[铁路]郑州至万州铁路获批：投资974亿 全长785公里 [复制链接]

qiutuan:为什么会经过开封？ (2015-05-28 09:40) 

机场东边新建郑州南站
然后往南拐西南，
和尉氏县擦个边

红花郎:如果不是襄阳强行要求过自己境内的保康县，郑万高铁完全可以南移一点到宜昌市夷陵区境内，那样离宜昌市区较近的“宜昌北站”倒名副其实，而兴山县搞个“宜昌北站”跟“孝感北站”性质差不多。 (2015-05-28 09:41) 

过襄阳已经往南拐了很多。。。

KINGSON:宜昌重伤。。。。 (2015-05-28 03:16) 

宜昌受不了多大伤因为有很快就会有另一条重要铁路宜昌-十堰铁路开工，宜昌可以通过十堰-宜昌铁路上郑万铁路，真正受伤的是利川、恩施：由于宜万铁路等级太低预计大多数动车会改走郑万铁路加汉宜十铁路。

leexiaoqi:这条线本就和宜昌关系不大，甚至于当年有走中线十堰的时候跟宜昌八竿子打不着的
捞着一点算一点~~~~~ (2015-05-28 06:55) 

影响很大：成都重庆去往北京方向列车将不再走行宜昌宜昌过路车少多了。

QQme:过襄阳已经往南拐了很多。。。 (2015-05-28 11:57) 

襄阳市是湖北第二大城市，铁路过襄阳是湖北利益最大化，不过襄阳那么郑万过境湖北就毫无意义。

照我说，不是因为过境襄阳南拐很多，而是因为河南指定过南阳邓州导致铁路南拐，而襄阳只是顺带沾光。如果按照河南当初设计的北线方案：洛阳—十堰—万州方案，基本上是最直的线路。

红花郎:襄阳市是湖北第二大城市，铁路过襄阳是湖北利益最大化，不过襄阳那么郑万过境湖北就毫无意义。
照我说，不是因为过境襄阳南拐很多，而是因为河南指定过南阳邓州导致铁路南拐，而襄阳只是顺带沾光。如果按照河南当初设计的北线方案：洛阳—十堰—万州方案，基本上是最直的线路。 (2015-05-28 16:03) 

主要是要过襄阳东南方向的东津片区，然后那个弯就有点明显了

sinoji:主要是要过襄阳东南方向的东津片区，然后那个弯就有点明显了 (2015-05-28 16:08) 

东津片区可是以前预留的新湖北省政府落户地，现在被定位为襄阳市未来的市中心。火车站不建在以后的市中心，难道建在以后的偏远郊区。

不知道为什么不说是邓州把铁路拉弯了？过新野多直啊！而且邓州不缺铁路，新野是无铁县。襄阳是湖北的洛阳，政治待遇仅次于武汉的二号城市，邓州怎么比？

中国龙号:影响很大：成都重庆去往北京方向列车将不再走行宜昌宜昌过路车少多了。 (2015-05-28 12:31)

进川本来就是热门线路，节假日限售座位都没得

要了干嘛？

反倒是武局自己汉宜线加车时间节点不容易选了~~~~~

再说之前规划，宜昌也仅仅是擦边，这次貌似也就少个远安县

除非绕到市区（宜昌不是省会，基本没可能），要不然车都会分流

更何况还有西城高铁~~~~~

要分流早就分流了

十堰重伤！！！！！！！！！！

经过襄阳市襄城区？？？？？？？？不是襄州区东津镇吗

终于熬出头了

根据最新的郑万高铁第二次环评公示

图片:001.jpg

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沿途的县级站基本都是2台4线，兴山、巫山站为2台5线，禹州东为2台6线。
除郑州南外，地级站（包括万州）都是3台7线。



主要客运站旅客发送量预测

图片:QQ截图20150605081311.jpg

新野还是无名之辈啊

湖北方面透露说：“新华站已经升级为中间站了”，感觉在启用之前可能会更名为神农架站。

新野、社旗，都属于高铁距离县城不远，但却没有以自己名称设站的地方。

嘛时候开始动工？

河南车站规模都比较大

山东和济局一般喜欢建小型的车站，不会考虑当地百姓的意见；河南及郑局喜欢建大型车站，比较而言还是河南领导的眼界比山东要更高、刚开阔一些。

oneman:河南车站规模都比较大 (2015-06-05 10:57) 

湖北搞了两个两台五

独角兽:湖北搞了两个两台五 (2015-06-05 16:21) 

只有一个啊，巫山是重庆的

我县就这样被忽略掉了，两站间距68公里，中间设了个越行站。

巴东北站应改名巴东站，宜万线那个应改为野三关

行者无疆:我县就这样被忽略掉了，两站间距68公里，中间设了个越行站。 (2015-06-05 22:18) 

你县是？？？？？

新华站要赶紧改名，不然谁知道在哪里啊，到时候别连停靠车次都没有
巴东站确实应该改名了，叫南站合适，毕竟北边才是县城，改野三关会导致一趟车都没有的，叫巴东南站可能还会有一两趟车停靠

禹州那么厉害啊