[铁路]一日一操：南宁铁路局的逆袭之路 [复制链接]

cjtlp2006:听说丁书苗扮演的是老鸨的角色，刘的情人都是她给找的。(2014-05-20 23:29)嬀/color]

到部长了，都是文工团吧，低级别的看不上眼。

西南公路客运不是一般的坑爹

cjtlp2006:楼主天天操他的高铁和动车，高铁和动车不都是CRH吗，以前的老式火车头都是钝钝的车头，CRH是尖尖的车头，就是子弹头列车嘛。
你想子弹头有多长多尖，呵呵，诀窍就在于针尖对麦芒，楼主JJ对子弹头。
呵呵，开个玩笑，楼主莫怪。
....... (2014-05-20 17:18) 

阁下太有才了！多么精妙的设惑啊。。呵呵
但还是愿闻楼主怎说？

中国龙号:不是高铁降速，是普铁要提速，定了一批25T，25T是160的标尺。 (2014-05-20 22:40) 

哦，那是好消息。
不过普铁提速了会争夺高铁的客源，高铁更吃不饱了。

tigerwu:哦，那是好消息。
不过普铁提速了会争夺高铁的客源，高铁更吃不饱了。 (2014-05-21 10:25) 

普铁估计不会再提速了，而且现阶段主要是开长线路卧铺车为主，中短途依然是动车高铁为主的趋势不会变

leexiaoqi:普铁估计不会再提速了，而且现阶段主要是开长线路卧铺车为主，中短途依然是动车高铁为主的趋势不会变 (2014-05-21 10:43) 

部分线路确实在提速：如锦阜高铁路改造，另外还新建了一部分200公里级的线路：如向莆铁路、兰渝铁路等也会开行普速列车，目前铁总造了不少25T意味着有不少客一标尺；
以后客一标尺适当涨价即可，另外可以限售短途，而且高铁优势在中短途，中短途要求高密度，这些事普铁的短处。
以后理想的是：1000公里以下为动车；
1000公里以上主要以25T型卧铺列车为主的普速列车。
才能最大限度发挥铁路运营优势。

日本只是第一条新干线——东海道新干线50年没死过人，又不是所有新干线都没死过人，说得高铁不死人一样。就今年5月1日，东北新干线就推挂1个男的。

野马头:不过，楼主“天天操”，有什么诀窍吗 (2014-05-20 14:48) 

楼主速度风驰电挚，每每高铁事故，都有楼主操的成果在内。
火车能操翻，铁路能操断，乘客能操死，你就没这能耐吧。

D系列的完全可以取代长短途大巴

夕阳西下:日本只是第一条新干线——东海道新干线50年没死过人，又不是所有新干线都没死过人，说得高铁不死人一样。就今年5月1日，东北新干线就推挂1个男的。 (2014-05-21 12:25) 

路外伤亡和乘客伤亡要分清

西南山区多，建铁路成本也很高。

海州:上海到南京，动车90，高铁140，因为车次类型不同，运行时间不尽相同，平均下来，高铁比动车快不到半个小时，田忌赛马式比较的话，有些车次动车比高铁还快。半个小时候省五十块钱，大部分人还是愿意省的。 (2014-05-20 14:30) 

其实你应该发现，这个问题的产生根本在于票价体系不科学。。。
应该按实际旅速结合造价来定价，而不是按照车底兼线路

坐动车从桂林去北海 到南宁换运行方向 全体起立转座椅

一天不到10对和一天100多对比上座率。真有才。广西那些南宁东，桂林北不是新建的不方便郊区高铁站？只不过广西太差，建了那么多年还没有开通。先用老站。人家苏黎世站一天接1000多对车，其中500多对城际。南宁站就不要拿出来叫苦了。

看來下次來廣西，要早訂票啊！

cheehg:一天不到10对和一天100多对比上座率。真有才。广西那些南宁东，桂林北不是新建的不方便郊区高铁站？只不过广西太差，建了那么多年还没有开通。先用老站。人家苏黎世站一天接1000多对车，其中500多对城际。南宁站就不要拿出来叫苦了。 (2014-05-23 00:45) 

中国车展效率确实不高，但是也不能这么比较：中国很多超长客运线路，特别是始发站都是提前三四十分钟进站上车的，车就这么停在站台上。这无形中肯定降低效率

而且长线车晚点很普遍 调度起来更麻烦

回楼上
桂林北不是新建的，作为省内始发站很多年了
二手局不是逆袭，只是加速追上平均水平了而已