近期，《齐鲁晚报》报道《菏泽机场计划2017年竣工》（
http://sjb.qlwb.com.cn/qlwb/content/20140912/ArticelP02002FM.htm）。拟建中的菏泽机场位于济南、郑州、徐州等大中城市中心位置，是东部地区产业西移、中原地区资源输出和南北区域交流合作的战略通道，2017年竣工，将成为鲁苏豫皖四省交界地区重要航空港。菏泽机场占地2300亩，九个机位，航站楼12000平方米，有机场油库、机场消防设施、机场安全保卫设施后行政后勤设施。菏泽机场乃山东省西部经济隆起带发展规划重要项目，2015年开建，计划2017年竣工，菏泽每年外出务工人员150万，出国务工人员10万多人，人口密度是全国平均水平的6倍，预计2020年，菏泽机场旅客吞吐人数达到100万人次，货物4500吨。
菏泽机场即将建设的消息，在菏泽民众中引起巨大热议，巨野民间舆论认为该机场建设在柳林镇附近是巨大利好消息。文明的形态和命运与交通休戚相关，十八世纪是海洋文明，十九世纪是铁路时代，二十世纪是高速公路时代，当世界变平时，我们迈入高速航空时代。可以说，菏泽机场建设成功后，可以在临港附近发展一些新兴产业，形成临空经济，可以走出后发达地区区域特色经济。南开大学区域经济博士曹允春，中国民航大学经济与管理学院副院长主导的临空经济研究所，乃中国航空港经济理论领军机构，菏泽市发改委领导尽管表述很暧昧，但潜台词中对菏泽机场促进区域经济发展给予厚望。
菏泽机场选址在定陶半堤镇和孟海镇之间，毗邻巨野、牡丹区、成武，未来定陶定将成为菏泽一个区，可以说高铁新城在定陶、机场在定陶，定陶已经成为一方经济腾飞的热土。菏泽机场作为抓手，理论上可以让菏泽航空经济打开一方新天地。富士康为何投资菏泽如此暧昧？恰恰就因为菏泽的基础设施建设还有那么点滞后，可以说假如今日菏泽的基础设施是五年后的水平，富士康一点就不会迟疑，富士康本身就是临空经济，可以说富士康的迟疑并非没有道理，菏泽太落后啦啊！菏泽机场的战略定位就是区域性的航空物流中心，未来成为引领航空经济的现代产业基地，内陆对外开放的重要门户，甚至可以成为菏泽区域经济崛起的发动机，又一强劲增长极。
本来富士康落户菏泽，菏泽高铁、菏泽机场都是山东省委及国家区域经济布局的重要环节，是菏泽对外开放奋力一跃，是山东西部经济隆起带点睛之笔，菏泽机场是突破菏泽的延续，是实现振兴崛起的既定安排。虽然菏泽机场的跑道只有三五公里，却可以连接全世界。假如富士康落户菏泽，利用机场可以辐射全世界，可以说菏泽沦为区域性航空枢纽不是梦，周围人口几千万！菏泽机场甚至可以加速新型工业化速度，独特的区域优势、完善的交通体系，菏泽高速、菏泽高铁、菏泽机场，让菏泽的明天更璀璨，简直就是一个山东西部经济新贵。
机场、飞机，拥抱蓝天，意味着速度、突破。可以说航空经济未来将引领菏泽持续腾飞，这种成熟经济发展模式，让菏泽不在边缘和世界同步。航空及相关产业投资一元，可以带出八元的产出，可以说临近航空的经济产业具有竞争力，这个机场项目，可以有效提升菏泽产业档次，世界大城市，航空经济都发挥重要作用，菏泽机场及临港经济区，一定会成为未来菏泽区域经济重要增长极，为菏泽贡献自己的力量。目前，全球化移动互联时代，菏泽想成为内陆科学发展高地，甚至想在中原经济区名列前茅，除了资源优势外，还需要更多跨越式事件，菏泽建立航空港，还可以建立保税区，富士康为何迟疑进入菏泽？恰恰是因为我们的基础设施存在巨大欠账，但三五年后的菏泽正在跨越式发展，未来会有更多世界级企业把殷切目光投向菏泽，目前富士康投资菏泽步伐并没有停止，只不过这一切都是环环相扣！
菏泽重化工经济模式已经崛起，高铁新城未来正在成型、菏泽航空港经济区未来会和菏泽高新区一样成为区域经济引擎。可以说建设区域航空港，菏泽未来十年的规划正在一步步成型，假如这种规划可以变成现实，菏泽跨越式发展不是空穴来风。但，菏泽机场货物吞吐规划仅仅才不到5000吨，就是个巨野龙固车站般的规模，理想很丰满，现实很骨干！但，目前产业技术转移提速、转型升级迫在眉睫、第四次工业革命的浪潮已经来临，区域经济均衡发展，菏泽不应该落伍。在这种大背景下，菏泽高铁、机场梦觉醒，对我们一个后发达地区，建设这些大项目，好比当年上海开发浦东，菏泽机场的建立，本身也是把内陆的山东推向世界，这里人口占据山东的十分之一，未来GDP占据山东十分之一的时候，就是菏泽真正崛起的时刻，方圆200公里内，人口上亿，没有一个机场本身就非常遗憾。
菏泽地处鲁西南大平原，航空条件好，建设区域性航空交通枢纽，可以说叠加多种综合优势，条件得天独厚、无可替代。官方预测，2020年菏泽机场，客运量会突破100万，对一个后发达地级市已经不错！建设好后，填补周边大城市交通空隙，腹地广阔，市场巨大，至少菏泽民间舆论对此充满期待，希望早日看到展翅大鸟腾飞在鲁西南大平原腹地。菏泽机场，让不靠边、不靠海的菏泽，与世界经济贸易同步，提升国际分工的档次，充满无限商机。互联网、物联网让虚拟与现实对接，飞机在地球村时代共舞，希望在不久的将来，菏泽可以享受航空经济的红利，把菏泽厚重的文化底蕴、人力资源优势，和世界上最前沿科技、信息、服务、管理同步。
未来，在定陶再建设个航空新城，吸纳高端制造业、现代服务业、可以说菏泽的新城未来将聚集定陶，工业化、信息化、城镇化、农业现代化和航空都关系密集，菏泽的优质农产品，可以通过航空流向世界。菏泽在周围同等水平中寻找发展目标，用一个个大项目撬动经济发展，可以说能看得出菏泽未来的雄心大略。菏泽的基础薄弱，世界都知道，没有任何可以模仿的模式可以照搬，尽管在荒郊野外建设一个机场，快半步是快，快一步是死。比如阜阳机场，乃安徽第三大民用机场，1998年就建好，距离2018年整整20年，但是运营并不顺利， 2004年停飞，2007年复航，十年间，安徽第三个机场数次通航、停航，一直没有告别闲置状态！2012年阜阳机场保障航班3000次，旅客吞吐量20万人次，货物吞吐量700吨，2013年，阜阳机场保障航班4200次，旅客吞吐量35万人次，可以说按照这个增长速度，菏泽机场2020年旅客吞吐人次100万是完全有可能的，至少我们的经济发展水平比阜阳要领先5年以上。
《第六届中国临空经济论坛:创新+协作=临空经济新机》（
http://www.bjcaac.com/jd/31013.html）。曹允春老师关于临空经济区研究代表国家水平，可以说，纵览全国，建立临空经济区，发展临空经济，形成共识。2013年，中国有57个城市依托50个机场，规划了58个临空经济区，年吞吐旅客50万以上的机场有9个规划了临空经济区，菏泽机场计划2020年吞吐量达到100万人，可以说完全可以规划临空经济区。荷兰史基浦机场、德国法兰克福机场、阿联酋迪拜机场都很成功，中国新疆喀什、郑州机场临空经济探索代表国家水平。鄂尔多斯是和菏泽一样的煤炭资源丰富城市，空港产业园区和机场同步促进、协调发展进入良性循环，大机场有大机场的好处，小机场有小机场的优势，大机场空域和时刻比较紧张，中小机场拥有大量的时刻和充足的空域，可以说机会同样很多。
甚至有理论认为，两个地级市共同建设一个有一定规模的中小型机场，未来将成为临空经济新模式。比如江苏扬州、泰州两市共建扬州泰州机场，就是合作的典范，该机场对两个城市都有好处，以旅游业为引领的贵州铜仁和湖南湘西共建铜仁凤凰机场，效益也不错。可以说，建设机场不是目的，通过机场这个国际化窗口，发展临空经济，提高整个地区的工业化和城镇化水平才是关键。菏泽机场未来能否和河南商丘、开封、山东聊城共用恰恰也是繁荣的关键？目前济宁的嘉祥机场对巨野、成武、单县都有影响。共建机场，可以增加中小机场货运量，更好发展临空经济，促进区域经济协调统筹发展。
《机构称中国规划了58个临空经济区》（
http://finance.eastmoney.com/news/1355,20131031333516512.html）。可以说，菏泽机场建设，不仅仅满足客货运输，未来发展临空经济区，围绕机场打造物流产业、自由贸易区、高级住宅区和高精尖端技术产业区，这才是临空经济对城市的吸引力。从国际经验来看，临空经济与自由贸易区发展密不可分，自由贸易区的提出很大程度上提升了临空经济的发展，可以说菏泽机场和菏泽高新区比如富士康项目几乎都是同步进行的，这就是菏泽机场建设的大背景及特色。今天机场，已不仅仅是传统意义上单一运输旅客和货物的场所，已经变成带动区域经济发展的引擎和城市的中心。可以说，菏泽机场的背后就是菏泽航空港及临空都市区。
菏泽机场的建设，未来临空经济区，将形成企业为主体在全球配置资源要素，未来菏泽一定会在机场的基础上，大力发展与航空关联的临空产业集群、建设临空制造基地、临空商务中心、临空物流枢纽、临空会展经济、临空都市农业。按照区域经济理论，一个地区想发展，就先要突破几个重点区域，形成增长极，以点带线，以线带面，最终带动整个区域快速发展。可以说，菏泽国际机场的建设，本身会打造成菏泽区域经济一个新的增长极，未来该定陶的优势会非常突出，远方的客人留下来，落户的企业不想走！机场仅仅是抓手，真正吸引人的是背后的航空核心产业。
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