2013年12月26日，中国铁路总公司在济南对济南至青岛高速铁路预可研性进行了审查，并同步审查了车站综合开发方案，铁三院对设计方案进行了汇报。山东省发改委、省铁路办、交通厅、国土厅以及沿线各市县政府、发改局（铁办）等负责人出席会议。我市铁路局副局长汪东修、邹平县常务副县长姜凌刚及县发改、规划等部门参加会议并提出了意见。
线路走向方案为：线路自石济客专新济南东站引出，与在建的石济客运专线和规划的邯济胶济联络线并通道向东，从章丘市北部绣惠镇南侧以隧道形式穿越玉泉山进入邹平县南部，设邹平南站。线路出邹平南站向东北方向跨越济青高速公路，于邹平县长山镇西北侧通过。之后向东跨越滨博高速公路，于淄博市北外环线南侧设淄博北站。出站后向东绕过淄博市矿区北侧，绕避临淄区的齐国故城遗址，进入青州市北部设青州北站。出站后向东经潍坊市北部，于北外环线北侧3km处设潍坊北站，从潍坊市寒亭区北侧通过，之后折向东南至高密市北部姜庄镇，于姜庄镇北侧设高密北站。之后引入既有胶济客专的胶州北站，出站后线路折向东南，在胶州规划新机场下设青岛机场站，出站后引入青连铁路的红岛站。贯通方案线路全长305.75km。其中济南市境内41.3km，滨州市境内33.7km，淄博市境内48.5km，潍坊市境内144.55km，青岛市境内37.7km，全线由东至西设9个车站，分别为济南东客站、邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站。
会上，沿线市县地方政府一致认为，及时建设济南至青岛高速铁路十分必要，技术上可行，经济上合理，将最大可能满足通道客运量增加以及旅客快速出行的需要。9 a3 v8 F( h2 `( T: m
针对途径我市的高铁线路走向，2013年9月25日，省发改委铁路办在济南召开了线路走向协调会，并对邹平县境内的走向进行了现场落实。在这次预可行研究报告中，提出了三个途径邹平铁路线路方案，分别是邹平南方案、邹平北方案和邹平南绕方案，经比选推荐邹平南方案。我市认为该方案对邹平县城区切割较大，限制城市发展空间。会上向省发改委和专家组提出推荐邹平南绕方案。
