[桥隧]:烟台大连海底有望开通动车 [复制链接]

2000亿吧，15年回本，贷款利率按6%计算，一年大概需要还贷200亿。
这是不可能实现的，最终还得是政府买单。
杭州湾大桥，修建全部由想发财的私企筹资，建成后才发现收回成本都很难，结果还是政府国企买单

2000亿，也许值得，相比许多城市的地铁和青藏铁路而言。

mrwuya:2000亿吧，15年回本，贷款利率按6%计算，一年大概需要还贷200亿。
这是不可能实现的，最终还得是政府买单。
杭州湾大桥，修建全部由想发财的私企筹资，建成后才发现收回成本都很难，结果还是政府国企买单 (2014-02-14 20:54) 

杭州湾大桥 需求当然没渤海隧道旺盛 这可是沟通整个东北和东部的捷径

应该是公铁两用的吧。

KINGSON:杭州湾大桥 需求当然没渤海隧道旺盛 这可是沟通整个东北和东部的捷径 (2014-02-14 21:41) 

杭州湾大桥投资130多亿，跟2000亿差几个级别
一年200亿的净利润绝对不可能实现，除非算上社会边际效益

粗粗算了一下，15年是7000多天，投资2000亿的话，撇开运营成本和利率都不算，每天得收近4000万过路费。

首先，基础设施就不该论回本，其次，三峡利在千秋，光调节洪峰这一项就收回投资了，湖北荆江地区很多人表示再也不用夏季都上去守大堤了

总投资额预计超2000万！绝对用不了15年回本，15天就足够回本了

3楼
■隧道数据 
　　估计投资需2000亿元 
　　全国人大代表穆范敏估算，最终的总投资可能在2000亿元，但这笔超大投资可以多渠道融资。 
　　由于主要工程均在海面以下进行，海水和岩石造成的各种问题，导致工程从前期海底勘探到后来施工，都远远超过陆地隧道施工难度。仅就勘探一项，海底隧道所需费用就是陆地隧道的5到10倍。 
　　预计全长123公里 
　　辽东半岛和胶东半岛之间最短距离约106公里，平均水深25米。 
　　全国人大代表、中国工程院院士王梦恕表示，渤海海峡海底隧道预计全长123公里，平均深度20~30米，最深约70米，计划通行时速250公里的动车组，届时从东三省进入华东地区的最快时间将在半小时左右，为现在烟大轮渡，大连到济南列车运行时间的十分之一。

乐见官方层面的消息。调研成果的转化，是需时间和条件的

巴拿马运河一年3亿多吨的通行量，纯收入也才10亿美金，合60亿人民币

我并不是反对这项工程，而是反对吹牛逼

再者，这种史无前例的庞大工程，准确预计投资很难，实际投资往往会比预计多很多

三峡利在千秋？？还不好说呢~~~~~

多吸收胶辽地区的民间资本

参考，英法海底隧道，隧道海底长度长达50.45公里，其中37.9公里在海底，也是世界上海底部份最长的隧道，单程需35分钟，造价150亿美元。
以此推算，旅顺蓬莱隧道的2000亿人民币造价预算还是差不多的，实际应该会增加一点，但不至于差太大。

差了四个数量级呀。

从国家社会层面讲，基础设施的效益不能像企业一样，只看运营本身的经济收益。

一夫:三峡利在千秋？？还不好说呢~~~~~ (2014-02-15 08:43) 

用“天灾罪三峡”的逻辑，啥罪过都是三峡的，年日本地震都是三峡造成的

造成小日本这么大地震，对于天朝是好事情吧~~哈哈

Good:应该是公铁两用的吧。 (2014-02-14 22:06) 

全是铁路，没有公路。按照设想，汽车需要通过火车摆渡过海，因为隧道太长，汽车尾气什么的、车辆故障什么的不好处理。

上下求索:差了四个数量级呀。 (2014-02-16 22:59) 

你没看见美元和人民币的差别么？连汇率换算都不会了？

不赞成修！

这个要修建议国家一次投资修建完成，这种大工程收益什么的竟是扯淡。如果使用银行贷款光利息就还不起。

具体筹资我觉得可以考虑：国家保底投资+社会捐赠+长期还本记股债券
建设规模我觉得至少要上3个隧道，每个隧道3线铁路，预留一个磁悬浮线路。整体运行时2条快速客运铁路（300公里/小时以上），2条中速客货两用铁路（200-250公里/小时），2条普通速度货运铁路，预留磁悬浮线路，预留维修隧道
投资规模进一步扩大到4000亿元RMB

收益方面分为3期，前期收益用于还债券股本，中期在还完股本后十年用于支付股息，后期用于维修资金和股息分摊（国家投资部分也记股）。

这种工程应该由第三方进行评估，对投资规模年限，运行成本与收入，社会边际收益等等要严格中立地进行测评，再决定修建与否
“15年回本”如果真是申办方的说法，这些人的智商搬砖都不够用

好事情，支持一下。不要太着急干。

　　加拿大《全国邮报》2月16日文章，原题：中国大隧道？ 中国正在筹划又一项工程奇迹：世界最长隧道——在海底建设。规划中的隧道长度为连接英法的海峡隧道的两倍多，对这个最新宏伟工程北京丝毫不缺雄心。

　　这个长达123公里的隧道将连接北部大连市和东海岸的烟台市。中国工程院院士王梦恕说，新隧道将令两座城市之间的运距减少1280公里，可能最早2015年或2016年开工。此外，它还将构成从中国冰天雪地的北方到海南岛的高铁网络的重要一环。

　　中国有着建设宏大工程的历史。这个国家造了全球最大规模的高铁网络、最长的桥梁和几座最高的摩天大楼。

　　即便如此，这项耗资405亿美元的海底隧道工程也存在几个挑战。工程人员将尝试在海床100英尺以下的坚硬岩石中钻出三条隧洞，一条为汽车设立，一条为火车，还有一条用于维护。他们还需在隧道沿线的岛屿上挖出竖坑以保持空气流通。

　　但该区域易受地震袭击，隧道还将横贯两条主断层，专家警告需特别小心。一名研究人员说：“政府在这项工程上的态度很谨慎。早在20年前我们就建议修这条隧道，许多研究团队此后都曾进行论证。”“我们组建了特别小组来研究英法海峡隧道。因为它是世界上最好的范例。”

　　英法海峡隧道长50.4公里。该工程表明，可在海底高压环境下钻孔施工。此后，相关技术继续提升，令更多雄心勃勃的项目如今成为可能。

连通的明明是大连和烟台，怎么说是大连和青岛呢？