[城市轨交]现在地铁快慢不分让人受不了 [复制链接]

以前都叫S线或R线的，现在都没了，都改数字编号了。怎么看怎么别扭。
我个人觉得还是快慢分开，慢线也叫普线以数字编号，快线不愿意叫市域的可以用K（快）

快慢不分，无论是看规划还是乘车都不方便

受不了可以不坐

同感，在南京感受颇深，明明因为地形阻隔，城市是组团发展，以地铁连接，却搞大小交，而非快慢线，很耽误时间

快慢不是主要的，关键的看是独立线路，还是互通互联（甚至接入国铁系统）线路。地铁线是独立线路，市域线是互通线路。比如上海的嘉闵线列车可以转向机场线再转两港线，那嘉闵线、机场线、两港线就不是地铁线。

中国建设超长距离地铁是大大的失误
距离长了就应该建设城际铁路（比如主城和卫星城之间）
有了快慢车（比如四线或者越行线），才能提高效率
主城到卫星城之间，一站直达，20分钟
哪像现在这样，走走停停一个小时，就算通了地铁又如何？
天天坐一小时煎熬不煎熬

类似于有钱人的烦恼。没有地铁的城市，想选都没得选。

华彩:中国建设超长距离地铁是大大的失误
距离长了就应该建设城际铁路（比如主城和卫星城之间）
有了快慢车（比如四线或者越行线），才能提高效率
主城到卫星城之间，一站直达，20分钟
哪像现在这样，走走停停一个小时，就算通了地铁又如何？
....... (2023-08-04 12:20) 

主城跟卫星城中间不能有站吗？

我认为远郊区就没必要进城务工了。

这次，成都去重庆，去是D动车，中间停：大英，潼南。回是G高铁，中间停：内江。

四线化要比盲目追求地下化重要！就算不能四线化，也应该多多设立越行线，提高快慢车运行效率

华彩:中国建设超长距离地铁是大大的失误
距离长了就应该建设城际铁路（比如主城和卫星城之间）
有了快慢车（比如四线或者越行线），才能提高效率
主城到卫星城之间，一站直达，20分钟
哪像现在这样，走走停停一个小时，就算通了地铁又如何？
....... (2023-08-04 12:20) 

超长地铁又不是所有人都端到端的走，大部分也只是座其中一段，那京广高铁，沪昆高铁，长不长？难道做的人都是北京去广州，上海去昆明的？

现在国内大部分的地铁也分不开明显的快慢吧，毕竟少有同路线的快慢线，线路不同，虽然有些线路大战快车，但主要还是服务自己沿线的居民，专门标出来意义不大。
现在国内有哪些城市有值得标出来快慢的运行线路吗？

山隹30:超长地铁又不是所有人都端到端的走，大部分也只是座其中一段，那京广高铁，沪昆高铁，长不长？难道做的人都是北京去广州，上海去昆明的？
 (2023-08-04 17:24) 

地铁这种站站乐、小站间距的模式本来就适合大城市核心区比如北京四环内的通勤，结果现在承担了大量端对端的远郊区通勤客流，北京昌平、房山、大兴、通州等卫星城进城地铁耗时太长，还有郊区线强制换乘这种XX设计

alavis:地铁这种站站乐、小站间距的模式本来就适合大城市核心区比如北京四环内的通勤，结果现在承担了大量端对端的远郊区通勤客流，北京昌平、房山、大兴、通州等卫星城进城地铁耗时太长，还有郊区线强制换乘这种XX设计 (2023-08-04 19:58) 

地铁一样可以大站距啊，快线普遍站距4公里以上，新式地铁列车普遍成跑七八十的旅行速度，不比汽车慢好吧

浙江那种3公里站距的半拉快线也能跑60的旅行速度。上海就学这玩意了

华人:受不了可以不坐 (2023-08-04 09:58) 

这个世界有一种弱智就是“不满意可以不要”。丢人

youyuan:地铁一样可以大站距啊，快线普遍站距4公里以上，新式地铁列车普遍成跑七八十的旅行速度，不比汽车慢好吧
浙江那种3公里站距的半拉快线也能跑60的旅行速度。上海就学这玩意了 (2023-08-04 22:36) 

加开大站车要缩减站站停的班次密度，对于大部分已经6分钟甚至3分钟一班的线路已经不可能了
上海16号线有大站车，但是班次密度也很低，一天就8对

烽火狼烟:同感，在南京感受颇深，明明因为地形阻隔，城市是组团发展，以地铁连接，却搞大小交，而非快慢线，很耽误时间 (2023-08-04 11:16) 

在南京的S线就是快线啊，站间距挺大的，普遍要开5分钟，从主城到溧水和高淳主城还挺快的

1.没有越行线的情况下分快慢没有意义 无论是市区一公里一站还是市郊五公里一站 速度差不出来多少
2.修越行线成本很大 目前国内有大范围越行线 搞跨线直通运行的只有重庆一家
3.至于城际 国铁搞不了也不屑于搞城市通勤运输 哪怕是即将由国铁移交给广州地铁的广东城际铁路 依然需要实名制售票 接受严格安检以及按所购买车次乘坐

分快慢车、增加跨线直通都是可以提高效率的，但这么多年国人早就养成了车来不看直接上的毛病，上海3、4号线共线，车上站上标得清清楚楚，都一堆人搞错，再增加快慢车，坐错的人更多了

xiaoyuzhousi:在南京的S线就是快线啊，站间距挺大的，普遍要开5分钟，从主城到溧水和高淳主城还挺快的 (2023-08-05 06:30) 

南京的没有改，但是因为北京领头了，其他地方跟着改了。

沃噔卡:分快慢车、增加跨线直通都是可以提高效率的，但这么多年国人早就养成了车来不看直接上的毛病，上海3、4号线共线，车上站上标得清清楚楚，都一堆人搞错，再增加快慢车，坐错的人更多了
 (2023-08-05 11:17) 

这就是服务意识不够，用编号区分啊，建设线路和运营线路又不需要一定一致。上海3、4线我也做过很多次，从来就没有坐错过，两个编号区分已经足够了

真要复杂运营模式的，大小交路、分叉线、快慢线之类的，贯通线之类的，必须采用运行编号进行区分，不然绝对要乱的。运行线路分开编号，然后在运行图上分开标注，再加上电子电图上都是分开的时间长了大家都学会了。

现在尸位素餐现象太严重了

alavis:地铁这种站站乐、小站间距的模式本来就适合大城市核心区比如北京四环内的通勤，结果现在承担了大量端对端的远郊区通勤客流，北京昌平、房山、大兴、通州等卫星城进城地铁耗时太长，还有郊区线强制换乘这种XX设计 (2023-08-04 19:58) 

北京的19、17号线

xiaoyuzhousi:在南京的S线就是快线啊，站间距挺大的，普遍要开5分钟，从主城到溧水和高淳主城还挺快的 (2023-08-05 06:30) 

没有，比如S8除了金牛湖站，主要就是服务六合、大厂、桥北，S3主要就是服务河西南、雨花台，大站快车应当是快速连接马鞍机场、南京北站、南京站、新街口、南京南站、禄口机场这样。

烽火狼烟:没有，比如S8除了金牛湖站，主要就是服务六合、大厂、桥北，S3主要就是服务河西南、雨花台，大站快车应当是快速连接马鞍机场、南京北站、南京站、新街口、南京南站、禄口机场这样。 (2023-08-28 15:25) 

南京是借着快线建慢线，结果效果并不好。其中S7宁溧城际是最失败的，S9宁高城际则歪打正着相对比较成功。S6才设置快慢线，但是最高120的就是设置快慢线旅行速度也不可能高到哪去。规划中的18号线才是真的快轨

南京这样搞也有他的现实需求，镇江死命不愿意并入南京，南京要大规模增加人口就必须大规模开发，溧水高淳都必须开发，不建地铁是不行的了，亏钱也得建。另外南京自己也要宣传出去才行，所以南京都市圈的城际也得建。S8宁天是要建到天长的，但是现状下，天长没多少人了，建到天长已经不现实了，未来延伸也是在南京范围内吧。

南京市总人口现在是949万，第一目标是1200万，离这个目标还差251万人呢

远郊快线一建，如果城市愿意建设和引导的话，未来十万人不费劲。地铁站周围就可以一个大社区了，小公交循环运行又能串联好几个大社区，5个大社区就10万人以上了，外围搞一些大学，再吸引一批工厂。这就是一个现代化的地铁小镇了

不如说是为什么可以有不同实现形式的交通需求非要全要装进地铁一个筐里的问题

地铁基本都是慢线，大站距快线比较少，不过中小城市和大城市郊区线路其实可以搞越行线，毕竟地铁客流少。