅赛德斯  宝马
6：巴西人口超过2亿，销：1974538辆↑ 1%      销量前三：菲亚特 大众 雪佛兰
7：韩国人口0.52亿，销：1712894辆↓ 9%       销量前三：现代  起亚  捷尼赛思
8：俄罗斯人口1.44亿，销：1667135辆↑ 4%   销量前三：拉达 起亚  现代
9：法人口0.67亿，销：国1659386辆↑ 1%      销量前三：标志  雷诺  雪铁龙
10：英国人口0.67亿，销：1647232辆↑ 1%    销量前三：大众  福特  宝马

国产合资的太多了，新能源目前就比亚迪跑了出来...国产销量里应该要有自有牌子的。
21年本田在国内销量156万辆，丰田194万辆
22年比亚迪总销量186万辆，基本上是可以挤下这两田了，下一步就是挤下大众...

目前美国是世界第二或第三大汽车生产国，第二大汽车市场和最大的进口国。中国是世界最大的汽车生产国和市场，也是第二大马上第一汽车出口国。但是中国对美出口汽车数量很少，远远比不上进口的美国汽车。

xiaoyuzhousi:我是想象不出还有什么产品能替代手机，感觉能再流行个一百年，私家车也是一样，人类的科技发展已然到了瓶颈期，未来很难有划时代的产品出现 (2023-01-16 10:59)

以后绝对有划时代的新技术新产品出现，
比如基因技术，能改变人的基因，又比如无性繁殖等，又比如人工生物器官，植入人体内象原装的一样，
汽车比如飞行汽车，或者穿戴飞行器。

通信方面比如不用手机的意念通话，
人工神经控制等，
人造有机食品，将来主粮都不用土地生产了，而是工厂生产。
..........

wangking777:天花板在5-6亿，还要10-20年才能达到 (2022-11-18 15:27)

我还要乐观点，7——9亿。达到或略超过当前日韩的水平（日韩今后还会涨）。农村成年人平均每人一辆，至少5人4辆，超特大城市成年人平均每二人一辆或三人二辆。

tigerto2001:私人轿车和手机一样，都是某一个历史阶段的消费品，几十年后可能被某些公共产品所取代，比如城市中巡游的无人驾驶设备和无处不在的网络终端 (2023-01-16 05:55) 

我是想象不出还有什么产品能替代手机，感觉能再流行个一百年，私家车也是一样，人类的科技发展已然到了瓶颈期，未来很难有划时代的产品出现

萨德侯爵:说个暴论：汽车保有量在可见未来会进入下行通道。主要原因是自动驾驶普及和车联网道路智能化，不再需要那么多汽车。这最终会影响人类的居住习惯，进而改变城镇化格局。 (2023-01-16 09:51) 

汽车，特别是私人汽车，更主要的是适应乡下较长的出行。很多乡下路，导航都不起作用（地图上都没有）。

说个暴论：汽车保有量在可见未来会进入下行通道。主要原因是自动驾驶普及和车联网道路智能化，不再需要那么多汽车。这最终会影响人类的居住习惯，进而改变城镇化格局。

印度的汽车算进三蹦子了吗？