[火车站]天门南站开出"高大上"始发动车 二等小站成香饽饽 [复制链接]

天门南站开出"高大上"始发动车 二等小站成香饽饽
发布时间: 2014-10-03  来源：武汉晚报

不起眼的天门南站开出始发动车(图)

2014-10-03 来源: 武汉晚报(武汉)　                                            
                                            
                                          天门南站往返汉口、武汉的D5908次动车。记者崔梦欣 摄

　　本报讯 （记者崔梦欣 刘兆阳） 稀奇！汉宜铁路上一个并不起眼的二等车站—天门南站，开出了始发往武汉的动车，用的还是京广高铁上目前最现代化的CRH380型高速车体。到10月1日，这趟车开行刚满月。据统计数据，平均上座率在七成以上，国庆黄金周期间更是一票难求，10月6日、7日连无座票都被抢光！

　　这趟由武汉铁路局专门向中国铁路总公司申请加开的天门南站往返汉口、武汉的D5908次动车，自9月1日起悄然加开，堪称高铁中的“袖珍迷你版”—运行里程仅有120公里，全程仅需1个小时。可别小瞧它，它现在可是天门仙桃及周边出门旅客眼中的“香饽饽”。不少人一早赶到天门南站，就是为了坐上它到武汉来办事或转车。

　　令人称奇的是：与天门南站相隔不远的荆州站，不仅城市级别比天门高，城市人口规模与流量也远远超过天门，目前仅有一趟只在周五到周日开行的周末始发动车，而天门南站作为“后起之秀”，一上来就安排了一趟天天发车的始发动车，且使用的车体是目前在京广高铁上最现代化的CRH380型高速动车，共16节车厢，座位数1300多个，是单趟动车中载客量最大的。

　　这趟动车为什么选择在二等站始发？天门南站的底气在哪里？据了解，天门南站是武汉铁路局汉口车站管辖的一个中间站，不久前由三等车站升为二等车站。但偏偏就是这样一个不起眼的小站，日常客流总维持在5000人以上，高峰时甚至突破了1.6万人，每天车票供不应求。人气的“秘密”是该站站址“左拥”仙桃，“右抱”天门，离洪湖、监利也不远，能聚集多地人气。

　　这趟始发动车开行后，车票紧张的状况已大大缓解。开行一个月以来大受欢迎，上座率达到七成以上，直接“秒杀”了原本在天门南站外拉那些买不到车票的旅客的“黑车”。

套用车底开的吧，要是荆州始发就没车底了

汉宜线，不是宜昌到武汉？

宜昌--荆州--潜江--天门--仙桃--武汉

另外，天门属于省直辖，貌似级别不比荆州低吧

天门仙桃潜江都是准直筒子地级市

日常旅客5000人，我就呵呵了。
然后都送到汉口，给倒局凑人头去了。

去天门在仙桃西下车，去仙桃在天门南下车。

名义上是天门南站

实质上，多数天门人，仙桃人甚至于周边几个县市都到该站乘车

别的不说，天门加仙桃，人口300万，这个车站覆盖面就不窄

相比而言仙桃西站客流小得多

淡然叶子:日常旅客5000人，我就呵呵了。
然后都送到汉口，给倒局凑人头去了。 (2014-10-04 13:12) 

汉宜线也不是没有跨线车

但是小站的票额太少，不见得买得到

没记错的话，武汉在周末等高峰时段一天十二趟始发进京，二十趟始发进穗，十七趟始发进沪高铁动车

咋看也比等给小站施舍票额来得强

fenghua25:汉宜线，不是宜昌到武汉？
宜昌--荆州--潜江--天门--仙桃--武汉
另外，天门属于省直辖，貌似级别不比荆州低吧 (2014-10-04 12:19) 

直管也是县级市啊，荆州是地级市。目前天门是按按副地级。

枭雄一世:去天门在仙桃西下车，去仙桃在天门南下车。 (2014-10-04 13:14) 

哈哈！！！！

枭雄一世:去天门在仙桃西下车，去仙桃在天门南下车。 (2014-10-04 13:14) 

这是误传。
实际上去天门也在天门南站下车。
尽管天门南距天门城的距离，较仙桃西距天门城的距离略远，但天门南去天门有路有车，很方便。而仙桃西仅仅名义上离天门城近，但地处乡村，去仙桃尚且不便，遑论天门。何况若真要从仙桃西去天门，还要跨越汉江天堑，而那里是没有汉江大桥的，目前也没有规划那儿要修桥。

一趟1300个座位，上座率70%，这么小的地方也太牛了。

仙桃西真是个悲剧

独孤雨:仙桃西真是个悲剧 (2014-10-08 11:14) 

http://xtdw.cnxiantao.com/view.asp?id=1277

仙桃日报曾称，“要明确建设仙桃西客站的重要性，充分认识到这是一项争气工程、形象工程和历史工程”

其实是“仙桃北站”

独孤雨:仙桃西真是个悲剧(2014-10-08 11:14)嬀/color]

没有仙桃火车站，这个西字很奇怪。

天门南站，用这样站名只是满足所在地政府或民众的虚荣心而已。如同邵阳北站，实际上根本就是冷水江南站。自己出地皮、花钱为他人做嫁妆。

五毒书记:http://xtdw.cnxiantao.com/view.asp?id=1277
仙桃日报曾称，“要明确建设仙桃西客站的重要性，充分认识到这是一项争气工程、形象工程和历史工程” (2014-10-08 20:41) 

仙桃等于是得了两个高铁站，快哉快哉。

hnhb:天门南站，用这样站名只是满足所在地政府或民众的虚荣心而已。如同邵阳北站，实际上根本就是冷水江南站。自己出地皮、花钱为他人做嫁妆。 (2014-10-09 13:35) 

应该叫天仙站。。。。。这样都照顾。。。。

悠长假日:应该叫天仙站。。。。。这样都照顾。。。。 (2014-10-09 17:34) 

组合式站名天仙站、余慈站、迁滦站均已作古，“潮汕站”居然能幸免！

汉宜线“天仙站”，杭甬线“余慈站”，津秦线“迁滦站”，呵呵，一个个倒下，下一个轮到厦深线“潮汕站”？？？


天仙站--天门南站（天门市境），余慈站--余姚北站（余姚市境），迁滦站--滦河站（迁安市与滦县交界处各一半），潮汕站（潮州市境，距离潮州市区约12公里，揭阳市区约25公里、汕头市区约28公里，距离揭阳潮汕机场约10公里。）

有同学能为上述四站，还有“邵阳北站”，画个示意图么？

争到最后，天门并没得到多大的实际利益

hnhb:争到最后，天门并没得到多大的实际利益 (2014-10-10 00:06)

当初天门望仙桃能报以兄弟情谊，仅仅是要求仙桃不要独霸“仙桃站”站名，能照顾一下天门人的情绪，以“仙北站”（所在地命名原则---备注：站址所在地为天门市多祥镇仙北村）”或者“天仙站”“江汉站”“汉江站”等天门沔阳共有的文化资产、历史来命名，仙桃依然不为所动。

最终天门一不做二不休，彻底地铲去了“仙”字。根据属地命名地原则，“天门南站”顺理成章的被命名了。仙桃人这时急了，通过关系去省发改委、去铁道部，好在刘跨越部长是湖北老乡。省部会商，同意在仙桃三伏潭增设“仙桃西站”。
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【附录】  《汉宜铁路，站名之争仍存悬疑》
2008-09-18 楚天都市报 （记者苏永华）

汉宜铁路虽经过仙桃和天门，但两地相距较近，只能设一个车站。到底设在哪，两地都在争，让主管部门头痛不已。  

　　设计部门提出三种设站方案，分别位于仙桃北、仙桃南及仙桃西，前一种方案位于天门境内，后两种方案位于仙桃境内。  

　　[color=#ff0000]经过论证，“仙桃北”因线路顺直、工程运营费更节省等获得通过。“车站在天门境内，不可能叫仙桃站！”汉宜铁路天门段建设办
专职副主任陈玉泉说，现在所说的仙桃站，只是一个建设时期的临时名称，还不是正式站名。  

　　对这一说法，仙桃市铁路办负责人周传坊明确表示“不可能”。他说，仙桃站已经写进设计方案，是不能轻易更改的，“这样设置站名，也算是对仙桃的一种补偿”。  

　　知情人士表示，在线路已经确定的情况下，双方争议的焦点已经转移到站名上，“这一点，可能要到新站落成命名时才能见分晓”。   

铁道部、湖北省铁路建设领导小组办公室——————————————————————
鄂铁办函【2010】69号


关于变更汉宜铁路“仙桃站”站名的函

中铁集团第四勘察设计院集团有限公司：

汉宜铁路“仙桃站”设在天门境内，天门市人民政府根据国务院《地名管理条例》第四条第四款、第六条第五款，“各专业部门使用的具有地名意义的台、站、港、场等名称，一般应与当地地名统一”的规定，要求将此站名予以变更。

鉴于汉宜铁路仙桃市境内增设了“仙桃西站”。经与铁道部发展计划司协商，同意将原“仙桃站”更名为“天门南站”。请你公司就此对相关设计文件内涉及该站站名予以变更，以保证汉宜铁路的顺利建设和建成后的正常运营。

此函

铁道部  湖北省铁路建设领导小组办公室(章)二〇一〇年六月二十四日

抄送：
铁道部发展计划司、铁道部技术鉴定中心、沪汉蓉铁路湖北有限公司、天门市政府、仙桃市政府

假平凹:这是误传。
实际上去天门也在天门南站下车。
尽管天门南距天门城的距离，较仙桃西距天门城的距离略远，但天门南去天门有路有车，很方便。而仙桃西仅仅名义上离天门城近，但地处乡村，去仙桃尚且不便，遑论天门。何况若真要从仙桃西去天门，还要跨越汉江天堑，而那里是没有汉江大 .. (2014-10-04 16:42) 

正解！

有高等级公路、有汉江大桥的话，仙桃西站的客流情况会好很多！起码天南一带的客流全会过去。

潜江如有汉江大桥通天门张港，天门西部几镇，肯定就近去潜江站了。