[标准/幅度/规模]“市”的合理行政范围 [复制链接]

有感而发！

这里所讨论的市是指具有世界普遍意义的、作为基层自治体的行政市，而非统计意义上的城市，更非天朝这种非驴非马的市。
首先看看世界的市，世界各国的市绝大多数是适域市，即以一个较大规模的城镇为核心并包含一定范围的近郊区，而且它们自然形成一个紧密的生活圈。少数是所谓的建成区范围等于甚至大于行政范围的狭域市，多集中于大都会区，而且都是城市后来发展蔓延的结果，非当初设市时量体裁衣所致。所以，今日世界的市行政范围多数不过几十至几百平方公里，地域约相当中国的一乡镇，少数大市至多不过一两千平方公里，相当中国一县。当然，也有极少数如巴西马瑙斯这样实际上由一个中心城镇和一大片近乎无人区的“郊”区组成的的超广域市，本质上还是一城一市的适域市。
而中国现在的市，如果算作广域市的话，那也是超级变态的广域市。因为，即便是所谓的市辖区范围，除了中心城市以外，一般还有多个独立的城镇。
当今世界，民主和基层自治已经是普世价值观。中国未来必然也要走上这条路。而市必然也会回归基层自治体的本来面目，即一城一市的适域市制。
那么这个市的范围应该多大合理呢？
当然，完全按照城市建成区范围来圈定行政市的范围既不科学也不现实。而像现在这样以人为划定的市辖区范围为其行政范围就更是瞎扯淡。
以城市公交系统覆盖的范围作为市的行政范围应该是一个比较科学的做法。
因为，一个地区，只要被纳入一个中心城市的城市公交系统覆盖范围，就基本意味着该地区与中心城市成为一个紧密的生活圈，就应该在一个”屋檐“下共同生活。反过来，如果一个中心城市不能够把城市公交系统延伸覆盖到该地区，让该地区民众享受最基本的市民待遇，那么也就没有资格将该地区收归门下。
那么什么样的标准才算覆盖呢？
让公交线路经过每家每户肯定不现实。
而像现在某些地方县市改区后，城市公交线路延伸到原县市中心城区的蜻蜓点水式也不算。
这个标准应该是：至少，大多数居民的家离最近的通往中心城区的公交站点距离不超过三四站路。
这个标准看起来简单，实际上一点也不低。

十年前，我就在想，为什么天朝的市制这么变态，想着怎么和世界接轨
十年后，我已经懒得想了，这十年来，市制还在往更加变态的方向狂奔
我感觉，总有一天，天朝的区划会变成国-市-区-街道。。。。。。结束

以公交通达为标准非常合理，具体情况应该根据中国区划特点做到村村通，哪怕是一天4个班次，只有列入政府补贴范围的公交通达地区才能称为这个城市的一部分

市在大多数西方国家，就是中国的行政村，几百人、几千人的市镇大量而广泛的存在着。

是以聚落还是以区域为准？

不生不灭:是以聚落还是以区域为准？ (2014-02-18 10:22) 

这还用问？在天朝明明是后者，你看看同样的通名在重庆有着与众不同的含义。

QQme:十年前，我就在想，为什么天朝的市制这么变态，想着怎么和世界接轨
十年后，我已经懒得想了，这十年来，市制还在往更加变态的方向狂奔
我感觉，总有一天，天朝的区划会变成国-市-区-街道。。。。。。结束 (2014-02-17 21:59) 

極同意！！！！！！！！！！

行者无疆:市在大多数西方国家，就是中国的行政村，几百人、几千人的市镇大量而广泛的存在着。 (2014-02-18 09:22) 

荒州兄指的是亂改區、亂擴市。

“市”要名符其实的话，“镇”也得同步

“市”要名符其实的话，“镇”也得同步

天朝的市本来就乱。。有几个人能整明白天朝的市？ 。。抛开地域面积不说。。光是地级市和县级市就没几个老百姓能整得明白，还有什么计划单列市 副省级城市 甚至还有副地级市。。。没有一个明确的概念。。也懒得再去搭理。

刚去google maps看了下玛瑙斯 我勒个去 天朝一地级市一般除了主城区 下面带的县镇村其实还分布挺广的 这玛瑙斯直接除了主城区 其他全是无人区 连村都没几个。。。

只要4000平方公里以上的广域市改成郡，县级市改成区

至今不過時。

这个我还是强调一下财政体制，财政是基因而辖区则是表象。如果所谓市征收的税制大多是企业税、资源税，那么通过广域包含企业才是比较合理的设置，如果是以地产税、财产税为基础，那么狭域会比较合理。

光吸血不做事，市幾千萬人口都不稀奇。

一般来说，“市”的范围应该是城市建成区，但实际上会稍微涵盖一部分近郊
比如“北京市”、“西安市”的范围实际上应该限定于主城区（对他俩而言刚好都是城六区）
深圳市的市域是目前来说最符合“市”的实际范围，深圳市全域基本都是城市建成区

城市或"自然聚落"退出 行政区划体系的主要位置~

城市职能可以适当和 行政区职能分离,不一定是 上下级或者隶属关系.
城市不一定局限在一个 行政区,可以跨 行政区.
一个行政区不会 只有一个城市.