[城市轨交]热搜第一：32个城市地铁仅有5城盈利 [复制链接]

地铁普遍亏损背后：最赚钱的为何是武汉？
中国新闻周刊2023-12-01 09:16北京
今年，一些城市地铁刮起了“开源节流”风。
9月起，广州和佛山正式告别了“满15次后打6折”的地铁票价累次优惠。新方案实行“满额优惠”，普通乘客在一个自然月内，乘坐广州地铁公交累计实际支出票款满80元不满200元部分享受8折优惠，超出200元部分享受5折优惠。
按上班族每月工作22天、往返搭乘44次地铁计算，当单程票价超过9元时，乘客才能在新方案中享受更大优惠。对大多数普通打工人来说，地铁“暗中”涨价了。
杭州和北京则分别在节能上下功夫。今年4月起，杭州地铁公告，部分站点自动扶梯仅于工作日上下午开启。有网友调侃，“杭州地铁电梯率先实现了8小时工作制，还双休”。为节能减排，北京地铁6号线一期20座车站公共区更换了照明灯具。据估算，仅此一项改造，每年能节约520万度电，减少二氧化碳排放3141吨。
各大城市地铁在今年的频繁动作，都与“降本增效”密切相关，绝大多数城市地铁去年都亏了不少钱。截至2022年末，国内共有41座城市开通了地铁。从上海清算所、中国债券信息网等平台查询到，至少32个城市的地铁公司公布了2022年的业绩，扣除政府补助，仍实现盈利的城市仅有5个。
今年以来，多地地铁项目被叫停，再次引发人们对地铁建设与运营成本的关注。然而，放眼全球，90％的地铁线都在亏钱，对城市地铁运行效果的评判，也远不止能否盈利这一个指标。


7月3日，乘客在北京地铁一号线内候车。本文图/视觉中国
地铁那么挤，为什么还亏钱？
如果评选最“挤”地铁，北京地铁6号线、上海地铁9号线、广州地铁3号线和深圳地铁5号线，恐难分伯仲。
据中国城市轨道交通协会统计，以2019年数据来比较高峰期的拥挤度，北京地铁6号线、上海地铁11号线、上海地铁9号线、北京地铁4号线和上海地铁1号线分列前五名。其中，北京地铁6号线堪称最“挤”，高峰小时断面客流量最高，达到了6.32万人次。
当乘客被巨大的人流推进车厢，被迫与陌生人脸贴脸时，很难想象，很多拥挤的地铁居然是亏钱的。
翻开全国各大城市的地铁公司业绩，仅从归母净利润单一指标来看，除兰州、沈阳外，其余城市在大力补贴后，去年均实现盈利。但据时代周报等媒体统计，如果扣除财报中“与日常活动相关的政府补助”的“其他收益”，广州地铁“亏了”4.56亿元，杭州地铁“亏了”87.55亿元。
归母净利润排名第一的北京地铁“落差”最大。北京基础设施投资公司（下称京投）控股北京两家地铁运营公司，其官网及财报显示，2022年，公司归母净利润达到21.82亿元，是32个城市中唯一利润超20亿元的城市地铁运营商。不过，北京地铁的“其他收益”也即政府补助，达到262.86亿元，两相减除后，北京地铁扣除补助净利润为-241.04亿元，成为了唯一亏损超百亿的城市地铁。北京一直都是地铁补贴和亏损较大的城市，2021年京投运营的北京地铁获得补贴214.66亿元，扣除补贴亏损190.12亿元。
不含有轨电车，截至2022年底，北京地铁现有25条路线，由三家公司运营，分别为北京市地铁运营有限公司、北京市轨道交通运营管理有限公司、北京京港地铁有限公司。前两家是由北京基础设施投资公司（下称京投）控股，京港地铁则是港铁和北京首创集团的合资公司。
亏损如此之大，与地铁高运营成本相关。以北京市地铁运营有限公司为例，2022年主营业务成本115.55亿元，最大支出为人工成本（工资及相关费用），花费60.67亿元，占比超过一半。其次是业务成本，其中直接修理费成本较高，达到19.62亿元，直接电力、安检费用均超过13亿元，安检支出直接占主营业务成本的10％以上。
“人工成本是地铁日常运营成本中占比最高的部分，其次是能耗成本，生产维修及其他成本占比则相对较低。”杭州市地铁集团工作人员季欢在《地铁运营成本控制分析与启示》中指出，人工成本受地铁运行情况影响较大，以发车时间间隔为例，缩短发车时间间隔可以提高乘客的出行效率，但也需因此配备更多乘务及生产检修等工作人员，在一定程度上提高了每公里人员配置水平，进而影响该线路人工成本及运营总成本。
城市轨道交通建设本身就有前期投资高、回报期长的规律，一公里地铁造价在数亿元。城轨协会印发的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。
不只是北京，深圳、武汉、济南等城市地铁的运营成本也一路走高。以郑州为例，其2022年地铁营业总收入6亿元，营业总成本81.38亿元，相差超过70亿元。常州、济南、杭州、重庆、宁波等20座城市2022年营收总成本较2021年增长超过10％。值得注意的是，常州、济南地铁公司成本增幅超过了200％，杭州、重庆地铁公司成本增幅超过了100％。

指望地铁运营盈利，就不要造地铁了。

地铁单独盈利是不可能了，但是通过延伸产业绝对是可以盈利的。

比如现在地铁站都相当大，完全可以做地下商场用、地下旅馆用。有的地铁通到的是无人区，完全可以建设房屋长期出租。土地本身是不值钱的好吧，只要政府愿意将部分土地无偿划转地铁公司，地铁公司建成房屋然后出租，这个也是能相当赚钱的好吧。现在管理的太刚性，太贪，结果就是地铁带地下商场的卖东西太贵，谁还买呢

youyuan:地铁单独盈利是不可能了，但是通过延伸产业绝对是可以盈利的。
比如现在地铁站都相当大，完全可以做地下商场用、地下旅馆用。有的地铁通到的是无人区，完全可以建设房屋长期出租。土地本身是不值钱的好吧，只要政府愿意将部分土地无偿划转地铁公司，地铁公司建成房屋然后出租，这 .. (2023-12-01 19:52) 

地铁站这么利用，消防很难过关。逃生通道不够用的。
而且现在地铁站很大吗？总感觉大城市市中心地铁站都很小很挤，空间严重不足。

iantop:地铁站这么利用，消防很难过关。逃生通道不够用的。
而且现在地铁站很大吗？总感觉大城市市中心地铁站都很小很挤，空间严重不足。 (2023-12-01 21:37) 

消防能过关的。别的地方不知道，苏州的很大，而且地下空间还能拓展，现在苏州乐桥站就建了地下商场性质的了。另外乐桥站还做了更夸张的事情，直接打通了乐桥站和察院场站的地下通道。

这个想去搞还是大有可为的。越是繁忙的地铁线越大有可为。哪怕是卖给早餐都很有前途，现在不吃早餐就上班的大有人在，下地铁的时候买一份早餐很正常的需求，关键是要价格合理。

夜橒:指望地铁运营盈利，就不要造地铁了。 (2023-12-01 18:32) 

必须盈利啊！否则一直靠政府补贴早晚破产啊！香港地铁可以盈利啊！外国地铁可以盈利啊！为什么中国地铁要一直亏损啊？？

杭州地铁今年可以归咎于亚运会，不过内部管理混乱才是主要问题，先书记周家里和阿里巴巴都把手伸进去了被砍了，这两年都没有见什么整顿。

薛大凯:必须盈利啊！否则一直靠政府补贴早晚破产啊！香港地铁可以盈利啊！外国地铁可以盈利啊！为什么中国地铁要一直亏损啊？？ (2023-12-02 04:16) 

政府收税是干嘛呢？公交公司盈利吗？您每天上下班开车交通行费了吗？在城市里修路比高速贵，超过地铁了。

济南那能叫地铁吗？
1号线大学城学生寒暑假返乡专线
2号线东郊西郊大爷大妈购菜专线
3号线公务猿未来赴机场双飞专线

燕山雪:政府收税是干嘛呢？公交公司盈利吗？您每天上下班开车交通行费了吗？在城市里修路比高速贵，超过地铁了。 (2023-12-02 10:23) 

你的谬论越来越离谱了啊

公共交通，政府可按人头补贴。

居然还有五城盈利
让砖家继续统计一下，公交有几城盈利

youyuan:消防能过关的。别的地方不知道，苏州的很大，而且地下空间还能拓展，现在苏州乐桥站就建了地下商场性质的了。另外乐桥站还做了更夸张的事情，直接打通了乐桥站和察院场站的地下通道。
这个想去搞还是大有可为的。越是繁忙的地铁线越大有可为。哪怕是卖给早餐都很有前途，现在不 .. (2023-12-01 22:32) 

如果是提前规划好了商业，消防自然是有相应要求进行建造的，那肯定是没问题。
如果之前根本没有规划商业，改变用途增加商业设施，消防肯定过不去，还要花大价钱进行消防改造，而且还可能因为本身的场地原因根本无法进行消防增项，那就堵死了这条路，消防肯定无法过关。

2021年京投运营的北京地铁获得补贴214.66亿元，扣除补贴亏损190.12亿元。以北京市地铁运营有限公司为例，2022年主营业务成本115.55亿元，最大支出为人工成本（工资及相关费用），花费60.67亿元，占比超过一半。其次是业务成本，其中直接修理费成本较高，达到19.62亿元，直接电力、安检费用均超过13亿元，安检支出直接占主营业务成本的10％以上。
为节能减排，北京地铁6号线一期20座车站公共区更换了照明灯具。据估算，仅此一项改造，每年能节约520万度电，减少二氧化碳排放3141吨。

QQme:居然还有五城盈利
让砖家继续统计一下，公交有几城盈利 (2023-12-02 16:05) 

公交公司并不交过路费，地铁是要承担修路的成本。

iantop:如果是提前规划好了商业，消防自然是有相应要求进行建造的，那肯定是没问题。
如果之前根本没有规划商业，改变用途增加商业设施，消防肯定过不去，还要花大价钱进行消防改造，而且还可能因为本身的场地原因根本无法进行消防增项，那就堵死了这条路，消防肯定无法过关。 (2023-12-02 16:38) 

这个就不懂了，乐桥站一开始是没有商业的，商业是后有的，不知道他们怎么做到的。

现在苏州这边还在好几个站要这样搞，但不是每个站都搞。

以前是每个站下面都有店的，一两个那种，但是有的站客流太少经营不下去了。像乐桥这种完全搞成类似地下商场的，现在还只有一个好像，但是应该是有另外的几个站也要搞，具体没详细了解

薛大凯:必须盈利啊！否则一直靠政府补贴早晚破产啊！香港地铁可以盈利啊！外国地铁可以盈利啊！为什么中国地铁要一直亏损啊？？ (2023-12-02 04:16) 

不要盲目扩张后提高票价即可，起步5元，20元封顶。

东亚第一精英:不要盲目扩张后提高票价即可，起步5元，20元封顶。 (2023-12-02 21:54) 

提高票价更没人，深圳盈利都是靠其他产业。
单纯靠票赢不了利的，深圳都做不到。
北京上海之类的只建市中心那么一点点或许能靠票价实现盈利，但实际上根本不可能这么建

指望交通本身盈利这毫无意义，修路的目的不是赚钱，是带动区域发展
盈利也只能是依靠物业、商业开发等等其他手段，达成“轨道交通公司”层面的盈利，而不是地铁本身的盈利，这一点需要分清楚

指望地铁、公交盈利的人你们的想法是不是过于简单了？财政贴补建造和运营，是为了解决交通拥堵、优惠公共交通、鼓励让利百姓的。要想地铁盈利那还不简单，提一点价就成

地铁盈利的核心是卖地，所以既要连接地铁公司参与的地铁项目，又要通达工作岗位集中区域

地方政府不愿意让地铁公司参与房地产，或是只修卖地线路却不顾及社畜进城，营收就打折扣了

leexiaoqi:地铁盈利的核心是卖地，所以既要连接地铁公司参与的地铁项目，又要通达工作岗位集中区域
地方政府不愿意让地铁公司参与房地产，或是只修卖地线路却不顾及社畜进城，营收就打折扣了 (2023-12-03 10:19) 

卖地不行的。

地铁这种东西，前期的建设成本本身就不该地铁公司承担的，他本身就不是盈利项目而是公共建设项目，既然是公共建设项目，前期的建设成本根本就不应该地铁公司承担。

但是运营成本是需要他承担的啊，你要让他在不亏本的情况下持续运营下去才行，所谓的折旧成本，其实就是坏掉后重建，或者大修需要承担的成本，这些都可以折算在运营成本里面的。

那么问题就来了，票价和运营成本不能平衡的时候，肯定需要用其他的持续赚钱的手段来达到平衡。卖地一次卖完就没了，不可持续的好吧

卖地的话，只能用来还建设费用。

leexiaoqi:地铁盈利的核心是卖地，所以既要连接地铁公司参与的地铁项目，又要通达工作岗位集中区域
地方政府不愿意让地铁公司参与房地产，或是只修卖地线路却不顾及社畜进城，营收就打折扣了 (2023-12-03 10:19) 

卖地不过是变相补贴而已。
而且卖地能一直卖下去么？香港能卖地是因为香港小。其他国家日本美国欧洲这样的，城市化到头之后，卖地就难以持续了。
靠地铁自己维持，至少少量补贴就能维持，是必须要达到的目标。

野马头:指望地铁、公交盈利的人你们的想法是不是过于简单了？财政贴补建造和运营，是为了解决交通拥堵、优惠公共交通、鼓励让利百姓的。要想地铁盈利那还不简单，提一点价就成 (2023-12-03 09:22) 

提价只会减少客流，未必能增加营收

exquantum:指望交通本身盈利这毫无意义，修路的目的不是赚钱，是带动区域发展
盈利也只能是依靠物业、商业开发等等其他手段，达成“轨道交通公司”层面的盈利，而不是地铁本身的盈利，这一点需要分清楚 (2023-12-03 02:28) 

卖地也只是变相补贴而已，而且卖地能一直卖下去么？香港能卖地是因为香港小。其他国家日本美国欧洲这样的，城市化到头之后，卖地就难以持续了。
以后人口减少，城市不是扩张，而是萎缩，地铁带动不了发展，而是在萎缩中活下去。
靠地铁自己维持，至少少量补贴就能维持，是必须要达到的目标。