[城市轨交]武咸城际为何不退出国家高铁网？ [复制链接]

武咸城际这样位于高铁沿线的客流不大的城际铁路是否应该退出国家高铁网，以独立的身份和运营单位采用城市轨道交通的运营方式？

郑开这样客流巨大的和汉孝这样需要承担长途高铁跨线车任务的就算了。

以后可能是武昌高铁的一部分（武昌—南昌）。

在水一方:以后可能是武昌高铁的一部分（武昌—南昌）。 (2015-04-29 17:39) 

武昌-东莞（韶关）城际快速铁路，最高时速160/200
崇阳、通城，到平江，浏阳，醴陵，攸县，茶陵，炎陵，桂东、汝城；进入广东省境，由仁化到韶关接京广、武广铁路，形成武（昌）韶（关）铁路；并从仁化向东南延伸经始兴、翁源，到新丰，折向西南，进入从化后分成两支；一支向南经增城，到达东莞，构成武（汉）（东）莞铁路；一支向西南，经从化到广州。

铁总出的钱铁总会放手？

chunghuman:铁总出的钱铁总会放手？ (2015-04-29 18:33) 

地方政府置换了股权，前阵子传委托法国公司来运营

楼主的这次帖子标题好短啊。。。。  O(∩_∩)O哈哈~

武咸城际的关键不是高铁边上。
关键的站点设置不合理（我去过咸宁南站和山坡东站，都在郊区野外。咸宁公交不通咸宁南站，话说咸宁公交真烂，京广的火车站都只一趟过路公交，城际的咸宁东站也是）、停靠太多（和公交一样）、速度上不去的情况下价格太高。
如果我从咸宁去武昌，我都宁愿开车，也不愿意坐城快

我们比较一下，武咸全程40+元。时间一个小时至一个半小时。
这个价格坐普铁快车，能从汨罗坐到武昌
这个时间坐普铁快车，能从赤壁坐到武昌
而且普铁站比城际站更方便上车。
你可能会说全程直达只要40+分钟，可怜见，那比赤壁坐普铁到武昌的车都难碰到。
而且城际在晚9点还是9点半之后就没车了，玻璃大门上横撑着一根木头封门，不要奇怪，就是撑的一根木头，咸宁南站亲眼所见。

夕阳西下:武咸城际的关键不是高铁边上。
关键的站点设置不合理（我去过咸宁南站和山坡东站，都在郊区野外。咸宁公交不通咸宁南站，话说咸宁公交真烂，京广的火车站都只一趟过路公交，城际的咸宁东站也是）、停靠太多（和公交一样）、速度上不去的情况下价格太高。
如果我从咸宁去武昌，我都 .. (2015-04-29 20:36) 

武汉远期规划山坡机场 太超前了 本来想以站带村

武咸原本就很扯淡，还不如早些将钱省下投到汉十上意义重大。

在水一方:以后可能是武昌高铁的一部分（武昌—南昌）。 (2015-04-29 17:39) 

当年就想过这个问题 干脆叫 汉昌算了 不明觉厉

qa003qa003:当年就想过这个问题 干脆叫 汉昌算了 不明觉厉 (2015-04-30 09:51) 

觉得汉昌更合适

在每个站点边造一座新城,吸引省内各地中小城市和小城镇乃至农村居民过来买房,..................

yslhust:在每个站点边造一座新城,吸引省内各地中小城市和小城镇乃至农村居民过来买房,.................. (2015-04-30 11:38) 

那估计是地铁~~~~~~~~~~

城际铁路这么搞估计没戏

话说帝都两块钱地铁涨价到七八块都一堆人哭诉坐不起了~~~·

成立武汉铁路公司，主管
武安城际（武汉太湖安庆）
武九城际（武汉黄石九江）
武岳城际（武汉咸宁岳阳）
武信城际（武汉孝感信阳）
武合城际（武汉麻城合肥）

关键还是运行，铁总
票价不对，地铁不补贴，和公交比没有性价比
售票不对，应该公交化便利
用车不对，两节编组也够了，多跑几趟
排图不对，现图完全没能对上早晚高峰！车次也太少
此外还有公交配套，站台受限。。。铁总是玩不来的，趁早给地方比较好

客流又不是全程客流，看中间站客流
起码对于江夏那边，很方便

QQme:关键还是运行，铁总
票价不对，地铁不补贴，和公交比没有性价比
售票不对，应该公交化便利
用车不对，两节编组也够了，多跑几趟
排图不对，现图完全没能对上早晚高峰！车次也太少
....... (2015-04-30 12:09) 

郑开这样客流较大的怎么就玩得来呢？

外星来客:郑开这样客流较大的怎么就玩得来呢？ (2015-04-30 17:21)

郑开之间站少得一些

武咸要是站站停，十多个站得坑死——超过一个小时，有的更是一个半小时，用时上比肩普铁

武咸中间十一个站，要是站站停，一个站加速、减速和停站假设多耗时5分左右，停站都会多花费一个小时，而郑开三个站，顶多多一刻钟

郑开明显受到停站影响没那么大~~~~

另外从卫星图上看，武咸除了江夏那几个稍好，剩下的城镇程度化并不及郑开——武咸之间融合显然不及武汉与鄂州葛店之类，更别说距离近的开封与郑州了

更重要的是武昌站的站台也是很大的问题，很多客流稍好的时间段，武昌站挤不下去了，直特都得晚点~~

武昌出站还是普速线，开不快，郑东出站的有砟线路比武昌短得多，这又是优势

再加上武咸太实傻乎乎，多数小站都给停车，客流汹涌的沪宁也不敢做到站站营业~~

就算要开通勤，武昌站现阶段也没好时间段给开~~~~~~~~~~

武闲沉寂铁路有一段是沙特阿拉伯麦加轻轨的一比一试验段，所以才修那么早

5807497:武闲沉寂铁路有一段是沙特阿拉伯麦加轻轨的一比一试验段，所以才修那么早 (2015-05-07 01:28) 

不过想到武汉解放大道当年60米的超前规划
以及2004年1号线1期通车时，市民对“宗关——黄浦路观光小火车”每天运椅子的指责，PK现在地铁族上面，才过了11年，每天网友就在那发日经贴动脑筋，喊着1号线挤不下了，怎么才能够扩编1号线的4B列车，也就不想对武闲沉寂说太多了。

5807497:不过想到武汉解放大道当年60米的超前规划
以及2004年1号线1期通车时，市民对“宗关——黄浦路观光小火车”每天运椅子的指责，PK现在地铁族上面，才过了11年，每天网友就在那发日经贴动脑筋，喊着1号线挤不下了，怎么才能够扩编1号线的4B列车，也就不想对武闲沉寂说太多了。 (2015-05-07 01:32) 

还是有差别的

武汉以前没有地铁（轨道交通），当时就那么短一段，自然显示不出问题，而且1号线1期还不兼顾客流方向

等到三大火车站拉通后，地铁只有喊拥挤的份了

武咸旁边有既有线和高铁线，想玩北上广那种动车通勤，地方政府也得有地产开发的，可惜现在武汉做不到~~~~~

就算有郊区乡镇的开发，那也是武石线上的葛店、花湖之类的站，武咸的南湖东汤逊湖顶多是通勤客流，但是武昌站又装不下

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假设武咸能延长和对接

去九江有武石线，最后一小段已经开工了，怎么看也轮不到武咸
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武石、武冈520调图后保证每天12对列车开行，客流成长明显是因为黄冈没有直通武汉的火车，黄石的火车站实际上也算不上黄石的，是大冶的

所以武石武冈客流还行，也是取决于没有既有线路的前提的