[江西]如果当年不是鹰厦铁路而是贵厦铁路。。。 [复制链接]

        1957年建成通车的鹰厦铁路，彻底改变了鹰潭这个小镇的命运，有一个名不见经传的小镇一下子逆袭贵溪县城成了地级市。但是众所周知，鹰潭市江西11个地级市里城市规模最小的一个，城市人口20万，远远小于其他地级市的城市人口。而贵溪，凭借历史上一直不变的“县城地位”和丰富铜矿在江西的县级市中确又炙手可热。
       我就在想，如果当年建的不是鹰厦铁路而是贵厦铁路，能够让贵溪一家独占政治中心，交通枢纽，矿产资源等各种优势的话，这个“贵溪城”绝对会比现在的鹰潭+贵溪还要强大。这样的贵溪市不但吃下余干和万年简单，就连东望弋阳，铅山，横峰，乃至取代上饶，和景德镇联手瓜分上饶市也是可以的。

       在这里我们不禁会想，贵溪的交通位置合适吗？很简单，很合适。
       大家可以看一下这幅图（我在谷歌上截取的比例尺不大，大家也可以上百度地图谷歌地图上看）
http://xiangce.baidu.com/picture/detail/753e822081dfef54ffb6d6d6eef2471a889e48b3
       鹰潭到到上清镇之后转了一个大弯又转一个大弯。儿我画得那条贵溪的铁路县路却比较平稳，路程并未加长，如果在卫星图上看，沿途地形也更平坦，对于铁路建设绝对要好于鹰潭线路。

       所以，当年铁路如果走贵溪，这个贵溪城绝不会像现在的鹰潭+贵溪一样上又上不去，下又下不来的难堪境界，而是成为赣东一座了不起的中心城市！

开封泪流满面

要考虑地形海拔的因素啊。当时的技术水平有限。建不了太多桥梁隧道

想吃上饶？不太可能

007:开封泪流满面 (2013-08-16 15:32) 

应该是想死的心都有了

应该是和当时施工技术水平有关。如果那时有现在的施工工艺，全国铁路将会是另一番景象

我没有实地考察过，不过从谷歌的卫星地图上看，如果是从贵溪走的那一小段，要比从鹰潭走的那一小段（途经龙虎山）地形上平整得多真要说隧道，绝对比鹰潭一线少的多。
至于桥梁，浙赣线在贵溪就过了信江，所以从贵溪或者鹰潭去都没有大河相隔，桥梁问题应该不是什么大问题。

皖赣铁路在贵溪与浙赣铁路交汇同样是丁字铁路枢，还是让鹰潭逆袭成功了。

我就在想，如果当年建的不是鹰厦铁路而是贵厦铁路，能够让贵溪一家独占政治中心，交通枢纽，矿产资源等各种优势的话，这个“贵溪城”绝对会比现在的鹰潭+贵溪还要强大。

     我就在想，如果当年建的不是萍乡的煤业和新余钢铁，而是二合一到宜春城，能够让宜春的经济实力与赣西地署相匹配，那么现在的“宜春城”绝对比南昌不会差太远，至少比现在的新余+九江还要强大。

在水一方:皖赣铁路在贵溪与浙赣铁路交汇同样是丁字铁路枢，还是让鹰潭逆袭成功了。
     我就在想，如果当年建的不是萍乡的煤业和新余钢铁，而是二合一到宜春城，能够让宜春的经济实力与赣西地署相匹配，那么现在的“宜春城”绝对比南昌不会差太远，至少比现在的新余+ .. (2013-08-16 18:45) 

做梦吧。。。
        煤炭和铁矿都是运输困难的矿产，宜春太远了，根本不具备交通优势。
        而且萍乡和新余市不同时期发展起来的，萍乡市晚晴就发展起来的，建国的时候早就已经是赣西工业中心了；新余钢铁是建国后才发展起来的，那时候宜春早就不值一提了，想借萍乡的煤炭你认为可能吗？新余也不是吃素的，自己有铁矿会让宜春得利。。。

未央小色狼:做梦吧。。。
        煤炭和铁矿都是运输困难的矿产，宜春太远了，根本不具备交通优势。
        而且萍乡和新余市不同时期发展起来的，萍乡市晚晴就发展起来的，建国的时候早就已经是赣西工 .. (2013-08-16 20:53) 

白山（浑江）同属通化地区的时候，煤矿铁矿都在浑江市境内，钢厂建在了通化境内的二道江

teas7:白山（浑江）同属通化地区的时候，煤矿铁矿都在浑江市境内，钢厂建在了通化境内的二道江 (2013-08-16 21:08) 

那是通化自身有水电资源和镍矿等资源，而且也只把钢厂设在通化，煤炭可以？

那可以说是一条路成就了一个城市，当年有一条这样的铁路都真的不错了，以前一般的宣传一个县市都是说有什国道省道经过，这样都觉得很了不起了。更不要说有一条铁路呢

未央小色狼:我没有实地考察过，不过从谷歌的卫星地图上看，如果是从贵溪走的那一小段，要比从鹰潭走的那一小段（途经龙虎山）地形上平整得多真要说隧道，绝对比鹰潭一线少的多。
至于桥梁，浙赣线在贵溪就过了信江，所以从贵溪或者鹰潭去都没有大河相隔，桥梁问题应该不是什么大问题。 (2013-08-16 18:04) 

重点是海拔啊。进福建首先要翻过武夷山脉。 铁路坡度不能太大。结果是线路被拉长。贵溪在鹰潭下游，海拔肯定低了

呃，我对你的回复只能说很无语。。。
首先，我提出的铁路从贵溪出发和现在铁路从鹰潭出发都是在上清镇之后汇合，后面的路都是一样的，也就是说武夷山脉地区，闽西山区的地形地势，线路长短都是一样的，不用考虑的。
第二，贵溪在鹰潭的上游，地势更高（当然相差非常小，忽略不计），真要按你的海拔坡度算，贵溪坡度应该更小。而且真正算坡度，不是简单地以两个相距甚远的地方的海拔直接计算，而是根据沿途路线每一座山每一片谷等等分别计算坡度的。。。

正如你所说的，钢厂是在二道江区，而不是通化市的主城区东昌区，为什么？因为太远了。。。

如果粤汉铁路经过的不是株洲而是湘潭县城，那现在的湘潭估计可以比肩长沙了

老实说，我也觉得奇怪，想当年湘潭城市一度超过长沙的。。。

只能说以前是铁路拉来城市，现在是城市拉来铁路

zqqdtc:只能说以前是铁路拉来城市，现在是城市拉来铁路 (2013-08-19 00:22) 

应当是“以前是铁路催生城市”

这才叫有人欢喜有人忧！

50年代修通向福建的铁路，最初的设想是修昌厦线，鹰厦其实是备选方案。

而最终选择鹰厦，很重要的原因是对台海局势的考量。

至于从鹰潭还是贵溪引出，这就不存在争论了，鹰潭早就是咽喉要地，不从南昌就从鹰潭，这是早已拟定的事。

只能说鹰潭镇地气好，自身的交通资源引来了更大的交通资源。

那现在的向莆铁路（话说又改成昌福铁路）就是当年没有实施的的昌厦线喽。。。
其实当初如果修昌厦线不是更好，省外先不说了，省内的话，随着抚河改道，南昌和抚州的水上交通不便，如果有铁路，定能拉动抚州，不至于这么沉沦，那时候，说不定就不是搞昌九，而是昌抚了。。。

我发而好奇怎么后来铁路接贵溪而不是鹰潭

后来铁路接贵溪？你说的是？去景德镇的铁路？

纸上谈兵……