日前，河北省两大港口集团——河港集团与唐港集团（京唐港），正式合并设立河北渤港集团，渤海港口集团由省国资控股，剩余三分之一主要是唐山地方国资，交由曹妃甸国控持有。沿海各省基本上都已经是一（地级）市一港、一省一港（集团）了。
河北三港四区中，除了秦皇岛港是原交通部直属港务局，老牌大港以外，其他三个港口都是最近三十年崛起的新兴港口，又各有不同。
唐山港京唐港区，前身是地方港口唐山港，后来与北京市合作共建港口，成立了京唐港务局，这就是京唐港名称的来源，也开了京津冀一体化的先声。京唐港务局后来转制为唐山港口集团，并控股京唐港股份，一直以来都是唐山港建设的主要推动者。合作建港的模式也保持了下来，并先后引入国投交通、首钢、中煤等央企巨头和同煤这一山西头号国企作为合作者，有了后来的国投中煤同煤京唐港公司、京唐港首钢矿石码头公司等。
如果说2000年以前是唐山港口建设的幼年时期，21世纪最初十年则是崛起的关键十年。唐山港口的崛起之路见证了中国经济社会的狂飙突进，是京津冀一体化战略的必然。京唐港吞吐量自2000年突破1000万吨以后，一直以每年超过1000万吨的速度增加，曹妃甸港区投产后吞吐量的增长速度进一步增加，2008年成为全国第十二个亿吨大港，从而从一个名不见经传的地方港口，成为全国一线港口；随后曹妃甸港继续发力，仅仅两年时间，唐山港总吞吐量实现了翻番，成为全国第十个双亿吨大港。
唐山港的超常规发展背后的根源是中国崛起。第一是北煤南运，仅仅20年的时间里，中国煤炭需求量从10亿吨，增长到近40亿吨，几十亿吨的煤炭运输量成为了国家交通部门的头等大事之一，渤海湾中一系列亿吨大港破土而出，不仅仅是京唐港、曹妃甸，还有更靠北的锦州港，更靠南的黄骅港。黄海边还有日照、青岛（董家口）等。从唐山港有两条重载铁路——大秦、集唐铁路通往北京以西、以北的大煤田，已经成为我国规模最大的能源输出港。第二，是在大规模基础设施建设和外向型经济的双轮驱动下，我国钢铁工业出现了前所未有的大发展，形成了以冀东为中心的北方临海型钢铁工业基地，唐山港位于这一基地的核心位置，铁矿石和钢材已经成为了港口重要的上下水物资。第三，是因为开发曹妃甸这一京津冀一体化的奠基礼和河北省的一号工程。
曹妃甸港口开发的主力是曹妃甸实业港口公司。曹妃甸港口公司是河北港口集团通过秦皇岛港股份控股的子公司，并吸收了唐山港口集团及曹妃甸开发的其他参与者。河北港口集团的前身是秦皇岛港务局，原交通部直属单位，后来下放给地方管理。秦皇岛港股份是集团的核心企业，河北港口集团成立以后，秦皇岛港以市管为主上划到省管。除了秦皇岛港与曹妃甸港以外，河北港口集团还参与神华集团主导的黄骅港的建设。
当然曹妃甸建设中，仍然继承了京唐港形成的合作建港的传统，除了河北港口集团、唐山港口集团两大省市属企业外，在曹妃甸建设中起到重要作用的仍然是国投旗下的国投交通，控股有国投曹妃甸公司。另外，还有各种业主码头构成的第三势力，如华电、中电的煤码头，河北、文峰钢铁的矿石码头，中石油的LNG码头等。
当然第三方势力在河北港口中最重要的体现，还是国能投其主导作用的黄骅港，在神华工程也起到了枢纽作用。
目前唐山港吞吐量已经突破7亿吨（曹4亿吨、京唐3亿吨），沧州黄骅、秦皇岛分别突破3亿、2亿吨。在超过12亿吨港口吞吐量中，隶属于河北渤钢集团的大约有8亿吨，剩余超过1/3则分别是各种业主码头。
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