[火车站]天津南站，为何比天津西站更繁忙？是因为西站的“透明设计”？ [复制链接]

不久前送老人去外地，从天津南站坐高铁，发现在小小的南站客流却非常多，南站的车次也很密，平均每隔三、四分钟就有一班车出发。

一提起天津的火车站，许多天津人想到的大多是天津站。天津站又称东站、老龙头火车站。

天津站位于海河边上，它的周围也是观赏海河夜景的绝佳位置，附近的游人总是有很多。

许多人也会说到天津西站，但对它印象最深的却是温室大棚的外表。夏天，待在里面很热。
按理说，天津西站非常之大，比天津南站大多了。然而总是感觉西站的客流稀少，和它宽阔的面积不匹配，和天津南站相比也差远了！

小编在天津南站看到，虽然只有2个检票口，但每个检票口门前都挤满了人、排起了大长队。

两个检票口的数量之少，与排队坐高铁的人数之多，形成了鲜明的对比。这种场面也是西站无法比拟的。西站那么大，简直是一种浪费。

为何天津南站的客流这么多、车次那么密呢？
小编在想，难道这是为了带动南站周边的经济发展？南站周边建设了很多新房，这些房子的价格比周边贵不少，其中少不了高铁站的原因。

在南站周边，小编比较熟悉的小区就有社会山。这个小区的楼盘曾经一度很火，不愁卖。
话说回来，南站的高铁车次也太多了、太密了。大屏幕上显示，这里平均几分钟就有一趟高铁。如此，检票口可谓一刻也不得闲。

反观西站，如今那么空旷，简直让人无语。以前没有启用南站之前，西站一度非常繁忙。
难道西站如今的车次少了，是因为它“冬冷夏热”的缘故吗？在变相否定它的外形设计吗？

小编感觉，即使如此，也不会有人出来证实。那么，西站没有南站繁忙或将永远是一个迷！
那么，你觉得为何南站比西站的客流多呢？是因为西站外形方面的原因吗？说说你的看法！ ​ ​

上下移动鼠标，天花板在动

天津西又不在京沪高速线正线，天津南站比天津西南下列车多不很正常么？

这种小编体恶心的要命，因为南站住宅多所以列车班次多？提问可以但不要倒垃圾谢谢

哪个站大哪个站靠近行政中心或者市中心哪个站更繁忙

文章讲了一堆的废话，本质原因是南站在京沪正线上。当初的想法是西站作为天津地区始发站，南站过路站，但实际运营上京沪绝大多数车次还是北京始发的，因此南站就不堪重负了

之江路大先生:哪个站大哪个站靠近行政中心或者市中心哪个站更繁忙 (2023-07-05 16:28) 

实际上西站比南站更靠近市中心...

speedbird:实际上西站比南站更靠近市中心... (2023-07-05 17:16) 

天津南车比太空西多，特别是有京沪高的大站标杆车
真要靠近市中心，直接去天津站得了

speedbird:实际上西站比南站更靠近市中心... (2023-07-05 17:16) 

可能你对市中心认知有偏差。红桥区那是城北，而且可以说说越来越远离中心。

很明显市政府南迁到河西区，而且接近西青区。主城区的西南出现中心化现象。
根据发展战略天津的主要高铁站应该建在西南方向最佳。

天津主城比沧州偏东，在北京的东南面。天津西位置缺陷朝向也是缺陷。

天津市规划失误。虽然天津西位置靠近中心。但是现在看来实际上效果不好。因为不在正线上。如果天津西在曹庄这个位置。建一个跨骑站。上面京沪高铁。下面京沪铁路。包括津保铁路都可以引入。效果会好很多。而且曹庄的位置比现在的天津南好。

看了南昌东站你会明白什么才叫蔬菜大棚

天津西和天津南这种规划，适合有铁路局且城市中心性强的。始发车多，过路车少。
但实际则相反，过路车多，始发车少。

speedbird:文章讲了一堆的废话，本质原因是南站在京沪正线上。当初的想法是西站作为天津地区始发站，南站过路站，但实际运营上京沪绝大多数车次还是北京始发的，因此南站就不堪重负了 (2023-07-05 17:12) 

可怜的天津，撑不起始发咩？可能还是因为非路局所在城市的缘故吧

天津西那么大的一个原因是当年刘跨越计划在天津西搞整列换乘，考虑到要把为数不多的380BG集中配属东北两局，整列换乘需要整个岛台，所以京沪场才建的那么大，曾经试验过一次，有个上海虹桥-长春西的车在天津西搞过整列换乘，但是效果不佳，反对声太大，所以后来就恢复直通了，所以就导致了京沪场那么空旷。
天津南，纯粹是铁道部不想建那么大，就是个标准的通过站，结果因为天津西始发车太少，所以大量加了天津南停靠，所以显得很繁忙。马上天津南就要扩建了，引入津雄，津沧等线路。

之江路大先生:可能你对市中心认知有偏差。红桥区那是城北，而且可以说说越来越远离中心。
很明显市政府南迁到河西区，而且接近西青区。主城区的西南出现中心化现象。
根据发展战略天津的主要高铁站应该建在西南方向最佳。
....... (2023-07-05 21:05) 

头一次见到有人说天津南比天津西更靠近市中心的。不管以天津市政府还是以滨江道商业区算，天津西都比天津南更近。

iantop:头一次见到有人说天津南比天津西更靠近市中心的。不管以天津市政府还是以滨江道商业区算，天津西都比天津南更近。 (2023-07-06 00:07) 

我这个中心是根据发展趋势来的。东面跟北面不是发展重点。

当时刘志军引入高铁曾经想过要学习日本新干线模式

一条线上，大站车+跳站停+站站乐+个别临时车次

规律的运行图有两个作用：

1.乘客候车时间减少，候车厅不需要那么大

2.跨线车减少，跨线乘客在节点换乘即可

但是这两条皆不符合国情，所以没多久就变成类似于普铁那种乱七八糟的运行图了

leexiaoqi:当时刘志军引入高铁曾经想过要学习日本新干线模式
一条线上，大站车+跳站停+站站乐+个别临时车次
规律的运行图有两个作用：
....... (2023-07-06 08:34)

中国复杂的高铁网，虽然不完全适合密集的单线路车流加交汇点换乘方式，但排图仍然有优化的空间，
另：密集的单线路车流加交汇点换乘，才需要大站房。因为换乘量明显比跨线运行多多了（跨线运行很多乘客无需换乘）。

iantop:天津西那么大的一个原因是当年刘跨越计划在天津西搞整列换乘，考虑到要把为数不多的380BG集中配属东北两局，整列换乘需要整个岛台，所以京沪场才建的那么大，曾经试验过一次，有个上海虹桥-长春西的车在天津西搞过整列换乘，但是效果不佳，反对声太大，所以后来就恢复直通了，所以 .. (2023-07-06 00:04) 

说到底还是规划失误，没有把天津南作为主车站，否则天津南应该更靠近市区，规模也会按照省会车站规模建设。

淮海21:说到底还是规划失误，没有把天津南作为主车站，否则天津南应该更靠近市区，规模也会按照省会车站规模建设。 (2023-07-06 12:41) 

也不完全算规划失误，西站的客流量并不少。几张图不代表什么，不同时间点人流量是不同的。
这种自媒体不会列出天津南站、西站全年客流量的。
当然实际使用没有完全按规划来（不排除有其他干预），西站是规划的京沪始发站之一，结果最后还是基本上放在了北京，导致西站使用面积超过客流面积，这部分客流就流向了南站。

西站顶棚倒是设计失误，全国还有几个这种设计，光考虑外观，没考虑空调等实用效果了。
近十多年国内仿欧洲设计的很多，如这种大空间公共建筑，以及家居无阳台设计等。欧洲不少国家基本不用空调、也不习惯阳台休闲。但国内很多地区纬度低于欧洲，更有亚热带季风气候区（说的就是梅雨区和副热高压区）。

淮海21:说到底还是规划失误，没有把天津南作为主车站，否则天津南应该更靠近市区，规模也会按照省会车站规模建设。 (2023-07-06 12:41) 

把天津南作为主站会很惨，那样很可能一趟始发车都没有，要知道一趟始发车的票额可比一趟过路车多多了，特别是京局这种锁票局，天津南能发售的票其实真的不多。
一个不算太冷的冷知识，京沪高铁上北京局相当多的北京南始发车都是天津曹庄动车段配属的。同理，京广高铁北京局的北京西始发车相当多都是石家庄动车段配属。

天津南每多一趟始发，北京南就会少一趟

天津站、天津西站、天津南站，三个主要车站，都没有丑到爆的电脑隶书字体，这一点必须好评

夕阳西下:也不完全算规划失误，西站的客流量并不少。几张图不代表什么，不同时间点人流量是不同的。
这种自媒体不会列出天津南站、西站全年客流量的。
当然实际使用没有完全按规划来（不排除有其他干预），西站是规划的京沪始发站之一，结果最后还是基本上放在了北京，导致西站使用面积超 .. (2023-07-06 13:13) 

天津西开通这么多年，春运日均客发2万，节假日高峰客发6万，放在省会高铁大站里算是非常靠后的。这还是把天津站京沪高/津秦方向废的差不多，天津西安排京津城际1/3始发车的情况下。
对于其他路局而言，北京南的吸引力比天津/天津西强多了。铁路系统一直以来最重视的就是”三进车"(北上广)，结果就是进京车享受了更好的线路和时刻资源。天津西去上海最快的车5小时33分，路过天津南的大站快车最快3小时56分
很多新建车站候车室大，但是空调配套根本跟不上。然后车站、车务段用电有配额限制，白天限空调，晚上限灯光

另外还有一点，天津西是担当往京广高铁方向的重点始发车站，往西一直都是天津铁路的缺陷，虽然津霸客专+霸徐铁路一定程度上缓解了往西的客运压力，但是受制于霸徐铁路200的限速和高普混跑，这个方向还是半残的状态，也就限制了天津西的客流。