[铁路]济青高铁全面开工 2018年底通车济青1小时直达 [复制链接]

这个是应该修建的，全国都快进入高铁时代了，山东依然还在济青之间徘徊着，交通20多年没有多大改观，继续执行鲁吹一号的工作模式。

潍坊确实能当个区域枢纽。

描述:山东高铁案（骨架网）

图片:山东高铁案（骨架网）.PNG

当年烟台比青岛要更早开埠，胶济铁路开通后就没优势了

我省济青高铁项目建议书获得国家批复

济青高铁将构建山东铁路网的脊梁骨

济南至青岛将实现1小时直达，至烟台、威海、日照等市2小时通达

记者从山东省发展和改革委员会获悉，6月10日，国家发改委正式批复济南至青岛高速铁路项目建议书。这标志着全省人民高度关注和热切期盼的济青高铁项目获得国家正式批复立项，为济青高铁项目全面建设创造了有利条件。

济青高铁将自济南东客站至青岛铁路枢纽红岛站，正线全长306公里，速度目标值350公里/小时；总投资估算520亿元，由山东省和中国铁路总公司共同出资建设。

省发改委负责人指出，济青铁路通道是连接山东半岛城市群与济南都市圈的黄金通道，建设济青高铁将构建山东铁路网的脊梁骨.济青高铁建成后，与既有铁路及其他运输方式形成贯穿山东半岛的综合运输通道，将实现济南至青岛1小时直达，至烟台、威海、日照等2小时通达；将与国家高速铁路网融为一体，辐射华北、华东等地区主要城市，对于加强山东半岛与华中、华南及中西部地区之间的交流，充分发挥济南、青岛两大核心城市的龙头辐射带动作用，促进全省新型城镇化建设具有重大的现实意义。

省委、省政府高度重视济青高铁项目建设。姜异康书记、郭树清省长、孙伟常务副省长、夏耕副省长、张超超副省长等省领导同志多次主持召开会议专题研究并作出重要批示，并亲自带队赴北京，分别与国家发改委、中国铁路总公司等领导就铁路网规划和济青高铁项目等举行会商，洽谈重要事项，明确合作模式，确定我省与中国铁路总公司共同出资建设济青高铁。省发改委会同省有关部门和单位，认真贯彻省委、省政府决策部署，成立专门工作小组，紧盯国家各部委和铁路总公司各个环节，加快推进各项支持性文件的报批工作；与国内外机构投资者广泛洽谈会商，积极开展土地综合开发和融资工作，积极筹措落实济青高铁建设资金等前期条件。

省发改委负责人指出，今年是国家铁路改革的开局之年。下步，将根据国务院铁路投融资改革精神和省委、省政府部署，按照压茬进行，齐头并进的要求，坚持一手抓报批，一手抓筹资,启动济青高铁项目可研报告和各项前置性要件的编制准备工作；积极落实济青高铁建设资金和项目公司组建工作，吸引社会资本投资济青高铁项目建设；研究制定铁路沿线土地开发工作方案和政策意见。举全省之力、汇集各方力量，在新的起点上，探索我省铁路建设持续快速发展的创新之路。（记者 殷明姝）

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投资主要是山东出。动车线算是浪费了，重复建设，谁为这个买单？

一二三:投资主要是山东出。动车线算是浪费了，重复建设，谁为这个买单？ (2014-06-19 15:50) 

同问！高铁在济青间也就比动车快个半小时吧，重复几百亿的投资！

如果300的标准，直达车也就1.5小时，比现在快一半了。

钱呢？？？哪里来？

这个不是早就定了吗？

莱西这是要发啊。。。。

寿光没站 太欺负人了  章丘也很囧

淄博有机会大发展。北站桓台，位置比济南西站要好。

一二三:投资主要是山东出。动车线算是浪费了，重复建设，谁为这个买单？ (2014-06-19 15:50) 

没费，可以定位为：普线走货车，客专走普通客车，高铁走动车

华人:没费，可以定位为：普线走货车，客专走普通客车，高铁走动车(2014-06-20 08:06)嬀/color]

山东其他地方也需要客专，济青动车和高铁重复建设无疑。

KINGSON:寿光没站 太欺负人了  章丘也很囧 (2014-06-19 23:06) 

章丘直接开通至济南东的公交就得了

潍莱才是典型的重复建设，150公里投资200亿，比潍胶莱省了40公里，按250公里时速算，省了10分钟，平均1分钟20亿，开玩笑了吧。山东想跨越青岛都想疯了吧。强烈要求淄德、青徐高铁，跨越妓男没商量。

shipsticy:
潍莱才是典型的重复建设，150公里投资200亿，比潍胶莱省了40公里，按250公里时速算，省了10分钟，平均1分钟20亿，开玩笑了吧。山东想跨越青岛都想疯了吧。强烈要求淄德、青徐高铁，跨越妓男没商量。

德[州]淄[博]、青[岛]徐[州]、潍[坊]东[营]神马的，有山东省的老路子存在就压根儿甭考虑。

mouclo:章丘直接开通至济南东的公交就得了 (2014-06-20 09:06) 

青岛有 青岛北 红岛 胶州北 等站 章丘也需要设站

现有动车不够用，所以又建高铁

胶济客专为08奥运会献礼赶工期，偷工减料，弄成三不像。
结果现在又为6年前的事情买单。
建设济青高铁，我不反对。但鲁中的铁路再不修，山东就完蛋了

这种重复建设惊人浪费，难道没人负责吗？！

　　
有报道称，国内第一条以地方资金为主建设的国家高速铁路干线济青高铁（济南至青岛）正式获得国家发改委批复立项。国家发改委还表示，济青高铁批复立项对国家铁路投融资体制改革和创新投融资模式具有重要的示范作用。
　　据称，修建济青线的理由是，胶济线客车(青岛至济南)已经趋于饱和，且胶济线在降速后目前行车时速仅为200公里，要想使济青间时速达到青太客运专线(编者注: 青太客运专线是中国一条建设中的高速铁路，是中国中长期铁路规划的”四纵四横”客运专线的“一横”。铁路由胶济客运专线、石济客运专线和石太客运专线连接而成，沟通了华东和华北。目前仅剩石济客运专线未建成通车)要求的每小时300公里，必须再修建一条新线。新建的济青高铁正线全长305.75公里，总投资540亿元，沿线初步设计9个站点，速度目标值350公里/小时。项目建成后将实现济南至青岛1小时直达。
　　现在的问题是，胶济通道已经有2条铁路复线，一条客运专线，一条货运专线。客运专线时速可达250公里，目前每天仅运行55对客车。而该客运专线通过能力每天应达160对客车。在胶济客运专线的运输能力利用率仅为30%的情况下，就用济青高铁的新名进行创新投融资模式旗号下的重复建设，不能不让人认为这不过是打着创新旗号的政绩工程。
　　首先，日本1964年投入运营的东京到大阪新干线目前每天运行163对高铁列车，中国2008年投入运营的胶济客运专线怎么每天跑55对车就已经能力“趋于饱和”呢？
　　第二，新建的济青高铁从济南到青岛的时间将为1小时，而目前的胶济客运专线提速后1个半小时可以到达，为节约半小时时间而耗费至少600亿元人民币，去显示“创新投融资模式的示范作用”值得吗？
　　第三，胶济客运专线速度目标值较低，普通客车能够上线运营，因而是目前国内唯一实现盈亏平衡的高铁。济青高铁建成后，在济南青岛通道上将有2条铁路客运专线，这2条铁路客运专线如何分工定位？分别由谁来运营？将有多少客流？运营亏损由谁来补贴？是否会造成2条客运专线都严重亏损的结局？
　　第四，中国铁路总公司的负债已经超过3万亿元，到目前为止所有的高铁都在亏损，虽然京沪高铁有可能在1-2年内实现盈亏平衡，但总体上严重亏损，中铁总公司根本无法还本付息的局面已成定局。中国还需要在同一通道上修两条客运专线吗？
　　第五，山东省领导关于别人都有时速350公里高铁我也要有的想法，可以理解。但把投向济青高铁无法收回的600亿元投资，花在民生和社会保障上，使山东农村的社会保障和医疗保障与城市实现一体化，解决外来打工人员市民化问题，率先在山东实践以人为核心的城镇化，难道不是更好的“政绩工程”吗？■
　　作者为北京交通大学城镇化研究中心主任

楼主下一句肯定是临沂太悲剧；
其实胶济铁路现在真要饱和了因为动普混跑。
第二修了济青高铁可以吧交际客专改为城际铁路（兼顾部分长途普速列车）很快就要把青荣城际纳入，每天开行100来对车没多大问题。
临沂现在应该紧盯着青连铁路，建一条100多公里的联络线就可以解决很大问题：北连青岛、烟台威海南连沪通铁路，连淮扬镇铁路。
一条临沂-赣榆铁路7、8十公里就解决问题，时速160电气化即可。